Cần tìm chuyên gia sửa ecu

[non-stop]

Em đang gặp 2 xe KIA morning đều bị mất mát khiển ra từ hộp ECU
1. KIA MORNING nhập nguyên chiếc đời 2007
Xe này khi tới xưởng báo đèn check, mình dùng GDS check lỗi thì báo lỗi cảm biến bướm ga, sau khi kiểm tra thì thấy mất mát khiển ra từ hộp

Mình đã làm như sau :
- Cấp mát trực tiếp từ body vào thì máy nổ không tải lớn hơn (dồ ga)
- Lấy mát từ hộp ra ( có vẻ ổn hơn) nhưng tín hiệu bướm ga không ổn định (điều khiển như bị loạn)
.......
Các trường hợp mình cấp mát xóa lỗi đều hết và xem trong Current data đều có tín hiệu gửi về hộp (nhưng tín hiệu không chuẩn). mình đã mở hộp ra nhưng do CÁ ĐUỐI về phần này qua nên không giám làm liều
2. KIA MORNING 2011 mất mát khiển ra từ hộp ở cảm biến oxy
mình cũng đã thử cấp mát ==> xe chạy ổn định hơn nhưng lại tốn xăng hơn )
Có bác nào nhận được vụ này thì alo cho em nhé

 

[kia_service]

Liên hệ cụ Anhnv nhé ,sẽ có phương án cho cụ.

 

[garahungduc]

2 trường hợp của bác chắc bị lỗi ECU rồi lỗi phần mềm bác nên nạp lại phần mềm cái này chỉ có vào hãng thì may ra làm dược

 

[non-stop]

2 trường hợp của bác chắc bị lỗi ECU rồi lỗi phần mềm bác nên nạp lại phần mềm cái này chỉ có vào hãng thì may ra làm dược

hãng thì chỉ có giải pháp thay hộp khác thôi cụ ah ! mình ở hãng nè)

 

[vantrung178]

em cho cụ số điên thoại cụ thử liên hệ nhé bác ý ở tam trinh chuyên sửa hộp đen xem bác ý có làm được không
anh tuấn sdt:0913588814

 

[Engine 16]

hic phần lớn các cảm biến đều chung mát bác ạ .nguồn 5 v cũng vậy.theo em biết hộp của kia nó dán keo rất khó bóc phải khéo léo mới bóc được em đã bóc rồi .bên trong khi bóc ra cũng không có gì chỉ có vài con bóng bán dẫn điều khiển đánh lửa và phun thôi .vấn đề của bác là mất mát ra 1 cảm biến nào đó .nếu mất mát cấp mát là ok không có vấn đề gì cả và hiện tượng cũng ngon luôn .vì đều là mát .mát đâu cũng vậy mà .qua hộp hay không qua mát đều giống nhau.nếu bác xác định nhầm thì đó sẽ là tín hiệu gửi về .cái này nếu đo chuẩn rồi thì do hộp bắt buộc phải thay .ví dụ như cảm biến bướm ga 1 nguồn 5v 1 mát 1 tín hiệu gửi về .thế thôi .lô díc 1 tí thì bác phán sai bệnh rồi đó .không có cơ sở cho bác đâu.tện sao bác không đưa cái mã lỗi cho anh em bàn luận mà tự tin phán bệnh vậy .vì không ai tin tay nghề bác ở tầm nào lên rất khó nói thuyết phục cho người khác hiểu.<câu hỏi thật buồn cười>

 

[non-stop]

hic phần lớn các cảm biến đều chung mát bác ạ .nguồn 5 v cũng vậy.theo em biết hộp của kia nó dán keo rất khó bóc phải khéo léo mới bóc được em đã bóc rồi .bên trong khi bóc ra cũng không có gì chỉ có vài con bóng bán dẫn điều khiển đánh lửa và phun thôi .vấn đề của bác là mất mát ra 1 cảm biến nào đó .nếu mất mát cấp mát là ok không có vấn đề gì cả và hiện tượng cũng ngon luôn .vì đều là mát .mát đâu cũng vậy mà .qua hộp hay không qua mát đều giống nhau.nếu bác xác định nhầm thì đó sẽ là tín hiệu gửi về .cái này nếu đo chuẩn rồi thì do hộp bắt buộc phải thay .ví dụ như cảm biến bướm ga 1 nguồn 5v 1 mát 1 tín hiệu gửi về .thế thôi .lô díc 1 tí thì bác phán sai bệnh rồi đó .không có cơ sở cho bác đâu.tện sao bác không đưa cái mã lỗi cho anh em bàn luận mà tự tin phán bệnh vậy .vì không ai tin tay nghề bác ở tầm nào lên rất khó nói thuyết phục cho người khác hiểu.<câu hỏi thật buồn cười>

Cụ hoangkien thấy buồn cười ở chỗ nào ?
Thế theo cụ hoangkien thì mát tới cảm biến (5v) và mát body có khác nhau không ? Cụ thử bỏ mát hộp và thay vào đó là lấy mát body cấp vào dây âm của cảm biến oxy , nổ máy và theo dõi trên Current data xem thời gian phun nó thay đổi như thế nào, mặc dù là máy nổ không rung giật, nhưng sẽ rất tốn xăng ( về điều này thì tôi giám khẳng định với cụ vì tôi đã làm và chạy thử ). lúc trước tôi cũng nghĩ là mát nào chẳng là mát, mát body không được thi câu mát hộp ra chắc là được, nhưng sau vài lần thử cả ở cảm biến oxy và cảm biến vị trí bướm ga thì tôi thây hiện tượng lại không như mong muốn, và tôi nghĩ rằng nó còn liên tới mạch điều khiển các thiết bị khác,,,?
Lỗi của xe morning lúc ban đầu vào : Throttle Position Sensor 1 Singal Circuit High Input
- Nổ máy, đạp ga xem trong Current data hai giá trị : Thorrtle position : 0 %
Thorrtle position : 5 v ( bạn đạp ga nhưng 2 giá trị không thay đổi
- Kiểm tra nguồn tới cảm biến thì không thấy có mát, dây tín hiệu thông mạch
tiến hành cấp mát ngoài hai giá trị trên đã thay đổi và xóa lỗi hết nhưng giá trị % không thấy chuẩn so với bướm ga mở thực tế...( nếu Cụ không tin thì có thể làm thử)
Mục đích mình lập topic này với mong muốn tìm người khắc phục ECU về nguyên bản vì mình nghĩ nó chỉ cháy con đi ốt hay... ở ngõ đầu ra thôi
Anh em nào có khả năng thì nhận nhé em giới thiệu khách, em đang có 2 khách, thay hai cái hộp này giá công ty chắc khoảng 17 triệu, bác nào nhận được chắc 7 triệu là khách ok)

 

[hieucaosu]

về cơ bản ai cũng nghĩ mát giống nhau nhưng thực tế lại khác xa!bác cứ thử đo chân 5v của cảm biến với mát body xem?có lên 5v không?nếu có lên bác dùng bóng đèn thử loại 3w đưa vào xem có sáng mờ bóng đó không?bác hoangkien hiểu sai rồi,ví dụ 7805 chân giữa là mát.nhưng ít khi hộp ECU dùng 7805 mà dùng đèn công suất với giá trị định thiên chuẩn sẽ đưa ra 5v mà cho dòng cao hơn.
thông thường trường hợp này hay chết con linh kiện 4 chân e không nhớ tên( 2 chân 1 bên hoạt động như con đèn.2 chân bên kia là 2 chân diốt khi có dòng điện đi qua con đi ốt thì con đèn sẽ dẫn điện)con này e hay gọi nó là con cách ly.vì vậy sẽ có mát khác nhau.lý do hộp ECU dùng mát khác nhau là để cung cấp điện cho cảm biến 1 giá trị điện chuẩn,chính xác cao.như vậy các thông số của cảm biến đưa về sẽ đạt giá trị cao nhất mà không bị ảnh hưởng bởi nguồn cấp điện.
khi bác cấp mát khác đưa vào cảm biến thì các thông số sẽ bị thay đổi do nguồn cấp điện cho cảm biến không "sạch" và mát đó bị dính tạp nhiễu.
e có 1 chút kiến thức sơ khai kính các bác!mong anh em ai hiểu sâu hơn bổ xung thêm!

 

[tuanhaitin]

- Em thấy có mấy vấn đề:

+ Mass ECU và Mass Body có thực sự là chung không? (Bác chủ chắc hiểu nhất). Nếu muốn biết thì phải hỏi nhà chế tạo ra cục ECU này là chính xác, còn không thì phải có sơ đồ mạch điện, còn lại suy luận chủ quan của mình thì em không chắc lắm. Em xin nói thêm, em cũng từng lắp Amly dùng để nghe nhạc thì Mass nguồn và Mass tín hiệu đưa vào thì không chung với nhau ( mục đích để triệt nhiễu từ nguồn điện đến đường tín hiệu).

+ Bác chủ có thể kiếm chiếc xe good để kiếm tra Mass tín hiệu với Mass nguồn có chung với nhau hay giữa chúng có điện trở hay Diode gì đó để khẳng định thực tế mà Bác chủ gặp phải.

 

[Engine 16]

em thì thấy chẳng khác nhau chỗ nào vì đều là mát .hộp nào cũng có + ắc quy +acc và 2 mát <đó là nguồn >là mát nhưng nó không giống nhau vì nó qua các linh kiện bán dẫn .công suất khi nó sản sinh ra sẽ khác ,thế thôi .đó là khi mình đo đạc không đúng kiểu với mát sử dụng thui .ví dụ là mát đó đưa ra cho quạt làm mát động cơ thì chạy làm sao được vì đâu đủ dòng .còn ra các cảm biến trên ô tô thì nó đóng vai trò như nhau không ảnh hưởng gì đến cái khác .còn mát tín hiệu nó khác nhiều nguồn + 5v là khác hoàn toàn nha nếu mất mát ra cảm biến này đưa mát vào sẽ ngon luôn .tìm giây theo sơ đồ xem đứt ở đâu thôi .còn về lỗi bác đưa ra đó là mạch tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga đầu vào cao .không có nghĩa là mất mát luôn ở đó .mát này và mát các cảm biến khác nối tiếp nhau .còn tất nhiên mình làm gì thì cũng phải đưa nó về nguyên bản chứ.

 

[ls600hybryd]

Thấy các bác tranh luận cũng nhiều em có hình này các bác chém thêm đi ah

 

[dungbavi]

em thấy topic này hay quá,nghe qua em đồng ý với ý của cụ hieucaosu và non-stop,chỉ cần quan sát qua trên xe đều thấy những dây dập mát cho mobin,tín hiệu từ cảm biến về hộp đều bọc mass chống nhiễu,chắc khi mass qua hộp sẽ phải đc lọc nhiễu rồi.em chém bừa vậy...

 

[longxehoi]

em chào chủ thớt cho em góp tý vậy ....mass của xe và mass của thiết bị nào cũng vậy rất quan trọng no quyết định cho toàn hề thống đó vd.trên xe mas rất quan trọng vì lấy trên thân xe không blaays trực tiếp từ bình ăc qui .nhưng ở đây cụ nói là lấy mas từ boby chạy vẫn được nhưng bị hao xăng hơn tý .em không chấp nhận điều này vì trreen hôp ECU rất nhiều mas tới hôp vd mass từ hôp ra và 5v đi cùng tới cảm biến cùng với dây tín hiệu đưa về mas này so sánh với điện thế 5v từ hộp chạy ok nhưng khi mình lấy mas trực tiếp thân xe chạy có biểu hiên bất thường một chúc tại sao vậy .vì hai mas nàythực chât không bằng nhau ở chỗ là mas thân xe không mang phụ tải còn mas hộp mang theo phụ tải là hộp ecu và đã sụt áp trên dây dẫn gọi là điện trở thuần .cái này dùng đồng hồ đo hai mas khác nhau cùng điện thế là thấy ngay khoản o.5 -1v tùy theo dây dẫn lớn nhỏ .vì cái naỳ không có gì để mình thấy chỉ dựa vào đồng hồ đo mà so sánh .còn trên hộp ecu mas bao bộc hết xung quanh ecu để chóng nhiểu và cấp đi nhiều nhánh nên rất dễ sụt áp nhưng chấp nhận được còn phụ thuộc bvào dây dẫn .thôi em chem có vậy

 

[autokiennt.tb]

Các bác phải chú ý là mass ECU khác với mass cảm biến đó nghe, em đưa ra dẫn trứng này các bác thử coi xem có đúng không nge. Thường thì E1, E01,E02, E03 là mass lấy từ thân xe, còn E2, E21, E22 là mass để dùng cho các cảm biến lấy từ hộp ECU đưa ra, mà các bác đã biết tất cả các cảm biến trên động cơ hầu như gửi tín hiệu phản hồi về hộp là tín hiệu điện áp. Nếu như các bác lấy MASS cho các cảm biến từ thân xe thi thử hỏi tín hiệu đưa lên có chính xác hay không?( vì mass thân xe là cả cái khung xe thì giá trị điện trở của thân xe là bao nhiêu?,có đúng đc ko?) đó là lý do mà tất cả các cảm biến đều lấy mass từ hộp ECU để đảm bảo ổn định giá trị điện áp cho các cảm biến?

 

[NTCauto_thainguyen]

em thì thấy chẳng khác nhau chỗ nào vì đều là mát .hộp nào cũng có + ắc quy +acc và 2 mát <đó là nguồn >là mát nhưng nó không giống nhau vì nó qua các linh kiện bán dẫn .công suất khi nó sản sinh ra sẽ khác ,thế thôi .đó là khi mình đo đạc không đúng kiểu với mát sử dụng thui .ví dụ là mát đó đưa ra cho quạt làm mát động cơ thì chạy làm sao được vì đâu đủ dòng .còn ra các cảm biến trên ô tô thì nó đóng vai trò như nhau không ảnh hưởng gì đến cái khác .còn mát tín hiệu nó khác nhiều nguồn + 5v là khác hoàn toàn nha nếu mất mát ra cảm biến này đưa mát vào sẽ ngon luôn .tìm giây theo sơ đồ xem đứt ở đâu thôi .còn về lỗi bác đưa ra đó là mạch tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga đầu vào cao .không có nghĩa là mất mát luôn ở đó .mát này và mát các cảm biến khác nối tiếp nhau .còn tất nhiên mình làm gì thì cũng phải đưa nó về nguyên bản chứ.

Sao lại không khác nhau?Mass cảm biến 5v ,mass chassi 12v thì giống nhau sao được.Cụ định nghĩa lại "hiệu điện thế" cho em cái.

 

[non-stop]

em chào chủ thớt cho em góp tý vậy ....mass của xe và mass của thiết bị nào cũng vậy rất quan trọng no quyết định cho toàn hề thống đó vd.trên xe mas rất quan trọng vì lấy trên thân xe không blaays trực tiếp từ bình ăc qui .nhưng ở đây cụ nói là lấy mas từ boby chạy vẫn được nhưng bị hao xăng hơn tý .em không chấp nhận điều này vì trreen hôp ECU rất nhiều mas tới hôp vd mass từ hôp ra và 5v đi cùng tới cảm biến cùng với dây tín hiệu đưa về mas này so sánh với điện thế 5v từ hộp chạy ok nhưng khi mình lấy mas trực tiếp thân xe chạy có biểu hiên bất thường một chúc tại sao vậy .vì hai mas nàythực chât không bằng nhau ở chỗ là mas thân xe không mang phụ tải còn mas hộp mang theo phụ tải là hộp ecu và đã sụt áp trên dây dẫn gọi là điện trở thuần .cái này dùng đồng hồ đo hai mas khác nhau cùng điện thế là thấy ngay khoản o.5 -1v tùy theo dây dẫn lớn nhỏ .vì cái naỳ không có gì để mình thấy chỉ dựa vào đồng hồ đo mà so sánh .còn trên hộp ecu mas bao bộc hết xung quanh ecu để chóng nhiểu và cấp đi nhiều nhánh nên rất dễ sụt áp nhưng chấp nhận được còn phụ thuộc bvào dây dẫn .thôi em chem có vậy

trong thực tế em đã làm thì em lại thấy thế Cụ long ah
Em nhớ xe đầu tiền em cấp mát vào dây âm( cấp qua bóng đèn) của cảm biến oxy xe morning thì soi trên current data thấy cảm biến hoạt động, cũng chủ quan không xem kỹ lại các thông số khác cho khách về chạy được 1 tuần thì khác hàng quay lại kêu xe ăn xăng lắm, em mới cẳm GDS kiểm tra thì không thấy lỗi, tuy nhiên xem thời gian phun t=4,6 ms khi bật điều hòa, nổ ổn định nhiệt độ trên 95 độ ( Normal t = 3,6-3,8 ms)...Sau đó thì khách hàng chọn phương án là bỏ mát ra. Vì sao nó lại thế ? điều này em không lý giải được, Em nhờ bác phanminhnhat và alibabon giải thích cho anh em hiểu

 

[non-stop]

Em xin đưa một vài hình ảnh mưu tả qua trinh làm
Kiểm tra có nguồn dương tới

Kiểm tra mát thì không có

Sau khi em câu mát Current data của nó là thế này các cụ ah

với các thông số như vậy các bác bảo nó có ăn xăng hay là không ?

 

[hieucaosu]

e mong các cụ thảo luận thêm cho e được hiểu biết thêm.nhưng lấy mát như cụ chắc chắc là sẽ có sai số lớn hơn bình thường nên tín hiệu gửi về hộp sẽ không bình thường ->ăn xăng hơn vì cảm biến ô xy yêu cầu độ chính xác cao để ECU đưa ra hiệu chỉnh phun xăng chính xác.
còn e xin nói thêm các cảm biến tích cực lại dùng mát body nhưng tín hiệu điện đưa về sẽ có sự thông qua của linh kiện mà e nói ở trên.và coi nó như là bên sơ cấp của tín hiệu cảm biến đó!
còn cảm biến không tích cực quan trọng là dùng điện (thông thường 5v)từ ổn áp 5v của ECU đưa ra và coi đó là nguồn nuôi của cảm biến!
thông thường cảm biến không tích cực hay cho tín hiệu xung số
cảm biến tích cực hay cho ta tín hiệu analog

 

[phanminhnhat]

Như anh Long đã nói ở trên thì mức điện áp khi đo giữa +12V vs mass body và +12v vs mass ECU sẽ có thể chênh lệch nhau khoảng 0.5-1v phụ thuộc nhiều yếu tố như điện trở thuần của dây dẫn, chất lượng tiếp xúc của các mối nối...
Do đó việc đồng nhất mass ECU với mass cảm biến là cần thiết (Mass này từ [-] acquy -> ECU rồi chạy bên trong ECU tới các cảm biến. Theo em thấy thì đường mass này nối với nhau đơn thuần không qua một IC hay bộ đk gì khác)

Em bổ sung một chút về xử lý tín hiệu trong ECU:
Tín hiệu gửi về từ các cảm biến mới chỉ là tín hiệu analog (điện áp) nó còn phải qua một bộ chuyển đổi A/D trong ECU để trở thành tín hiệu số (ECU chỉ hiểu được tín hiệu số) và ECU mới căn cứ vào tín hiệu số này để tính toán.
Tín hiệu điện áp gửi về này yêu cầu phải chính xác vì bộ A/D rất nhạy.
VD: bộ A/D 10 bit thì có đến 1023 mức chia, có nghĩa là với điện áp tham chiếu là 5v nó nhận biết được mức điện áp 5/1023= 4,8mV => rất bé so với sự sai khác 0.5-1v như trên
Đây là em chỉ mới VD 1 bộ A/D 10bit còn trên xe hiện đại thì sử dụng những bộ A/D độ phân giải lớn hơn có thể lên tới 12bit, 16bit, 24bit... kinh khủng hơn nhiều)

Nếu CB oxy bị mất mass, bác non-stop thay vì lấy mass từ body hãy lấy mass từ một CB khác VD như CB nhiệt độ nước... xem sao vì tất cả CB đều chung 1 đường mass ECU

Trên đây là phần chém gió của riêng em, chỉ mang tính chất góp ý cho bác non-stop

 

[G7Kaka]

- Em thấy có mấy vấn đề:

+ Mass ECU và Mass Body có thực sự là chung không? (Bác chủ chắc hiểu nhất). Nếu muốn biết thì phải hỏi nhà chế tạo ra cục ECU này là chính xác, còn không thì phải có sơ đồ mạch điện, còn lại suy luận chủ quan của mình thì em không chắc lắm. Em xin nói thêm, em cũng từng lắp Amly dùng để nghe nhạc thì Mass nguồn và Mass tín hiệu đưa vào thì không chung với nhau ( mục đích để triệt nhiễu từ nguồn điện đến đường tín hiệu).

+ Bác chủ có thể kiếm chiếc xe good để kiếm tra Mass tín hiệu với Mass nguồn có chung với nhau hay giữa chúng có điện trở hay Diode gì đó để khẳng định thực tế mà Bác chủ gặp phải.

Ampli khác với PCM bác ơi! Ampli dùng tín hiệu âm tần dạng điện AC, còn PCM dùng tính hiệu dạng sung vuông nên mass là chung bác ơi! Trừ trường hợp mass từ PCM xuất ra cho thiết bị đầu cuối ( các loại phụ tải...):cp