• Giá xe máy Honda năm 2011
• Bảng giá mới của Honda Việt Nam 2010
• Báo giá xe máy tháng 12 năm 2009
• Bảng giá xe nhập khẩu tháng 12
• Giá xe ôtô tháng 1 năm 2010
• Bảng giá xe toyota 2011

Trong khi ngành công nghiệp ô tô thế giới tăng "nhiệt" do kinh tế phục hồi thì thị trường ô tô Việt Nam tiềm ẩn nhiều vấn đề khiến việc dự đoán doanh số và chiến lược khá khó khăn. Đất Việt đã trao đổi với ông Phạm Anh Tuấn, Thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), về thị trường này năm sau. 

- Thưa ông, giá ô tô năm 2010 sẽ tăng, giảm như thế nào so với năm 2009? Liệu có thời điểm hay biến cố nào trong năm sau khiến người dân được mua xe giá rẻ không? 

- Giá ô tô năm sau chắc chắn sẽ tăng, do những ưu đãi về thuế, phí đã hết hiệu lực. Kể từ ngày 1/1/2010, thuế giá trị gia tăng (VAT) sẽ từ mức 5% hiện nay trở về mức cũ 10%, còn lệ phí trước bạ sẽ từ mức 5 - 6% tăng lên 10 - 12%. Đấy là chưa nói đến trường hợp Bộ Tài chính đang xây dựng dự thảo thông tư hướng dẫn thực hiện về lệ phí trước bạ từ năm 2010. Nếu thông tư này được thông qua thì những dòng xe chở người dưới 10 chỗ, tính cả lái xe có thể chịu mức phí trước bạ cao nhất lên tới 15%. Tuy nhiên, giá xe nói chung năm sau chỉ tăng khoảng 5 - 6%. 

Yếu tố thuận lợi duy nhất của thị trường ô tô năm sau là nhu cầu khách hàng vẫn rất lớn. 

Trong năm sau, tôi nghĩ khó có khả năng có biến cố nào đó khiến giá ô tô rẻ đi. Nếu có chăng là do các tháng đầu năm thị trường trầm lắng, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô buộc phải tung ra nhiều chương trình khuyến mãi để thu hút khách, thì lúc đó khách hàng có thể mua xe với giá mềm hơn chút ít (so với mức tăng 5 -6% thì khi khuyến mãi, mức tăng có thể chỉ còn 3 - 4%). Bên cạnh đó, nếu tỷ giá USD giảm mạnh thì giá ô tô có thể đỡ căng hơn, nhưng khả năng giá USD giảm mạnh khó mà xảy ra. 

- Ông có nhận định gì về thị trường ô tô năm 2010? 

- Theo tôi, thị trường sẽ trầm lắng trong nửa đầu năm sau, vì những tác động của thuế phí làm giá xe tăng vọt. Những người có nhu cầu mua xe đều đã đua nhau mua hết vào cuối năm nay. Tuy nhiên, vào cuối năm sau, thị trường sẽ sôi động trở lại, vì nhu cầu xe đi lại vẫn lớn. Hơn nữa, kinh tế khởi sắc hơn khiến người dân “kiếm” được hơn và như thông lệ, cuối năm là thời điểm họ nghĩ đến chuyện mua xe.

- Theo như ông nói thì năm 2010, thị trường ô tô trong nước gặp rất nhiều khó khăn, liệu có yếu tố nào được gọi là thuận lợi để thị trường này phát triển không? 

- Đúng là vô vàn khó khăn. Trong khi thuận lợi thì chỉ có mỗi yếu tố là nhu cầu xe vẫn rất lớn. 

- Theo VAMA, dòng xe chiến lược của năm 2010 là gì? 

- Trước đó, VAMA đã họp bàn để đưa ra phương án về dòng xe chiến lược của năm 2010. 17 thành viên của Hiệp hội đã đồng ý là nên có một hoặc một số dòng xe chiến lược, tuy nhiên, là dòng xe gì thì các thành viên chưa thống nhất được với nhau. Hiện các doanh nghiệp muốn tự quyết định dòng xe chiến lược của mình. Còn Toyota thì đi theo phương án về dòng xe chiến lược của Bộ Công thương. 

Thực ra, theo tôi, nói đến xe chiến lược tức là lâu dài, nhiều người dùng, do Việt Nam sản xuất là chính. Thế nên, khái niệm xe chiến lược thường dành cho một đất nước khi mà nền công nghiệp ô tô đã tự chủ. 

Theo chiến lược phát triển thị trường ô tô Việt Nam năm 2004 thì xe buýt và xe tải được hoạch định là dòng xe chiến lược. Tuy nhiên thống kê cho thấy, ở Việt Nam, quy mô thị trường mỗi năm khoảng 100.000 xe, trong khi có khoảng 50 doanh nghiệp. Tính trung bình, mỗi doanh nghiệp sản xuất khoảng 2.000 xe với nhiều mẫu xe. Và mỗi mẫu chỉ vài trăm xe. Như vậy, không thể gọi dòng xe nào là xe chiến lược được, vì số lượng quá ít. 

- Các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô sẽ ứng phó như thế nào để giữ vững thị phần và kinh doanh có lãi trước việc những ưu đãi về thuế, phí hết hạn vào năm sau? 

- Trước mắt, quý I/2010, nhiều doanh nghiệp sản xuất, liên doanh trong nước vẫn phải sản xuất xe để giao cho khách những hợp đồng chưa giao trong thời điểm cuối năm. Sau đó, các doanh nghiệp sẽ căn cứ trên lực mua của khách để có kế hoạch về số lượng sản xuất, nhập khẩu. 

Để đảm bảo lợi nhuận, tôi nghĩ có thể nhiều doanh nghiệp sẽ phải mở rộng hình thức kinh doanh như kinh doanh xe cũ, nâng cao hoạt động chăm sóc, sữa chữa, bảo dưỡng xe hay định giá xe cũ… Thậm chí sẽ có khả năng không ít doanh nghiệp phải cắt bớt nhân viên, nhân công. 

Từ giữa năm 2009, khi đoán biết lực mua của khách tăng mạnh vào cuối năm, nhiều doanh nghiệp đã tuyển thêm công nhân, nhân viên để tăng lượng sản xuất. Nhưng qua năm sau, thị trường được dự đoán trầm lắng, doanh nghiệp không thể nuôi nổi một lượng lớn công nhân nên khả năng cắt giảm nhân lực là điều có thể xảy ra bất cứ lúc nào. 

- Vị trí và lượng tiêu thụ của xe nhập ngoại trong năm sau sẽ như thế nào?

 - Chưa bao giờ xe nhập khẩu được tiêu thụ nhiều như trong năm nay, đặc biệt là vào các tháng cuối năm. Tính chung cả năm 2009, lượng xe nhập khẩu tiêu thụ trong nước chiếm tỷ trọng khoảng 50%. Nguyên nhân là do cuối năm, nhu cầu mua xe chạy thuế quá lớn, trong khi lượng sản xuất trong nước chỉ cầm chừng, nên nhiều người quay sang mua xe nhập khẩu. 

Còn năm 2010, nguồn cung xe nội không thiếu, khách hàng mua xe lúc đó sẽ là “thượng đế” đúng nghĩa, không bị vòi thêm tiền, không phải chờ chực hàng mấy tháng trời, hơn nữa giá xe nội lại hời hơn, nên xe ngoại lúc đó có thể bị lép vế. Tuy nhiên, dân có nhiều tiền họ thích chơi xe ngoại thì vẫn mua. Theo tôi dự đoán, lượng tiêu thụ xe nhập khẩu cả năm sau sẽ giảm so với năm nay, chiếm tỷ trọng khoảng 40% so với tổng lượng xe bán ra. 

- Thế ông có con số ước lượng nào về tổng lượng xe tiêu thụ trong năm 2010 của VAMA?