Câu hỏi của cụ nó rất đỗi bình thường như "CÂN ĐƯỜNG HỘP SỮA" vậy, chỉ có điều chưa có ai đề cập tới mà thôi.
Để giải trình về bài toán này phải gõ chữ rất mỏi tay, cho nên tôi sẽ gõ tới khi nào thấy đau đầu ngón tay thì dừng lại bất thình lình, mong các cụ "thông văn cảm" nhé.
Để tối ưu hóa chúng ta chỉ nói về anh máy xúc cho nó "tiết lưu" lại đôi chút.
Trước tiên ta bàn về thiết kế của hệ thống thủy lực đồng bộ với công suất động cơ (PxQ)như thế này.
Ở các máy xúc "đời đầu" công suất động cơ >> công suất tiêu thụ của bơm thủy lực nhưng tốc độ thủy lực là chậm. Bỏ qua cái này nhé.
"Đời trung" thì công suất của 2 thằng ngang ngửa, bơm thủy lực được trang bị bộ thay đổi công suất theo tải bằng cơ khí, nghĩa là ....( Tôi sắp buồn ngủ ròi, bỏ lửng chỗ này nhé)
Đời hiện tại: có hãng thì vẫn dùng như "đời trung" nhưng dùng đến điện để tối ưu PxQ, có hãng thì dùng điện toàn bộ để đ/k cái tích PxQ kia còn bộ "thay đổi công suất theo tải bằng cơ khí" thì bỏ hẳn.
Công suất của động cơ gần như không thay đổi (tương đối thôi nhé), nếu như cái tích PxQ kia không còn đồng bộ nữa có thể là do bộ "thay đổi công suất tiêu thụ của bơm thủy lực theo tải bằng cơ khí" kém hoặc điện đ/k bơm thủy lực "loằng ngoằng" thì động cơ nó chịu không nổi nữa.
Đến đây tôi xin bổ xung thêm cho cái "thắc văn mắc" của chủ thớt: Khi cái động cơ bị khói đen, sôi nước, nói chung là yếu. Lúc này "chủ xe" thường mời thợ động cơ đến s/c, nếu không xơi được thì hay đổ cho anh thủy lực. Anh thủy lực mà "bó chiếu nốt" thì hay "né hạ" mà đẩy sang cho ông "điên nặng", ông "điên nặng" mà "hết phép" thì cả 3 ông: máy + thủy lực + điện quay ra bụp nhau, ông chủ xe ngồi ngoài mà ngáp.
Tội tình của từng ông ta sẽ bàn ở bài sau nhé.
Thế thì muốn s/c một con xe "ngon lành cành đào" người thợ phải "chơi được tất" hoặc có trong tay cả 3 ông thợ đều có trách nhiệm và chuyên môn tốt.
Buồn ngủ roài, hẹn hôm khác tôi sẽ viết tiếp nhá.