Em lại nghỉ không phải như bác KIA nói. cái quạt nó có hai tốc độ và công suất bác ạ.cái cục đằng sau cái quạt em nghĩ nó chỉ là cái bộ chuyển mạch của quạt thôi ạ. lúc xe chạy chậm, AC ở mức nhỏ thì 2 quạt này mắc nối tiếp nhau để cho ra công suất nhỏ vì lúc này không cẩn giải nhiệt nhiều cho giàn nóng và két nước. Lúc máy nóng or AC mức lớn, hai quạt này mắc song song để cho ra công suất lớn đủ để làm mát cho máy.( P=u^2/R. R 2 quạt như nhau thì mắc song song R nhỏ hơn nối tiếp=> Pss>Pnt). Còn vấn đề bật quạt lúc nào và lúc nào song song lúc nào nối tiếp đã có ECU điều khiển động cơ và các cảm biến đảm nhận rồi.
Thực ra em dựa trên thực tế thì thấy vậy chứ cũng chưa đọc qua tài liệu chính thống nào nói về điều khiển quạt của ECU cả.Nhưng như KIA nhà em:
Có loại xe có 2 Relay quạt làm mát ,khi bật AC thì 1 quạt chạy ,để làm mát cho dàn nóng.Khi không bật AC thì không quạt nào chạy cho đến khi nhiệt độ nước lên cao ECU mới dkhien đóng Relay.Em không dám khẳng định với nhiều loại xe nhưng em thấy thực tế Laceti và Maxda 323 cũng dkhien nvay.
Có loại nữa thì xài 1 quạt ,từ ECU cấp điện dkhien Relay ,trước Relay qua 1 con trở sau đó mới vào quạt.Con trở đó chắc chắn không ngoài mục đích điều khiển tốc độ quạt khi bật tắt AC hoặc khi nhiệt độ nước làm mát tăng cao.
Vì trên 1 số khuyến cáo của nhà sản xuất cho khách hàng ,có mục "không nên thao tác gần quạt làm mát khi động cơ đang chạy vì quạt làm mát được điều khiển tự động ,khi quạt chạy có thể gây thương tích " ,nên em thấy phương án "khi chạy chậm ,AC nhỏ thì quạt chạy chậm..." trên thực tế không khả thi lắm ,hoặc được ứng dụng trên những dòng xe em chưa được làm bao giờ.
