Giải thích giúp em mạch bơm xăng này với
N
Bình luận: 11Lượt xem: 5,994
Phạm Vỵ
Tài xế O-H
bác nào cho em biết nguyên lí làm việc của mạch này đc không ạ, cho e hỏi tín hiệu Ne là gì ạ, cái chổ khoanh đỏ gọi là gì ???
Nguyên lý hoạt động của mạch bơm xăng này như sau:
- Khi khóa điện từ Off sang On, có dòng điện từ cực IG của khóa điện tới cuộn dây L1 rơ le
chính EFI, làm cho tiếp điểm rơ le chính đóng.
- Khi khóa điện ở vị trí ST, dòng qua cuộn dây L3 tới tiếp điểm rơ le bơm đóng. Lúc
này có dòng điện từ dương ắc quy tới tiếp điểm rơ le chính tới tiếp điểm rơ le bơm
tới bơm xăng làm cho bơm quay.
- Khi động cơ hoạt động: Khi này cuộn L3 bị ngắt song tín hiệu số vòng quay Ne tới ECU, ECU điều khiển transistor T mở, dòng điện tới cuộn dây L2 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng và bơm tiếp tục quay.
Tóm lại: Bơm nhiên liệu chỉ quay khi.
- khóa điện ở vị trí ST.
- khóa điện On và có tín hiệu số vòng quay Ne gửi về ECU.
- khóa điện On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra.
Cái khoanh đỏ thứ nhất là bình ắc quy.
Cái khoanh đỏ thứ 2 là giắc kiểm tra bơm xăng.
Phạm Vỵ
Tài xế O-H
Khi đang khởi động thì dòng điện từ +ac quy -->ST--> cuộn L3--> mát--> -ac quy tạo lực từ đóng tiếp điểm rơ le bơm xăng. Khi động cơ đang quay thì có tín hiệu Ne gửi đến ECU, ECU sẽ mở Tranzito để cho dòng điện qua cuộn L2 làm tăng lực từ đóng tiếp điểm rơ le bơm xăng càng chắc chắn khi khởi động. Khi động cơ đã nổ máy, khóa điện trở về ON, cuộn L3 không có dòng qua nữa nhưng lúc này đã có tín hiệu Ne tới ECU nên T vẫn mở cho dòng qua cuộn L2 nên tiếp điểm rơ le bơm xăng vẫn đóng và bơm xăng vẫn hoạt động.
Xin góp một vài ý cho pác nhé !
Bơm xăng được cấp nguồn bởi rơ le bơm thông qua sự điều khiển của:
1, Khi động cơ chưa hoạt động thì chưa có tín hiệu từ các cảm biến gửi về ECU nên lúc này ECU chưa điều khiển rơ le bơm, mà rờ le bơm sẽ được điều khiển bởi tín hiệu STA từ công tắc máy.
2, Khi động cơ hoạt động các tín hiệu từ cảm biến gửi về ECU, khi đó ECU sẽ điều khiển rơ le bơm.( transistor T dẫn ).
3, Hai chân +B và Fp trên giắc chẩn đoán dùng cho công tác kiểm tra, ví dụ như kiểm tra áp lực bơm xăng, rò rỉ đường ống...Thông thường thợ mình hay kiểm tra bằng cách đề máy để kiểm tra, điều này không an toàn. Lý do, khi khởi động máy thì hệ thống đánh lửa vấn làm việc, nếu như hệ thống nhiên liệu có sự cố thì dễ gây ra cháy nổ, do đó nhà sản xuất muốn an toàn khi kiểm tra hệ thống nhiên liệu bằng cách nối tắt hai chân +B và Fp cho bơm xăng hoạt động mà không cần đề máy.
Thêm một lưu ý nữa là khi ta kiểm tra hệ thống đánh lửa ( tia lửa bugi chẳng hạn...) để an toàn thì ta nên ngắt bơm xăng. Cũng vì mục đích an toàn thôi bạn ạ, thợ Việt Nam mình làm liều lắm các pác ạ.
Xin được góp ý và chân thành tiếp nhận ý kiến !
Bơm xăng được cấp nguồn bởi rơ le bơm thông qua sự điều khiển của:
1, Khi động cơ chưa hoạt động thì chưa có tín hiệu từ các cảm biến gửi về ECU nên lúc này ECU chưa điều khiển rơ le bơm, mà rờ le bơm sẽ được điều khiển bởi tín hiệu STA từ công tắc máy.
2, Khi động cơ hoạt động các tín hiệu từ cảm biến gửi về ECU, khi đó ECU sẽ điều khiển rơ le bơm.( transistor T dẫn ).
3, Hai chân +B và Fp trên giắc chẩn đoán dùng cho công tác kiểm tra, ví dụ như kiểm tra áp lực bơm xăng, rò rỉ đường ống...Thông thường thợ mình hay kiểm tra bằng cách đề máy để kiểm tra, điều này không an toàn. Lý do, khi khởi động máy thì hệ thống đánh lửa vấn làm việc, nếu như hệ thống nhiên liệu có sự cố thì dễ gây ra cháy nổ, do đó nhà sản xuất muốn an toàn khi kiểm tra hệ thống nhiên liệu bằng cách nối tắt hai chân +B và Fp cho bơm xăng hoạt động mà không cần đề máy.
Thêm một lưu ý nữa là khi ta kiểm tra hệ thống đánh lửa ( tia lửa bugi chẳng hạn...) để an toàn thì ta nên ngắt bơm xăng. Cũng vì mục đích an toàn thôi bạn ạ, thợ Việt Nam mình làm liều lắm các pác ạ.
Xin được góp ý và chân thành tiếp nhận ý kiến !
Mạch này là mạch điều khiển bơm xăng không qua ECU
Bơm xăng dùng cho hệ thống phun xăng sử dụng bộ đo gió kiểu trượt trên xe Toyota chỉ làm việc khi động cơ hoạt động. Đó là một đặc điểm an toàn cho hệ thống.
Khi khởi động động cơ, dòng điện từ accu đi qua khóa điện đến cuộn dây L2 của relay bơm xăng đến mass, tạo lực hút tiếp điểm của relay bơm xăng làm bơm xăng quay. Đồng thời, khi khởi động cánh gió của cảm biến đo gió cũng di chuyển khỏi vị trí ban đầu (nhờ dòng khí hút vào động cơ) và đóng tiếp điểm bơm xăng ở cảm biến đo gió.
Vì thế ở cuộn dây L1 của relay bơm xăng cũng có dòng điện chạy qua tạo thêm lực hút để đóng tiếp điểm của relay bơm xăng. Khi máy đã nổ, khoá điện trả về vị trí IG (vị trí ON) thì cuộn dây L2 của bơm xăng bị ngắt điện chỉ còn cuộn L1 giữ cho tiếp điểm vẫn đóng và bơm xăng tiếp tục hoạt động.
Bơm xăng dùng cho hệ thống phun xăng sử dụng bộ đo gió kiểu trượt trên xe Toyota chỉ làm việc khi động cơ hoạt động. Đó là một đặc điểm an toàn cho hệ thống.
Khi khởi động động cơ, dòng điện từ accu đi qua khóa điện đến cuộn dây L2 của relay bơm xăng đến mass, tạo lực hút tiếp điểm của relay bơm xăng làm bơm xăng quay. Đồng thời, khi khởi động cánh gió của cảm biến đo gió cũng di chuyển khỏi vị trí ban đầu (nhờ dòng khí hút vào động cơ) và đóng tiếp điểm bơm xăng ở cảm biến đo gió.
Vì thế ở cuộn dây L1 của relay bơm xăng cũng có dòng điện chạy qua tạo thêm lực hút để đóng tiếp điểm của relay bơm xăng. Khi máy đã nổ, khoá điện trả về vị trí IG (vị trí ON) thì cuộn dây L2 của bơm xăng bị ngắt điện chỉ còn cuộn L1 giữ cho tiếp điểm vẫn đóng và bơm xăng tiếp tục hoạt động.
manhtuongck
Tài xế O-H
cái tụ C và bên cạnh nó là cái điện trở R có tác dụng ngăn ko cho tiếp điểm mở ra. thậm chí khi dòng điện qua cuộn dây L2 giảm xuống do sự giảm đột ngột của lượng khí nạp..nó cũng có tác dụng ngăn chặn tia lửa điện tại tiếp điểm. oke chưa bác ))):
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
