Thảo luận động cơ dầu và động cơ xăng

[Duyleauto]

Qua bài trao đổi của cụ " Lê Thị Thanh Thủy" về vấn đề công suất em cũng xin đưa ra một đề tài mà em nghĩ là nếu làm sáng tỏ thì sẽ hình dung ra được nhiều vấn đề.

Đối với dân ô tô ai cũng biết động cơ xăng vòng tua nhanh hơn động cơ dầu. Xăng thì có nguồn cháy mới cháy, dầu thì có khả năng tự cháy.

- Đối với dòng xe du lịch hầu hết đều dùng động cơ xăng, một số xe SUV và pickup thì dùng động cơ dầu.

- Đối với dòng xe tải nhẹ, tải nặng, máy phát điện cỡ lớn, máy thủy, máy cơ giới công trình, các loại máy lớn hầu hết là dùng động cơ dầu.

Vậy tại sao lại có sự khác biệt đó. Có thể lắp lẫn xe động cơ dầu cho xe động cơ xăng không và ngược lại.

Có lẽ nhiều vấn đề chưa được làm sáng tỏ nên đem ra thảo luận với anh em.

 

[Lê Thị Thanh Thủy]

Cụ "cứ từ từ rồi... khoai sẽ nhừ " mà. Để làm sáng tỏ được một vấn đề nào đó, ta phải hiểu rõ từ khái niệm, bản chất, hiện tượng.... của vấn đề đó. Có như vậy mới nhớ suốt đời được, Cụ ạ!

 

[KingLove]

E cũng chỉ là sv.Nên cũng chỉ dám đưa ra một số ý kiến tổng quan thôi, chứ chưa sâu sắc được..

Vấn đề này theo em nghĩ điều quan trọng nhất đó là : Công suất động cơ, tiêu chuẩn về mặt độ ồn và rung động trên xe

 

[thayboixemvoi]

Đối với dân ô tô ai cũng biết động cơ xăng vòng tua nhanh hơn động cơ dầu.
Có thể lắp lẫn xe động cơ dầu cho xe động cơ xăng không và ngược lại.

Lão bói chết tiệt tui xin có ý kiến thế này nhé:

1- Một phần câu trả lời cụ chủ thớt đã nói rồi, cái dòng chữ tui bôi đỏ đó.
2- Động cơ dầu có thể lắp cho tất cả các loại được bởi nếu cần tốc độ cao thì lắp thêm cho em nó cái hộp số là Osờkê, mỗi tội hơi cồng kềnh mà thui.
3- XMCT chủ yếu là sử dụng tốc độ thấp -> nếu dùng đ/c xăng tốc độ cao thì lại phải dùng hộp số giảm tốc -> tổn thất nhiều -> không kinh tế.

 

[phuongtroimiendong88]

theo em nghĩ do động cơ dầu thì tỷ số nén cao công suất lớn hơn động cơ xăng nên dùng trên xe tải,còn đối với xe du lịch thì chủ yếu dùng động cơ xăng bởi vì ít gây tiếng ồn và tạo độ êm diệu cho xe

 

[Duyleauto]

Lão bói chết tiệt tui xin có ý kiến thế này nhé:

1- Một phần câu trả lời cụ chủ thớt đã nói rồi, cái dòng chữ tui bôi đỏ đó.
2- Động cơ dầu có thể lắp cho tất cả các loại được bởi nếu cần tốc độ cao thì lắp thêm cho em nó cái hộp số là Osờkê, mỗi tội hơi cồng kềnh mà thui.
3- XMCT chủ yếu là sử dụng tốc độ thấp -> nếu dùng đ/c xăng tốc độ cao thì lại phải dùng hộp số giảm tốc -> tổn thất nhiều -> không kinh tế.

Đúng như cụ nói nhưng em nghĩ đó là trên lý thuyết thôi. Về nguyên lí động cơ xăng và dầu thì chỉ qua cũng là một mớ sắt biết sinh công thôi nên lắp trên xe nào cũng được.

Lắp động cơ xăng tua nhanh nếu cần tua chậm thì lắp thêm hộp số vào.
Lắp động cơ dầu tua chậm muốn tua nhanh thì lắp hộp số vào.

Vậy cuối cùng là thằng hộp số bị chịu tội hết. Keke.

Nhưng trên thực tế thì chẳng phải như vậy.

 

[nguyentuan_me]

thế tại sao mấy xe zil của mấy trường lái ngày xưa chạy xăng, sau này họ chuyển sang máy dầu hết vậy? Vấn đề ở đây là hiệu suất của động cơ nữa. Máy dầu có hiệu suất cao hơn máy xăng nhưng nhiên liệu lại khó hòa trộn hơn, do đó khó tăng được công suất của nó,vì nếu muốn tăng công suất thì cấp thêm nhiên liệu nhưng vấn đề ở đây là nhiên liệu diesel có thể hòa trộn hết được hay không? Vấn đề này được giải quyết ở động cơ common rail bằng cách phun nhiên liệu với áp suất cực cao (nhiên liệu tơi hơn, hòa trộn tốt hơn). Máy xăng thì hiệu suất nó thấp hơn máy dầu, muốn tăng hiệu suất của nó thì cần tăng tỉ số nén, nhưng lại hạn chế ở vấn đề kích nổ? Mặt khác, tính êm dịu của máy xăng lại cao hơn máy dầu, do đó nếu lắp máy dầu trên xe du lịch thì lại không ok lắm...Tóm lại vấn đề nằm ở chỗ hiệu suất của động cơ, công suất của động cơ và tính êm dịu của nó.

 

[Duyleauto]

thế tại sao mấy xe zil của mấy trường lái ngày xưa chạy xăng, sau này họ chuyển sang máy dầu hết vậy? Vấn đề ở đây là hiệu suất của động cơ nữa. Máy dầu có hiệu suất cao hơn máy xăng nhưng nhiên liệu lại khó hòa trộn hơn, do đó khó tăng được công suất của nó,vì nếu muốn tăng công suất thì cấp thêm nhiên liệu nhưng vấn đề ở đây là nhiên liệu diesel có thể hòa trộn hết được hay không? Vấn đề này được giải quyết ở động cơ common rail bằng cách phun nhiên liệu với áp suất cực cao (nhiên liệu tơi hơn, hòa trộn tốt hơn). Máy xăng thì hiệu suất nó thấp hơn máy dầu, muốn tăng hiệu suất của nó thì cần tăng tỉ số nén, nhưng lại hạn chế ở vấn đề kích nổ? Mặt khác, tính êm dịu của máy xăng lại cao hơn máy dầu, do đó nếu lắp máy dầu trên xe du lịch thì lại không ok lắm...Tóm lại vấn đề nằm ở chỗ hiệu suất của động cơ, công suất của động cơ và tính êm dịu của nó.

Chính xác, vấn đề em đang muốn mổ xẻ ở đây là công suất và hiệu suất của cả hai loại này. Đó là vấn đề làm phát sinh ra các vấn đề khác.

 

[Duyleauto]

Theo mình chúng ta nên xét đến tính kinh tế, và nhu cầu sử dụng và sự tiện nghi của 2 loại động cơ này
Động cơ xăng thì chủ yếu dùng trên xe con và xe du lịch cỡ nhỏ: Nó cần tốc độ nhanh tiện nghi không ồn, không rung động để đem lại cho con người sự thoải mái.
Động cơ diesel thì dùng trên xe tải, xe khách lớn và các xe máy công trình: Đông cơ cần sinh ra momen xoắn lớn để thắng lực cản lớn, mà momen lớn thì số vòng quay phải nhỏ không như động cơ xăng được. Hơn nửa do tính công dụng của nó (động cơ dầu tiết kiện nhiên liệu hơn và giá thành rẻ hơn), vì vận tải kinh doanh thì tiết kiệm chi phí là khá quan trọng.
Vì vậy không nên thắc mắc xe sử dụng động cơ nào mà tùy vào nhu cầu mục đích mà nhà sản xuất làm ra nó>!!!!!!!!))

Đúng là thực tiễn nó đã như vậy nhưng ở đây mình muốn mổ xẻ vấn đề để các anh em qua đó mà hiểu nhiều hơn về nguyên lí động cơ đốt trong thôi.

 

[Lê Thị Thanh Thủy]

Các Cụ vào đây mà xem nhé!
http://data.oto-hui.com/au9pwwz37kak.html