Trước hết xin trích lại các đoạn đối thoại chính nói về chủ đề này ở bên "KHẢO SÁT HỆ THỐNG THỦY LỰC" như sau:
Qua các đoạn đối thoại, trao đổi ở trên, xin TÚM-GỌN lại để dễ theo dõi như sau:
Triệu chứng: em PC200-6 cần dài bị các hiện tượng:
a)- Nâng cần chậm, khi bắt đầu nâng nó hạ xuống một tý rồi mới lên.
b)- Nâng cần lên cao rồi tắt máy, cần tụt trông thấy nghe thấy tiếng "xì" rất nhỏ ở khu vực VPP.
c)- Tốc độ tụt cần giảm dần theo độ cao.
Cụ TBXV (biệt danh PM1967) giải thích : "Như thế là đã rõ mười mươi ròi nhá. Khi xy lanh nâng cần bị hỏng xéc măng ngăn khoang ở một chừng mực nào đấy nó sẽ sinh ra các triệu chứng “loằng văn ngoằng” như vậy.". Trong giải thích của Cụ TBXV có nói thêm rằng thì là nguyên nhân còn do VAN AN TOÀN xả cửa xuống cần là 290 kg/cm2.
Lão Lạc Hậu chen ngang vào giả sử rằng nếu áp suất của VAN AN TOÀN xả cửa xuống cần tăng lên cao hơn, hay cực đoan hơn, BÍT LUÔN cái đường ấy xem sao. Lão ấy đã chứng minh rằng nếu không đi qua đường VAN AN TOÀN xả cửa xuống thì NÓ sẽ không bị TỤT.
Vậy bây giờ ta thử tính tiếp xem áp suất cài đặt của VAN AN TOÀN xả cửa xuống phải tăng cao đến giá trị bao nhiêu thì dầu nhớt sẽ không chảy qua đường đó (Cần không còn bị tụt nữa).
Xin "japan" cho một em PC200-6 cần dài như thế này cho nó dễ nhé:
1-Phớt xy lanh nâng cần mới thay được15 ngày.
2-Van chống tụt đã kiểm tra và vệ sinh sạch sẽ, kiểm tra thấy rất kín và tốt.
3-Nâng cần chậm, khi bắt đầu nâng nó hạ xuống một tý rồi mới lên.
4-Nâng cần lên cao rồi tắt máy, cần tụt trông thấy nghe thấy tiếng "xì" rất nhỏ ở khu vực VPP, tốc độ tụt cần giảm dần theo độ cao.
5-Tháo các ty của VPP đều còn đẹp, "van bù" (Pressure compensation valve)ngon lành cành đào, van xả cửa (Safety-suction valve), VAT (Main relief valve) cũng ngon luôn.6-Các thao tác còn lại đều đạt yêu cầu.
Phớt mới thay cũng không có nghĩa là xi lanh ngon. Muốn tụt được cần thì 1/ dầu phải lọt qua van chống tụt2/Lọt qua quả piston lên phần cầnVan chống tụt ngon => piston chếtGã chém gió thôi- chả chắc đã đúng
em xin phép bác thayboixemvoi cho em tham gia với nhé
trường hợp 1: xec măng ngăn khoang
trường hợp 2: lòng mề van chống tụt
trường hợp 3: van bồi hoàn
trường hợp 4: giống trường hợp 1 và 3.sim vành ngoài van vù
trường hợp 5,6 ngon rồi thì ko cần kiểm tra.
Chính xác là nó bị hỏng xéc măng ngăn khoang của xy lanh nâng cần. Cụ nào "giải trình đầy đủ" tại sao chỉ hỏng mỗi một cái "xéc măng ngăn khoang của xy lanh nâng cần" mà đẻ ra lắm triệu chứng như vậy.
Một số câu em xin viết tắt cho nó đỡ mỏi ngón tay:
1- Khoang piston của xy lanh nâng cần gọi tắt là khoang H, tắt hết tầm là H.
2- Khoang cán của xy lanh nâng cần gọi tắt là khoang R, tắt hết cỡ là R.
Ta xét trường hợp số 4 trước đã nhé: “4-Nâng cần lên cao rồi tắt máy, cần tụt trông thấy nghe thấy tiếng "xì" rất nhỏ ở khu vực VPP, tốc độ tụt cần giảm dần theo độ cao.”Nâng cần lên cao----> tắt máy---> dầu chạy từ H sang R tới khi Ph=Pr, đây là lúc ta nhìn thấy tốc độ tụt cần là nhanh. Khi tắt chìa khóa và trên SĐTL ta thấy cái “Safety-suction valve (2-stage)” ~ CRACKIING PRESSURE OF BOOM LOWERING SAFTY VALVE = Là dưới 290 kg/cm2 + van chống tụt cần là kín.
Lúc này xy lanh nâng cần trở thành một cái bơm piston có cái cán bằng cái ty mạ crôm sáng bóng ý. Dưới tác dụng của trọng lượng cần và tải tùy theo từng cách thử khác nhau sẽ tạo ra một áp suất cao hơn a/s của VAT xả cửa xuống cần là 290 kg/cm2---> nó sẽ “xì” qua đó mà về thùng----> có tiếng “xì” ở VPP. Đoạn này tốc độ tụt cần sẽ chậm hơn lúc trước.
Trường hợp số 3: “3-Nâng cần chậm, khi bắt đầu nâng nó hạ xuống một tý rồi mới lên.”Bắt đầu nâng cần: trong khi P pump đang lên để > Ph, Pr = P hồi và Ph đang chạy sang Pr---> cần sẽ bị tụt xuống một đoạn trước khi được nâng với tốc độ chậm.
Như thế là đã rõ mười mươi ròi nhá.Khi xy lanh nâng cần bị hỏng xéc măng ngăn khoang ở một chừng mực nào đấy nó sẽ sinh ra các triệu chứng “loằng văn ngoằng” như vậy.
Góp vui một chút nào.
Giả sử thế này: Nếu giá trị cài đặt của “Safety-suction valve (2-stage)” ~ CRACKING PRESSURE OF BOOM LOWERING SAFTY VALVE không phải Là 290 kg/cm2 mà chỉnh tăng lên đến giá trị CAO HƠN áp suất mà "CÁI BƠM GIẢ CÓ CÁN BẰNG CÁI TY MẠ CRÔM SÁNG BÓNG" tạo ra. Hay thôi, để cho thật rõ, ta bịt luôn cái đường qua VAN LẰNG NHẰNG ấy, không cho nó về thùng nữa thì liệu có còn bị "TỤT QUẦN" à quên "TỤT CẦN" không nhỉ ??? Nói cách khác là khi bịt đường dầu ấy thì dưới tác dụng của trọng lượng cần và tải, nhớt thủy lực "CÓ CHẢY TỪ KHOANG PISTON SANG KHOANG CẦN (từ H sang R) KHÔNG ???"
Hai bạn xem hình bên dưới. Ta bỏ hẳn cái Piston ra luôn; bơm đầy nhớt thủy lực vào; khóa cả hai đường dẫn. Dưới tác dụng của vật nặng đè lên đầu cần xy lanh thì liệu cần xy lanh "CÓ THỂ THỤT VÀO ĐƯỢC KHÔNG"???
Cả hai công thức đều ra cùng một đáp số, tuy rằng cái diễn giải và công thức của TA có vẻ KHOA HỌC hơn (nên cũng rối rắm hơn, khó hiểu hơn !!!) của TÂY nhỉ !!! Bạn cứ lắp thử con số vào tính sẽ thấy "THỂ TÍCH BỊ SUY GIẢM CHỉ KHOẢNG NỬA PHẦN TRĂM (thể tích ban đầu là 100 lít, áp suất tăng từ 100 Bar lên 200 Bar sẽ nén lại còn 99,5 lít)". Ấy là độ suy giảm thể tích nhá. Còn nếu tính ra hành trình thì e là mắt thường khó mà nhận thấy được mức độ tụt của nó.
Do vậy, "CHẤT LỎNG NÓI CHUNG, NHỚT THỦY LỰC NÓI RIÊNG THƯỜNG ĐƯỢC XEM LÀ KHÔNG NÉN ĐƯỢC." Trừ khi xét trong những hệ thống có thể tích và áp suất làm việc rất lớn hoặc độ chính xác cực cao mới xét đến tính đàn hồi của chất lỏng. Kết luận: Ở đây, ngay cả khi bỏ hẳn cái Piston ra thì quan sát bằng mắt thường khó mà nhận ra được cái sự "TỤT CẦN", do khoảng dịch chuyển của cần là quá nhỏ.
Vậy thì biện luận rằng nếu lỏng phớt Piston thì nhớt thủy lực sẽ chảy từ khoang Piston sang khoang cán làm cho "CẦN BỊ TỤT" là KHÔNG ĐÚNG.
Qua các đoạn đối thoại, trao đổi ở trên, xin TÚM-GỌN lại để dễ theo dõi như sau:
Triệu chứng: em PC200-6 cần dài bị các hiện tượng:
a)- Nâng cần chậm, khi bắt đầu nâng nó hạ xuống một tý rồi mới lên.
b)- Nâng cần lên cao rồi tắt máy, cần tụt trông thấy nghe thấy tiếng "xì" rất nhỏ ở khu vực VPP.
c)- Tốc độ tụt cần giảm dần theo độ cao.
Cụ TBXV (biệt danh PM1967) giải thích : "Như thế là đã rõ mười mươi ròi nhá. Khi xy lanh nâng cần bị hỏng xéc măng ngăn khoang ở một chừng mực nào đấy nó sẽ sinh ra các triệu chứng “loằng văn ngoằng” như vậy.". Trong giải thích của Cụ TBXV có nói thêm rằng thì là nguyên nhân còn do VAN AN TOÀN xả cửa xuống cần là 290 kg/cm2.
Lão Lạc Hậu chen ngang vào giả sử rằng nếu áp suất của VAN AN TOÀN xả cửa xuống cần tăng lên cao hơn, hay cực đoan hơn, BÍT LUÔN cái đường ấy xem sao. Lão ấy đã chứng minh rằng nếu không đi qua đường VAN AN TOÀN xả cửa xuống thì NÓ sẽ không bị TỤT.
Vậy bây giờ ta thử tính tiếp xem áp suất cài đặt của VAN AN TOÀN xả cửa xuống phải tăng cao đến giá trị bao nhiêu thì dầu nhớt sẽ không chảy qua đường đó (Cần không còn bị tụt nữa).