Đánh giá Suzuki Alexo côn tay 26 triệu mới ra

[khoadongluc]

Suzuki Alexo tại thị trường Indonesia

Quan sát bên ngoài, có vẻ như Suzuki Axelo có kiểu dáng không "hoành tráng" như dối thủ Yamaha Exciter, lốp xe nhỏ hơn và nhiều khả năng xe được trang bị động cơ 125cc. Xe cũng được trang bị phanh đĩa trên cả hai bánh như đối thủ.
Về thiết kế, Axelo có phần đầu xe thiết kế khá giống chiếc Suzuki X-Bike 125, với đèn pha và đèn xi nhan nằm tách biệt. Trong khi đó, bánh xe sử dụng bộ vành có hình dáng tương tự như trên mẫu xe tay ga Suzuki Hayate và trang bị phanh đĩa trên cả hai bánh.
Theo thông tin của một nhân viên đại lý Suzuki, khoảng 200 chiếc Axelo thuộc lô hàng đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam bằng 100% linh kiện nhập từ Indonesia (cục máy, khung sườn và các chi tiết khác). Tuy nhiên, từ những lô hàng sau, Việt Nam Suzuki sẽ bắt đầu áp dụng dây chuyền sản xuất trong nước, nhưng tỉ lệ nội địa hoá sẽ vẫn thấp so với các đối thủ như Honda hay Yamaha.
Suzuki Axelo sẽ có giá khởi điểm từ 24 triệu đồng, riêng phiên bản côn tay hai đĩa sẽ được bán với giá 26 triệu đồng. Đây được xem là một mức giá khá rẻ so với Yamaha Exciter, mẫu xe hiện đang có giá khoảng 37 triệu đồng.
Thông tin chi tiết về các thông số kĩ thuật sẽ có ngay cho ác cụ chém!

 

[Vin]

Hệ thống giảm xóc trước dạng Telescopic, lò xo trụ, giảm chấn thủy lực. Phiên bản côn tay có phanh đĩa trước và sau.​

Suzuki Axelo có chiều dài 1.895 mm, chiều rộng tổng thể 715 mm, chiều cao tổng thể 1.075 mm, khoảng cách giữa hai trục bánh xe là 1.220 mm, khoảng cách gầm so với mặt đất 125 mm, trọng lượng khô 108 kg và dung tích bình xăng 4,3 lít.​

Suzuki Axelo được trang bị động cơ xăng với hệ thống cung cấp nhiên liệu là bộ chế hòa khí, 4 thì, một xi-lanh, làm mát bằng không khí, dung tích xi-lanh 124 cm3 kèm hộp số 4 số.​

Bên cạnh một số hình ảnh thực tế mới xuất xưởng từ nhà máy của Suzuki Việt Nam, một số hình ảnh chính thức của chiếc Axelo bản côn tay cũng vừa được công bố.​

Suzuki Axelo bản côn tay màu trắng, xanh.​

Phiên bản côn tay màu đỏ đen. Ngoài phiên bản côn tay, Suzuki Axelo còn có phiên bản côn tự động với hai màu trắng đen và đỏ đen với giá bán 24 triệu đồng.​

Suzuki Axelo bản côn tự động màu trắng đen.​

... và bản côn tự động màu đỏ đen.
​

 

[Noi xa noi gan]

Xe đẹp và giá mềm, chỉ còn chờ xem thông số kỹ thuật ntn nữa, 125cc mà tỉ số nén cao chạy cũng mạnh lắm
Phanh sau là phanh dĩa thì ngon rùi, vì đường xá vn còn lội nước dài dài

 

[Vin]

Xe đẹp và giá mềm, chỉ còn chờ xem thông số kỹ thuật ntn nữa, 125cc mà tỉ số nén cao chạy cũng mạnh lắm
Phanh sau là phanh dĩa thì ngon rùi, vì đường xá vn còn lội nước dài dài

Suzuki Alexo có trọng lượng khô 108 kg và dung tích bình xăng 4,3 lít. Axelo sở hữu chiều dài 1.895mm, chiều rộng 715mm, chiều cao 1.075mm, khoảng cách giữa hai trục bánh xe là 1.220mm, khoảng sáng gầm 125mm. Những thông số này cho thấy Axelo có kích thước không chênh lệch bao nhiêu so với X-Bike.

 

[bikerviet]

Mẫu xe mới mang tên Axelo của Suzuki sở hữu động cơ với dung tích xy lanh 125 phân khối, côn tay, hai phanh đĩa và giá bán rất dễ chịu là 25.990.000đ. Ngoài phiên bản côn tay (Axelo RR), Suzuki cũng sẽ bán ra Axelo với côn tự động (Axelo SP) giá 23.990.000đ.
Xét về kích thước và dáng xe thì Axelo nằm trong cùng hạng với một mẫu xe trước đây của Suzuki là X-Bike nhưng Axelo được thiết kế hiện đại và hài hòa hơn. Mặt trước của Axelo là cụm đèn pha ở trên cùng với hai đèn báo rẽ ở phía dưới mặt nạ và hai hốc nhỏ. Chắn bùn trước (dè trước) trên Axelo được Suzuki nâng sát lên phần mặt nạ trước thay vì nằm sát bánh xe như một số dòng xe thể thao khác.

Axelo nằm trong cùng hạng với một mẫu xe trước đây của Suzuki là X-Bike

Có thể nhiều người sẽ không thích kiểu thiết kế này nhưng đây là đặc trưng trên hầu hết những dòng xe của Suzuki ở Việt Nam. Suzuki Axelo sử dụng vành đúc 5 chấu kép khá giống trên chiếc xe tay ga Hayate.

Axelo được thiết kế hiện đại và hài hòa

Chiếc Axelo được Suzuki trang bị cho hai phanh (thắng) đĩa ở bánh trước và bánh sau với đường kính 220mm. Phanh trước của xe sử dụng hệ thống hai piston, cả hai phanh đĩa đều được bố trí phía bên phải xe. Suzuki cũng để trần bộ xích truyền động thay vì sử dụng miếng chắn cho phiên bản côn tay. Xích trần giúp xe trông thể thao hơn nhưng bạn sẽ phải bảo dưỡng nó định kỳ hơn vì bụi và nước sẽ dễ ảnh hưởng tới xích.

Axelo được Suzuki trang bị cho hai phanh đĩa ở bánh trước và bánh sau

Động cơ của Axelo là động cơ 4 thì 125 phân khối. Theo Suzuki, họ chú trọng tới hiệu suất đốt cháy và hiệu suất nạp cho nên xe có khả năng tăng tốc từ 0 đến 200 mét vô cùng ấn tượng. Nếu như vậy thì đây là một tin vui cho những tín đồ xe côn tay Suzuki bởi đối với Suzuki RGV (Su xì po) trước đây, xe không được đánh giá cao ở khả năng đề-pa mặc dù nước hậu thì RGV tỏ ra rất tốt.

Suzuki sẽ bán ra Axelo côn tay (Axelo RR) và Axelo côn tự động (Axelo SP) trong thời gian tới. Axelo RR có các màu xanh-trắng, đỏ-đen trong khi phiên bản côn tự động có các màu đen-trắng và đỏ-đen. Suzuki bán Axelo RR với giá 25.990.000đ và Axelo SP với giá 23.990.000đ.

 

[hoiannhaem]

Sau khi lấy xe về hôm qua, vào diễn đàn vẫn thấy anh em chém ghê quá, thôi thì lấy chút kinh nghiệm của lần test sáng nay để đánh giá chút cho anh em xem và đóng góp thêm. Năm nay mình 34 tuổi, độ tuổi hơi cứng để chạy con này. Xe mình đang đi là chiếc Nouvo LX mua từ năm 2008, đặc thù công việc của mình là đi nhiều, chạy cũng khá nhiều các loại xe, nhà có thằng em đang chạy chiếc Exciter 2011, sáng nay nó cũng đi test với mình.

Thiết kế, kiểu dáng

Về thiết kế, ngoại trừ cặp bánh của nó ra thì mình hài lòng về cơ bản, kiểu dáng thì do cái nhìn mỗi người, người khen đẹp người bảo xấu là hoàn toàn bình thường. Bởi vậy mình sẽ không nói nhiều về phần thiết kế và chỉ có một vài dòng cảm nhận thôi. Theo cảm nhận của mình thì con này bên ngoài nhìn không hề nhỏ và khác khá nhiều so với hình ảnh báo chí. Nhất là phần đuôi xe, góc chụp không chụp ra hết cái độ lồi của phần đuôi mà chỉ thấy nó tóp lại. Thực tế thì xe nhìn rất hài hòa và dáng xe phù hợp nhìu đối tượng. Ex thì hơi kén người đi vì thanh niên đi đẹp, ai mà đứng tuổi và mặc đồ công sở thì không hợp chút nào. Mình đi con Ex vàng thằng em đưa cho 2 ngày thì gấu dọa...không thèm nhìn vì nhìn anh...không hợp chút nào với cái xe!

Cảm giác lái, khả năng vận hành

Hôm qua chạy từ cửa hàng về nhà chỉ chạy chầm chậm, không có thời gian test chính xác nên tối qua không lên chém với anh em được. Thật ra mình chỉ định ra xem xe thôi vì không có nhu cầu mua thêm nữa, nhưng khi ra đến cửa hàng nhìn xe và thật sự bị thuyết phục vì kiểu dáng khá trầm, có gì đó lôi cuốn khi nhìn kỹ, thế là xúc em nó. Giờ thì đang có 3 chiếc, Nouvo LX, Future FI và Suzuki Axelo. Sáng nay test xe, lộ trình là quốc lộ 1A, thằng em đi theo chung. Đoạn đường Vĩnh Long - Cần Thơ, đi và về.

Nhận xét đầu tiên, tiếng máy khá ngọt, đều đặn, không hề có tiếng động như Ex, cũng một phần do cấu trúc máy nằm. Axelo có trọng lượng khô 108 kg nên việc vác đít xe di chuyển theo chiều ngang để xoay xe thấy khá nặng tay, không nhẹ như chiếc Fu Fi. Mình có khá nhiều kinh nghiệm chạy xe côn tay, từ Sport đến dòng phân khối cao. Cảm giác vào số 1 của Axelo khá nhẹ nhàng, cấu trúc số như dòng Sport, móc số nhẹ như Ex, thậm chí còn cảm thấy nhẹ hơn. Thực tế mình không cần dùng càng đạp phía sau mà toàn móc bằng mũi chân, cần móc phía trước tròn, được bọc thun nên hạn chế việc giày tây bị trầy xước khi móc số.

Vào số 1 và bắt đầu ga, từ từ nào, em nó còn mới, chạy nhẹ thôi. Lên nhẹ ga và thả côn, xe đi thong thả, tiếng máy không gằn mặc dù mình buông côn hơi gấp và ga đang nhỏ (cố tình thử vậy). Theo mình, anh em nào sử dụng xe này nên thu dây côn ngắn bớt hành trình lại, khoảng cách buông ra hơi xa xe mới vọt đi, điều này dễ khiến anh em chưa quen sẽ cho rằng nước đề không nhanh vì không dám buông mạnh tay côn. Tuy nhiên, khi điều khiển xe quen rồi thì việc nhả rộng tay và lên ga thì em nó có nước đề khá ngon.

Dừng xe lại và đề pa hỗn, đã test thì đủ các bài, âm côn, vào số vặn ga và.....buông, ga vặn lớn kết hợp đều với việc nhả côn, xe chồm lên mạnh mẽ, cảm giác chạy Ex cũng tương đương (mình không hề dìm hàng Ex, vì mình đã đi Yamaha quá lâu rồi, nhà cũng có. Mục đích của mình là đánh giá, chia sẻ kinh nghiệm chứ hoàn toàn không hề so sánh xe nào hơn xe nào cả). Mình tiếp tục dừng xe lại và nhả côn khi đang vặn ga to ở số 1, cái đầu của Axelo bốc lên và thả xuống, khá nhẹ nhàng. Giảm xóc trước của Axelo ngon, tuy nhiên không khuyến cáo anh em làm trò này, vì hành trình tay côn buông hơi xa, nếu không quen thì...ăn cháo chứ không chơi.

Số 2 lên nhẹ, thả số 3 đi đường trường xe vẫn đi khá ngọt, kết hợp việc nhả côn tay ngon sẽ làm xe êm ái. Số 4 khi đang kéo đường dài thì cảm giác....vẫn như các xe 4 thì khác. Nhận xét thêm là ở số 4 xe tăng tốc khá ngọt, mình kéo đến 90 km/h một đoạn ngắn thì không kéo nữa vì xe đang rô đa. Ở tốc độ 60 km/h thì vặn ga em nó lên rất nhanh. Điểm cộng ở Axelo là xe đi rất đầm, êm và nhẹ máy. Khi vào cua do xe nặng, cảm giác ôm cua khá vững. Có một điểm mình phàn nàn đó là kích cỡ lốp hơi bé, chỉ 70/90 cho trước và 80/90 cho sau nên vào cua tốc độ cao có cảm giác bị trượt. Tuy nhiên, chúng ta hoàn toàn có thể khắc phục vấn đề này bằng việc thay lốp kích cỡ lớn hơn là ngon. Mình đã xem và thấy diện tích khoang bánh sau và trước hoàn toàn thay lốp to được.

Lưu ý thêm với anh em quan tâm tốc độ đó là khi đang chạy ở tốc độ 90 km/h, tay ga vẫn còn một đoạn ga khá dài mà mình không dám vặn. Ở tốc độ cao, Axelo hoạt động khá vững chãi nên anh em có thể yên tâm trong việc điều khiển xe. Đặc biệt, khi đi vào những đoạn đường ghồ ghề, hệ thống giảm xóc của Axelo mang đến cảm giác rất êm mặc dù lốp bơm căng. Anh em nào hay đi đường dằn xóc chạy con này rất ngon.

Một điểm không thể không nhắc đến trên Axelo phiên bản côn tay đó là hệ thống phanh đĩa trên cả hai bánh. Chất lượng phanh sau tất nhiên là ăn hơn so với phanh cơ, không tạo cảm giác quá gấp và đạp phanh vẫn có khoảng cách để dừng. Mình không thử đạp gấp nên không biết xe dừng gấp ra sao. Phanh trước thì bình thường, không có khác biệt lớn như những chiếc xe phanh đĩa khác.

Nói chung là khá hài lòng về xe với số tiền bỏ ra, và thật sự muốn nói là em nó đáng từng xu để mua. Các anh em nào nhìn ảnh chém gió thì nên ra hiệu nhìn thật kỹ và cảm nhận chính xác hơn. Mình xin nhắc lại là cảm giác lái của Axelo là êm ái và mạnh mẽ. Các bác đứng tuổi một chút vẫn có thể chạy, mình 34 tuổi chạy vẫn thấy nó lịch sự, khi đang chạy có khá nhiều bác bám theo hỏi han và khen em nó. Có bác còn nói: "Nhìn nó khác trong hình nhiều quá".

Trên đây là những cảm nhận và đánh giá Axelo mà mình muốn gửi đến anh em. Có thắc mắc gì anh em cứ hỏi, biết bao nhiêu mình sẽ trả lời.

Bổ Sung: về vấn đề xăng cộ thì cho đến giờ thì đồng hồ đã chỉ 235km ( mình đi kinh thật, ngày hôm wa buổi trưa còn 50), ko phải đường trường ko đâu nhé, mấy đứa bạn trên sg về dưới mình chơi nên toàn cày đường chông chênh đi chơi, chạy xuống huyện, vào đường vườn, đường cát bơm nước, cái xe như con trâu đen lun, mình nhất quyết ko đổ xăng vì muốn test cho nó hết thật sự là bao nhiu!
ơn trời là khi ra quốc lộ, đồng hồ chỉ 226 thì em nó hụp xăng, hụp tí thôi nhưng vẫn đi được bằng cách nương ga mà ko cần kéo bướm gió, và quẹo vào cây xăng, bơm đầy bình, 87 ngàn là tràn, ngày hôm qua vừa đem xe trong tiệm ra mình đổ 90k xăng A95 là tràn, hôm nay cũng đổ A95 và là 87k, xăng thừa còn 1 ít trong bình. 90k xăng A95 cho gần 230km, điều kiện là chạy rô đa, lên xuống nhiều, đi đường vườn, dằn xóc và cộ thêm 1 người cho bữa nay. con số này mình nói hoàn toàn trung thực, tuy nhiên nói thêm là mình có kinh nghiệm đi côn tay, chạy xe rất ổn định nên có thể ít hao hơn một số bạn mới làm quen với nó.
và với con số này cho đường trường, nếu là mình chạy thì mình hoàn toàn khẳng định sẽ trên 60km/l, khá tiết kiệm xăng.
thêm cái hình cho anh em nhìn xăng cộ kẻo vài bạn nói mình chém gió, xăng mình đổ Full bình mới quẹo về nhà nhé! đang là 236 chứ ko phải 235 như mình viết ở trên! hụp xăng ở khoảng 226km, hoàn toàn có thể chạy thêm vài KM nếu nương ga tốt và kéo thêm bướm gió! ( hình chụp tối phải đánh Flash, chụp bằng Sony Xperia S)
Nói thêm về 1 số anh em ko hiểu vì sao lại ghét xe người khác mua đến thế!: mình có 3 xe, cả nhà có 7 xe, Ex 2011 RC vàng đen thì thằng em mình đang chạy, mình đi làm bằng xe Nou4, chiếc Fu FI đang trùm mền! chiếc Axelo này mua vì thấy thích nó khi ra xem dù mình ko hề có ý định mua nó, trước giờ chưa từng đi Su trừ Sport 98 ( đã bán lâu ), mình 34 tuổi rồi, độ tuổi chỉ mong làm việc tốt, kiếm tiền lo cho cuộc sống, ko còn ham mê so sánh gì đâu, mua đồ chỉ mong xài tốt, vừa ý mình ( ko bao giờ để vừa ý mọi người mà ko vừa ý mình cả), và chiếc Axelo này có quá nhiều ưu điểm để mình khen với giá tiền như vậy! tiết kiệm xăng mà máy mạnh là vấn đề mình thích! chỉ vậy thôi, con này ko còn ở lâu với mình vì đã quyết định cho thằng cháu học đại học, lúc này vì mình có xe sớm nên đánh giá chút cho anh em có thêm lựa chọn sáng suốt để mua xe. thực tế thì các đại lý Su lâu rồi mới tấp nập như vậy! điều mình hài lòng khi viết bài viết này là giúp anh em có những cân nhắc kỹ càng khi chọn xe, không hề PR cho xe nào vì mình xài đủ cả 3 hãng xe gắn máy lớn tại VN rồi!

Nguồn : Tinhte

 

[sang121451]

đang đi và cảm thấy không hề hối hận.

 

[anhchanghocviec]

Suzuki Alexo tại thị trường Indonesia

Quan sát bên ngoài, có vẻ như Suzuki Axelo có kiểu dáng không "hoành tráng" như dối thủ Yamaha Exciter, lốp xe nhỏ hơn và nhiều khả năng xe được trang bị động cơ 125cc. Xe cũng được trang bị phanh đĩa trên cả hai bánh như đối thủ.
Về thiết kế, Axelo có phần đầu xe thiết kế khá giống chiếc Suzuki X-Bike 125, với đèn pha và đèn xi nhan nằm tách biệt. Trong khi đó, bánh xe sử dụng bộ vành có hình dáng tương tự như trên mẫu xe tay ga Suzuki Hayate và trang bị phanh đĩa trên cả hai bánh.
Theo thông tin của một nhân viên đại lý Suzuki, khoảng 200 chiếc Axelo thuộc lô hàng đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam bằng 100% linh kiện nhập từ Indonesia (cục máy, khung sườn và các chi tiết khác). Tuy nhiên, từ những lô hàng sau, Việt Nam Suzuki sẽ bắt đầu áp dụng dây chuyền sản xuất trong nước, nhưng tỉ lệ nội địa hoá sẽ vẫn thấp so với các đối thủ như Honda hay Yamaha.
Suzuki Axelo sẽ có giá khởi điểm từ 24 triệu đồng, riêng phiên bản côn tay hai đĩa sẽ được bán với giá 26 triệu đồng. Đây được xem là một mức giá khá rẻ so với Yamaha Exciter, mẫu xe hiện đang có giá khoảng 37 triệu đồng.
Thông tin chi tiết về các thông số kĩ thuật sẽ có ngay cho ác cụ chém!

em này đi mượt hơn ex nhiều