[Trao đổi kinh nghiệm] Xe Vios/ 2004/ lỗi hệ thống VVT-i

[Phạm Vỵ]

Sáng nay Trung tâm tôi tiếp nhận một con xe Vios đời 2004 trong tình trạng nổi đèn CHECK.
Đã kiểm tra và có kết luận. Tôi tường trình lại để anh em tham khảo.

ảnh mang tính minh họa​

Đầu tiên cắm máy VG vào kiểm tra thì báo lỗi: P1656 OCV circuit malfunction. Chúng tôi đã tiến hành kiểm tra theo quy trình sau:
1. Kiểm tra sơ bộ van OCV:
- Tháo van OCV ra ngoài;
- Đo thông mạch cuộn dây van OCV ---> OK;
- Cấp điện áp 12V vào hai cực cuộn dây, lõi van có dịch chuyển;
Kết luận sơ bộ: Van OCV bình thường.
2. Kiểm tra hoạt động của van OCV khi động cơ đang hoạt động:
- Khởi động động cơ, cho chạy chế độ không tải;
- Dùng chức năng đo xung đo tín hiệu từ ECU cấp xuống OCV thì OK, đúng quy luật;
- Cắm máy chẩn đoán vào và chọn chế độ kích hoạt;
- Khi chưa kích hoạt, OCV chưa làm việc, động cơ hoạt động bình thường;
- Khi kích hoạt, OCV hoạt động, động cơ rung giật rồi chết máy;
Kết luận: Van OCV và bộ VVT-i hoạt động tốt.
3. Kiểm tra dây dẫn từ ECU đến van OCV:
OK không có vấn đề gì.
4. Kiểm tra quy luật xung điều khiển van OCV khi chạy xe:
Các phần kiểm tra trên mọi thứ đều tốt, vậy chỉ còn lại ECU thôi, vấn đề là kiểm tra thế nào để khẳng định được là ở ECU?
Đặc điểm khi kiểm tra: Sau khi xóa lỗi, nếu chạy xe ở số 3 rồi ép ga mạnh một vài lần thì lại xuất hiện lỗi trở lại. Căn cứ vào đó tôi dùng máy chẩn đoán với chức năng đo xung từ 2 chân của ECU cấp xuống OCV. Đo dạng xung khi xe đang chạy giống điều kiện đã thử ở trên, nhằm xác định quy luật của xung điều khiển van có gì khác thường không?
Trong quá trình chạy xe bình thường, thì tín hiệu xung đúng quy luật. Để số 3 rồi ép ga, đúng lúc này tín hiệu xung mất hẳn và đèn CHECK nổi ngay lập tức và sau đó không có tín hiệu xung nữa. Chỉ khi tắt khóa điện, khởi động lại thì mới xuất hiện xung bình thường.
Kết luận: Lỗi do ECU, phát tín hiệu xung điều khiển OCV bị gián đoạn.

 

[sks]

Sáng nay Trung tâm tôi tiếp nhận một con xe Vios đời 2004 trong tình trạng nổi đèn CHECK.
Đã kiểm tra và có kết luận. Tôi tường trình lại để anh em tham khảo.
Đầu tiên cắm máy VG vào kiểm tra thì báo lỗi: P1656 OCV circuit malfunction. Chúng tôi đã tiến hành kiểm tra theo quy trình sau:
1. Kiểm tra sơ bộ van OCV:
- Tháo van OCV ra ngoài;
- Đo thông mạch cuộn dây van OCV ---> OK;
- Cấp điện áp 12V vào hai cực cuộn dây, lõi van có dịch chuyển;
Kết luận sơ bộ: Van OCV bình thường.
2. Kiểm tra hoạt động của van OCV khi động cơ đang hoạt động:
- Khởi động động cơ, cho chạy chế độ không tải;
- Dùng chức năng đo xung đo tín hiệu từ ECU cấp xuống OCV thì OK, đúng quy luật;
- Cắm máy chẩn đoán vào và chọn chế độ kích hoạt;
- Khi chưa kích hoạt, OCV chưa làm việc, động cơ hoạt động bình thường;
- Khi kích hoạt, OCV hoạt động, động cơ rung giật rồi chết máy;
Kết luận: Van OCV và bộ VVT-i hoạt động tốt.
3. Kiểm tra dây dẫn từ ECU đến van OCV:
OK không có vấn đề gì.
4. Kiểm tra quy luật xung điều khiển van OCV khi chạy xe:
Các phần kiểm tra trên mọi thứ đều tốt, vậy chỉ còn lại ECU thôi, vấn đề là kiểm tra thế nào để khẳng định được là ở ECU?
Đặc điểm khi kiểm tra: Sau khi xóa lỗi, nếu chạy xe ở số 3 rồi ép ga mạnh một vài lần thì lại xuất hiện lỗi trở lại. Căn cứ vào đó tôi dùng máy chẩn đoán với chức năng đo xung từ 2 chân của ECU cấp xuống OCV. Đo dạng xung khi xe đang chạy giống điều kiện đã thử ở trên, nhằm xác định quy luật của xung điều khiển van có gì khác thường không?
Trong quá trình chạy xe bình thường, thì tín hiệu xung đúng quy luật. Để số 3 rồi ép ga, đúng lúc này tín hiệu xung mất hẳn và đèn CHECK nổi ngay lập tức và sau đó không có tín hiệu xung nữa. Chỉ khi tắt khóa điện, khởi động lại thì mới xuất hiện xung bình thường.
Kết luận: Lỗi do ECU, phát tín hiệu xung điều khiển OCV bị gián đoạn.

Đọc bài của cụ PhamVy khi nào e cũng khoái.
Mà khi ép tải mới có hiện tượng mất tín hiệu điều khiển OCV. Dây điện cũng ok. Nhưng có khi nào hư hỏng chập chờn do tiếp xúc của giắc điện ko tốt khi "động cơ rung động lớn trong trường hợp ép tải" ko cụ?

 

[Phạm Vỵ]

Đọc bài của cụ PhamVy khi nào e cũng khoái.
Mà khi ép tải mới có hiện tượng mất tín hiệu điều khiển OCV. Dây điện cũng ok. Nhưng có khi nào hư hỏng chập chờn do tiếp xúc của giắc điện ko tốt khi "động cơ rung động lớn trong trường hợp ép tải" ko cụ?

Cảm ơn bạn đã "khoái" khi đọc bài này!
Về ý kiến của bạn xin trả lời là Không! Đã kiểm tra kỹ dây và giắc rồi.
Chỉ có vấn đề tại sao khi ép ga ECU mới mất tín hiệu điều khiển OCV thì đang còn là vấn đề bí ẩn.

 

[sks]

dạ! hi Hẳn cụ đã kiểm soát kỹ lưỡng rùi.
Cảm ơn cụ đã chia sẻ những kinh nghiệm hữu ích. Cứ như e, mới chân ướt chân ráo bước theo ngành ôtô. Mà được tiếp cận những kiến thức chia sẻ của cụ Phamvy và những cụ tiền bối khác trên O-H là mê tít thò lò :3:
Chúc cụ sức khỏe và thành công
:cp

 

[LEXUS S600H]

Xin chia sẻ bài này với chủ thớt,chưa hẳn đã kết luận là do hư hỏng ECU.Quy trình kiểm tra đã rất chính xác nhưng vẫn còn những tín hiệu khác chập chờn chẳng hạn như nhiễu tín hiệu của thiết bị khác chẳng hạn.Cách tốt nhất ở đây là nếu có một ECU khác bỏ vào để loại trừ là thượng sách,vì cơ bản thì tại sao chỉ khi chạy ở số 3 và ép ga lên thì mới báo lỗi trong khi ở những số khác và điều kiện chạy xe khác thì bình thường?
Ở đây nếu như bài này đang viết về kiến thức sư phạm thì đã dừng lại được rồi còn nếu về thực tế trên công việc thì vẫn còn những yếu tố để nghi ngờ và loại trừ vì ECU này cũng khá mắc tiền.
Vài lời chia sẻ xin cám ơn và chúc nhiều may mắn.

 

[tuanhaitin]

- Em có mấy dữ kiện liên quan đến Pan VVT-I mà Thầy Vỵ gặp phải:
+ Xe bị mất điều khiển OCV khi vào số 3 ép tải (Tải nặng) tương ứng với điều khiển của ECU là Góc mở Xupap hút theo chiều hướng mở sớm.

+ VVT-i điều khiển xung ở chế độ mở sớm.

so với điều khiển ở chế độ mở muộn

Ta thấy chiều dài xung khiển ở chế độ mở sớm lớn hơn ở chế độ mở muộn, chứng tỏ ECU cần nhiều công suất điện để khiển Van OCV khi ở chế độ tải nặng. Phần khiển này liên quan đến các chi tiết điện tử trong ECU. và có thể gây quá tải...> dẫn đến tín hiệu xung khiển OCV bị gián đoạn.

 

[Phạm Vỵ]

- Em có mấy dữ kiện liên quan đến Pan VVT-I mà Thầy Vỵ gặp phải:
+ Xe bị mất điều khiển OCV khi vào số 3 ép tải (Tải nặng) tương ứng với điều khiển của ECU là Góc mở Xupap hút theo chiều hướng mở sớm.

+ VVT-i điều khiển xung ở chế độ mở sớm.

Ta thấy chiều dài xung khiển ở chế độ mở sớm lớn hơn ở chế độ mở muộn, chứng tỏ ECU cần nhiều công suất điện để khiển Van OCV khi ở chế độ tải nặng. Phần khiển này liên quan đến các chi tiết điện tử trong ECU. và có thể gây quá tải...> dẫn đến tín hiệu xung khiển OCV bị gián đoạn.

Đúng là khi cần làm sớm góc mở xupap hút thì TỈ LỆ THỜI GIAN CẤP ĐIỆN/TỈ LỆ THỜI GIAN NGẮT ĐIỆN tới cuộn dây van OCV là tăng lên. Hay nói cách khác là dòng điện trung bình cấp cho OCV tăng. Còn cơ chế tại sao lúc này mất tín hiệu điều khiển thì chưa thật rõ.

 

[G7Kaka]

Pan của Thầy Vỵ chắc cũng như của bác này! Có thể loại trừ cái Số 3 mà chúng ta nghĩ đến cái tốc độ 40 50km/h này xem có ra vấn đề không ạ!?

http://www.oto-hui.com/diendan/f386...p1656-lien-quan-den-he-thong-vvti-168471.html

 

[LEXUS S600H]

Đề tài này đi theo hướng cao siêu rồi,về mặt lý thuyết thì như vậy song không lẽ nhà thiết kế tính toán để dòng điện điều khiển khi làm việc sẽ bị quá tải và mất tín hiệu?Tôi vẫn nghiêng về quan điểm nhiễu tín hiệu khác chứ không phải bản thân do ECU=))

- Em có mấy dữ kiện liên quan đến Pan VVT-I mà Thầy Vỵ gặp phải:
+ Xe bị mất điều khiển OCV khi vào số 3 ép tải (Tải nặng) tương ứng với điều khiển của ECU là Góc mở Xupap hút theo chiều hướng mở sớm.

+ VVT-i điều khiển xung ở chế độ mở sớm.

so với điều khiển ở chế độ mở muộn

Ta thấy chiều dài xung khiển ở chế độ mở sớm lớn hơn ở chế độ mở muộn, chứng tỏ ECU cần nhiều công suất điện để khiển Van OCV khi ở chế độ tải nặng. Phần khiển này liên quan đến các chi tiết điện tử trong ECU. và có thể gây quá tải...> dẫn đến tín hiệu xung khiển OCV bị gián đoạn.

 

[tuanhaitin]

Đề tài này đi theo hướng cao siêu rồi,về mặt lý thuyết thì như vậy song không lẽ nhà thiết kế tính toán để dòng điện điều khiển khi làm việc sẽ bị quá tải và mất tín hiệu?Tôi vẫn nghiêng về quan điểm nhiễu tín hiệu khác chứ không phải bản thân do ECU=))

- Theo em thay 4 con bugi là hết lỗi
,,,,,,,,,,,,,,,,,Sao mãi vẫn chưa được 250 post=p~,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

 

[namnguyen293969]

Xe vios 2003-2007 có bệnh đặc trưng vậy . báo VTTi nhưng kt thì ko thấy bất thường . mọi thứ ok . cuối cùng thay VVTi là hết. mình làm mailinh mình gặp hoài ....

 

[baotohalong62]

Thưa các bác em đã gặp một con vios 2004 rồi.khi vào xưởng chủ xe cho em biết thông tin.xe nổ bị đèn check đã bảo dưỡng bu zi thay bơm xăng vệ sinh cụm bướm ga.xóa nỗi nổ máy bình thường chạy thử ép ga đèn check hiện .em tháo kt bu zi vệ sinh lắp lại chủ xe yêu cầu tháo cọc bình như họ vẫn làm.nổ máy mất đèn sau dó ga cao khoảng 3000vp đèn hiện.em yêu cầu thay buzi khác ,máy nổ binh thường ga cao chạy thử tốt.bác nên thay buzi chuẩn là ok.chúc bác thành công

 

[sks]

Hình như có vẻ vấn đề nhiễu tín hiệu OCV cũng là một kinh nghiệm xương máu từng trải của các cụ O-H đàn anh. hihi
Có lẽ phương án mượn ECU thay thử để kiểm chứng như bác LEXUS600H là ý kiến tối ưu nếu là công việc diễn ra ở xưởng.

Cái bugi không phải hàng xịn thì đúng là tác nhân gây nhiễu số 1

(Bugi có thể sinh ra nhiễu điện từ, nhiễu này có thể làm cho các thiết bị điện tử trục trặc. Loại bugi này có một điện trở gốm để ngăn chặn hiện tượng này)

Thay thử bốn cái bugi cũng là phương án tối ưu thứ hai.

Tuyệt! =d>

 

[Mobilest]

Hình như có vẻ vấn đề nhiễu tín hiệu OCV cũng là một kinh nghiệm xương máu từng trải của các cụ O-H đàn anh. hihi
Có lẽ phương án mượn ECU thay thử để kiểm chứng như bác LEXUS600H là ý kiến tối ưu nếu là công việc diễn ra ở xưởng.

Cái bugi không phải hàng xịn thì đúng là tác nhân gây nhiễu số 1

(Bugi có thể sinh ra nhiễu điện từ, nhiễu này có thể làm cho các thiết bị điện tử trục trặc. Loại bugi này có một điện trở gốm để ngăn chặn hiện tượng này)

Thay thử bốn cái bugi cũng là phương án tối ưu thứ hai.

Tuyệt! =d>

Đúng như bác chủ thớt .Em đã gặp trường hợp của vios 2005 xe bị lỗ p1656 mình cũng làm như bác chủ thớt và đổi cả hộp thay cả ocv mới mà không hết bệnh thay bu gi đúng trị số hết bệnh luôn

 

[oto_123]

Em chào thầy vỵ! vios 2004 em cũng đã làm một con báo hỏng OCV, thực tế thì cứ báo hỏng là thay nhưng thay rồi vẫn không hết nên nó cũng là bài học cho em, tiến hành kiểm tra và tìm chủ xe để biết thêm thông tin về xe được biết là khi xe tăng tốc để vượt xe khác thì 10 lần có đến 8 lần bị mà như thế thì rất nguy hiểm! nhưng chết máy xong khởi động lại được ngay! em cũng đã kiểm tra ở các vị trí để tìm kiếm xem có bị sụt nguồn bất thường không! kiểm tra ổ khóa để xem tình trang tiếm xúc của các tiếm điểm cuối cùng không tìm được gì mọi thứ đều ok! em thì không ngho ngờ hộp đen, và xoay sang hướng do dầu máy bẩn vì xe nay là xe tập lái nên em đi sang hướng đó! em cho diezen vào sục rồi xả sạch thay dầu mới rồi cho xe đi! vì ngày đó chưa có máy gì ngoài con 431 amatơ nên làm theo phán đoán cũng không biết có được không nhung không chủ xe đi vẫn không thấy quay lại sữa phần đó nữa,

 

[Phạm Vỵ]

Xe vios 2003-2007 có bệnh đặc trưng vậy . báo VTTi nhưng kt thì ko thấy bất thường . mọi thứ ok . cuối cùng thay VVTi là hết. mình làm mailinh mình gặp hoài ....

Bạn nói thay VVT-i là thay cái gì vậy? Van OCV hay bộ chấp hành VVT-i ở đầu trục cam?

 

[lehuyvu79]

Bạn nói thay VVT-i là thay cái gì vậy? Van OCV hay bộ chấp hành VVT-i ở đầu trục cam?

Xin chào cụ ! Chắc cụ ấy nói đến bộ chấp hành VVT-I, nhưng nếu nó hỏng thì tháo 4 bulong ra sẽ thấy chốt(đinh) định vị mặt cánh quạt ở trong bộ VVT-i bị lỏng hoặc loét lỗ, phần này cụ mở ra kt sẽ thấy nếu ok thì có thể loại trừ. Ngoài ra áp dầu máy yếu do bị kẹt bởi cặn bẩn ghẹt lọc dầu,nên khi có tải bộ VVTi kg hiệu chỉnh đc góc mở của supbap theo qui trình có hiện tượng như bị sai cam mất galanty đạp ga kg lên bị tắt máy, ECM rất ít khi hỏng, em lên mạng bằng dt các cụ thông cảm.

 

[quachvancuong]

Ðề: [Trao đổi kinh nghiệm] Xe Vios/ 2004/ lỗi hệ thống VVT-i

Cám ơn bác,đã chia sẻ. em hum nay gặp đúng triệu chứng đó,đang đau đâu mà không biết làm sao.thế bệnh này bác giải quyết sao rồi, thankss you!\:cp

 

[hung dong anh]

Ðề: [Trao đổi kinh nghiệm] Xe Vios/ 2004/ lỗi hệ thống VVT-i

Mình cũng đồng quan điểm với cụ lehuyvu79 Ecu rất ít khi bị hỏng trong trường hợp này vì phần kiểm soát lỗi báo vẫn chính xác . Cụ phạm vi cứ thử kiểm tra kỹ lại từng phần công việc cụ thể để loại trừ xem sao . Chúc bạn thành công

 

[elitehieu]

Ðề: [Trao đổi kinh nghiệm] Xe Vios/ 2004/ lỗi hệ thống VVT-i

Sáng nay Trung tâm tôi tiếp nhận một con xe Vios đời 2004 trong tình trạng nổi đèn CHECK.
Đã kiểm tra và có kết luận. Tôi tường trình lại để anh em tham khảo.
Đầu tiên cắm máy VG vào kiểm tra thì báo lỗi: P1656 OCV circuit malfunction. Chúng tôi đã tiến hành kiểm tra theo quy trình sau:
1. Kiểm tra sơ bộ van OCV:
- Tháo van OCV ra ngoài;
- Đo thông mạch cuộn dây van OCV ---> OK;
- Cấp điện áp 12V vào hai cực cuộn dây, lõi van có dịch chuyển;
Kết luận sơ bộ: Van OCV bình thường.
2. Kiểm tra hoạt động của van OCV khi động cơ đang hoạt động:
- Khởi động động cơ, cho chạy chế độ không tải;
- Dùng chức năng đo xung đo tín hiệu từ ECU cấp xuống OCV thì OK, đúng quy luật;
- Cắm máy chẩn đoán vào và chọn chế độ kích hoạt;
- Khi chưa kích hoạt, OCV chưa làm việc, động cơ hoạt động bình thường;
- Khi kích hoạt, OCV hoạt động, động cơ rung giật rồi chết máy;
Kết luận: Van OCV và bộ VVT-i hoạt động tốt.
3. Kiểm tra dây dẫn từ ECU đến van OCV:
OK không có vấn đề gì.
4. Kiểm tra quy luật xung điều khiển van OCV khi chạy xe:
Các phần kiểm tra trên mọi thứ đều tốt, vậy chỉ còn lại ECU thôi, vấn đề là kiểm tra thế nào để khẳng định được là ở ECU?
Đặc điểm khi kiểm tra: Sau khi xóa lỗi, nếu chạy xe ở số 3 rồi ép ga mạnh một vài lần thì lại xuất hiện lỗi trở lại. Căn cứ vào đó tôi dùng máy chẩn đoán với chức năng đo xung từ 2 chân của ECU cấp xuống OCV. Đo dạng xung khi xe đang chạy giống điều kiện đã thử ở trên, nhằm xác định quy luật của xung điều khiển van có gì khác thường không?
Trong quá trình chạy xe bình thường, thì tín hiệu xung đúng quy luật. Để số 3 rồi ép ga, đúng lúc này tín hiệu xung mất hẳn và đèn CHECK nổi ngay lập tức và sau đó không có tín hiệu xung nữa. Chỉ khi tắt khóa điện, khởi động lại thì mới xuất hiện xung bình thường.
Kết luận: Lỗi do ECU, phát tín hiệu xung điều khiển OCV bị gián đoạn.

cụ muốn khẳng định xem con ecu của cụ có hư không thì kiếm con ecu khác ngon lành đưa vào thử xem còn bị lỗi đó ko. vios 2004 dùng động cơ 1NZ-FE. cụ kiếm ecu 1NZ-FE thay vào mà thử.