Huyndai getz đời 2009 báo lỗi p0562- system voltage low cần giúp đỡ

[hondacuper]

Tình hình là em đang làm một chú getz đời 2009 báo lỗi p0562- điện áp hệ thống thấp. tình trạng là xe khi đạp ga đến 3000rpm là bị chững lại và giật sau đó mới tăng tiếp lên trên 3000 được. Em đã xử lý: Thay cả cụm bơm xăng, cảm biến ga, dàn bugi, dây cao áp, bô bin, hộp đen, van không tải, accu, máy phat, rơle chính từ xe khác cùng đời đang chạy ngon xang mà không được. Dùng máy kiểm tra điện áp phat lúc thì 5v, 7 v, 15v, có khi lên toqis 17 v, nói chung là thất thường nhưng dùng đồng hồ đo ngoài thì chỉ trên 13 v, chưa đến 14v, xe không báo đèn báo sạc. Các báo có cao kiến gì chỉ cho e với, đến lúc này thì em bó tay rùi.

 

[Huyndai Getz1.1]

cụ thay từng ấy thứ có đồng thời không ạ?theo em cụ nên xoáy sâu vào mã lỗi cái đã. có những thứ em thấy không liên quan đến mã lỗi mà cụ đã thay. em sợ thay vào đang lành thành què

 

[Huyndai Getz1.1]

cụ kiểm tra lại hệ thống đường dây xem có bị chạm mát không. Hiện tượng ngắn mạch nên điện áp mới yếu thế, có khi chỉ hơi chạm thôi cụ ạ nên khi nổ máy rung thì chỗ chạm đó cọ sát gây nên mất ổn định điện áp cụ ạ

 

[Huyndai Getz1.1]

đồng thời cụ lắp những thứ mà cụ đã tháo của em nó sang cái con xe mà cụ sẻo của nó xem chạy có ổn định không nhé. Sau khi có phản hồi thì em phán tiếp cụ nhé

 

[kia_service]

Tình hình là em đang làm một chú getz đời 2009 báo lỗi p0562- điện áp hệ thống thấp. tình trạng là xe khi đạp ga đến 3000rpm là bị chững lại và giật sau đó mới tăng tiếp lên trên 3000 được. Em đã xử lý: Thay cả cụm bơm xăng, cảm biến ga, dàn bugi, dây cao áp, bô bin, hộp đen, van không tải, accu, máy phat, rơle chính từ xe khác cùng đời đang chạy ngon xang mà không được. Dùng máy kiểm tra điện áp phat lúc thì 5v, 7 v, 15v, có khi lên toqis 17 v, nói chung là thất thường nhưng dùng đồng hồ đo ngoài thì chỉ trên 13 v, chưa đến 14v, xe không báo đèn báo sạc. Các báo có cao kiến gì chỉ cho e với, đến lúc này thì em bó tay rùi.

Lỗi này có thể là lỗi ảo trong một thời điểm nào đó ACCU hết điện thôi.Cũng có thể là lỗi thật.Máy chấn đoán cụ đang dùng là máy gì ạ ?Cụ kiểm tra lại tất cả các chân cầu chì và relay main xem tiếp xúc thế nào.Bóp lại đầu 2 đoạn cáp từ B+ máy phát lên + ACCU.Nếu là trên 13v thì là nạp kém ,nhưng vẫn đủ dùng nên chưa gây hiện tượng không để được.Quan trọng là cụ đo thực tế tại bình dc trên 13v thì đó không phải là nguyên nhân gây lỗi này.
Cụ không nói rõ xe Getz này động cơ 1.1 hay 1.4 nên hơi khó.Cụ xem lại xem nó là loại động cơ gì rồi xin sơ đồ mạch Data Link để kiểm tra tiếp xúc nhé.Vì máy chẩn đoán đo điện áp tại chân số 9 của giắc DLC nên có thể điện áp không ổn định sẽ gây lỗi này thôi.Em dự là thế ,chưa dính con nào bị thế này.Nếu không thì phải xem sơ đồ xem có chân nào từ máy phát về ECU không.Cọc bình lỏng hoặc tiếp xúc không tốt có thể cũng gây hiện tượng này đấy ạ.

 

[hondacuper]

cụ kiểm tra lại hệ thống đường dây xem có bị chạm mát không. Hiện tượng ngắn mạch nên điện áp mới yếu thế, có khi chỉ hơi chạm thôi cụ ạ nên khi nổ máy rung thì chỗ chạm đó cọ sát gây nên mất ổn định điện áp cụ ạ

Vâng! cám ơn bác! Em giờ cũng đang tìm vấn đề đó mà chưa được, em cố xem chứ tình hình này em đang nản. Con xe trông thì đơn giản mà nó vật em đến khổ.

 

[Mobilest]

Tình hình là em đang làm một chú getz đời 2009 báo lỗi p0562- điện áp hệ thống thấp. tình trạng là xe khi đạp ga đến 3000rpm là bị chững lại và giật sau đó mới tăng tiếp lên trên 3000 được. Em đã xử lý: Thay cả cụm bơm xăng, cảm biến ga, dàn bugi, dây cao áp, bô bin, hộp đen, van không tải, accu, máy phat, rơle chính từ xe khác cùng đời đang chạy ngon xang mà không được. Dùng máy kiểm tra điện áp phat lúc thì 5v, 7 v, 15v, có khi lên toqis 17 v, nói chung là thất thường nhưng dùng đồng hồ đo ngoài thì chỉ trên 13 v, chưa đến 14v, xe không báo đèn báo sạc. Các báo có cao kiến gì chỉ cho e với, đến lúc này thì em bó tay rùi.

Với lối hiện trạng của xe cụ thì cụ nên kiểm tra lại hệ thống mạch điện bao gồm dây dẫn hộp cầu chì và rơ le .Vì lúc này hộp đang giám sát ghi nhận điện áp của bình điện và điện áp cung cấp cho ecm có sự chênh lệch .Cho nên hiện tượng này thường rơi vào trạng thái mạch tiếp súc rơ le nguồn không được tốt ( tức nguồn đóng mạch ) và các giắc nối từ hộp đén chân ECM . Khả năng cầu chì tổng 30A - EG2 bị đứt nhưng nối bằng dây đồng nhưng không hàn liền cũng có thể sinh ra hiện tượng này . kiểm tra thêm vẫn đề của máy phát ,nhiều khả năng tiếp súc kém tại đi ốt nắn hoặc lỏng ốc dây nguồn nạp.

 

[hondacuper]

Lỗi này có thể là lỗi ảo trong một thời điểm nào đó ACCU hết điện thôi.Cũng có thể là lỗi thật.Máy chấn đoán cụ đang dùng là máy gì ạ ?Cụ kiểm tra lại tất cả các chân cầu chì và relay main xem tiếp xúc thế nào.Bóp lại đầu 2 đoạn cáp từ B+ máy phát lên + ACCU.Nếu là trên 13v thì là nạp kém ,nhưng vẫn đủ dùng nên chưa gây hiện tượng không để được.Quan trọng là cụ đo thực tế tại bình dc trên 13v thì đó không phải là nguyên nhân gây lỗi này.
Cụ không nói rõ xe Getz này động cơ 1.1 hay 1.4 nên hơi khó.Cụ xem lại xem nó là loại động cơ gì rồi xin sơ đồ mạch Data Link để kiểm tra tiếp xúc nhé.Vì máy chẩn đoán đo điện áp tại chân số 9 của giắc DLC nên có thể điện áp không ổn định sẽ gây lỗi này thôi.Em dự là thế ,chưa dính con nào bị thế này.Nếu không thì phải xem sơ đồ xem có chân nào từ máy phát về ECU không.Cọc bình lỏng hoặc tiếp xúc không tốt có thể cũng gây hiện tượng này đấy ạ.

động cơ của nó 1.1 bác ạ. Em cũng dùng GDS để làm nó mà chưa lần ra ở chỗ nào cả. Có thể nó bị ở đâu đó e không ngờ tới, có thể là lỗi nội suy nên khó tìm

 

[hondacuper]

Vấn đề của em lăn tăn là ở chỗ máy báo đa phần là 7v, thi thoảng lên 16,17v, nhưng đo thì điện áp nạp lúc nào cũng trên 13v sấp sỉ 14v, vậy cái gì báo về hộp để hộp nhận 7v có khi xuống tới 5v mấy, em thay cả máy phat mới mà không được, tháo accu ra chỉ cho dùng máy phat thì lúc nào cũng là 7v, ga kịch cũng không quá 10v các bác ạ.

 

[hondacuper]

Với lối hiện trạng của xe cụ thì cụ nên kiểm tra lại hệ thống mạch điện bao gồm dây dẫn hộp cầu chì và rơ le .Vì lúc này hộp đang giám sát ghi nhận điện áp của bình điện và điện áp cung cấp cho ecm có sự chênh lệch .Cho nên hiện tượng này thường rơi vào trạng thái mạch tiếp súc rơ le nguồn không được tốt ( tức nguồn đóng mạch ) và các giắc nối từ hộp đén chân ECM . Khả năng cầu chì tổng 30A - EG2 bị đứt nhưng nối bằng dây đồng nhưng không hàn liền cũng có thể sinh ra hiện tượng này . kiểm tra thêm vẫn đề của máy phát ,nhiều khả năng tiếp súc kém tại đi ốt nắn hoặc lỏng ốc dây nguồn nạp.

em đã kiểm tra các rơ le cầu chì nhưng không thấy gì bác ạ, đây là trường hợp đầu tiên e đau đầu như vậy.

 

[hondacuper]

đồng thời cụ lắp những thứ mà cụ đã tháo của em nó sang cái con xe mà cụ sẻo của nó xem chạy có ổn định không nhé. Sau khi có phản hồi thì em phán tiếp cụ nhé

vẫn y sì cụ ạ, đồ của nó lắp sang con khác chạy tốt, còn của con khác lắp sang nó vẫn như vậy. Các cái to có thể nói là em đã làm hết rồi, giờ chỉ thiếu nước rỡ hết dây điện xuống đất trải ra xong đo thôi.

 

[Mobilest]

vẫn y sì cụ ạ, đồ của nó lắp sang con khác chạy tốt, còn của con khác lắp sang nó vẫn như vậy. Các cái to có thể nói là em đã làm hết rồi, giờ chỉ thiếu nước rỡ hết dây điện xuống đất trải ra xong đo thôi.

vẫn y sì cụ ạ, đồ của nó lắp sang con khác chạy tốt, còn của con khác lắp sang nó vẫn như vậy. Các cái to có thể nói là em đã làm hết rồi, giờ chỉ thiếu nước rỡ hết dây điện xuống đất trải ra xong đo thôi.

Cụ kiểm tra lại hệ thống mạch điện là ok thôi mà

 

[oto16ahn]

em đã từng gặp con Moning đúng bệnh này nhưng mã lỗi khác.cũng thay hết đủ thứ như cụ chủ.cuối cùng bó tay đành phải đủn xe vào hãng . thấy chủ xe báo lại họ thay test lại bobin,bugi,cao áp mới thì lên ga k bị chững lại nữa .nhưng em vẫn nghi ngờ.Cụ chủ cho kết quả để anh em học hoi nhé. Thanks cụ !

 

[Huyndai Getz1.1]

vẫn y sì cụ ạ, đồ của nó lắp sang con khác chạy tốt, còn của con khác lắp sang nó vẫn như vậy. Các cái to có thể nói là em đã làm hết rồi, giờ chỉ thiếu nước rỡ hết dây điện xuống đất trải ra xong đo thôi.

Ôi dỡ lam gì hả cụ. Cụ dung đồng hồ vạn năng đo thông mạch là ra thôi. Việc này đòi hỏi phải tỉ mỉ Cụ ạ- k nóng vội đđâu

 

[Huyndai Getz1.1]

phương pháp là cụ phải tháo cọc bình ắc qui ra và cụ nghi ngờ dây nào chạm mát thì cụ đo 1 đầu từ cầu chì của dây đó, đầu kia cụ dí vào mát. Nếu thấy có điện trở thì cứ lần từ đó mà dỡ dây. ngoài ra cụ cũng phải đo thông mạch giữa các dây với nhau nữa nhé

 

[Huyndai Getz1.1]

nếu phần mà cụ nghi ngờ không ra thì cụ đánh dấu lại rồi dò đến phần không nghi ngờ(nhớ làm đến đâu đánh dấu đến đó, tránh làm lại từ đầu mất thời gian cụ nhé)

 

[luyen_hybrid]

bệnh của cụ chắc chỉ ở dây dẫn thôi,theo em cụ rút giắc hộp ECU ra dùng đồng hồ vạn năng đo kiểm tra điện trở của mấy chân mát hộp với khung xe xem tiếp xúc mát của hộp có tốt không,kiểm tra điện trở chân lửa thường trưc với cọc + ắc quy. ghim giắc hộp vào bật khóa điện đo điện áp của 2 dây lửa công tắc với mát xem có bằng điện áp ắc quy không cụ nhé.

 

[hondacuper]

Em xin thông báo với các các rằng sau khi ngủ một giấc và sáng nay dậy em đã xử lý được nó, xong là đi nhậu từ sáng tới giờ luôn. Bệnh của nó là do cái em không ngờ tới. Sáng nay dậy em ra xe lật ngược cái hộp cầu chì nên thấy có một cái chân dài chân ngắn tức là một chân bị tụt xuống tiếp xúc không tốt, em không nhớ cái nào, chỉ nhớ nó nằm phía đầu xe và em ấn đẩy nó lên, vào nổ máy thử thế là được luôn các bác ạ. Ngủ một giấc có ích thật các bác ạ. Em cảm ơn sự tư vấn nhiệt tình của các bác!

 

[Genesis__coupe]

chúc mừng bác. e cũng gặp 1 con như thế. tìm 3 ngày không ra. ngày thứ 4 mượn xe khác được cái hộp cầu trì thay phát tất cả anh em cười hô hô.

 

[garaautoquangphuc]

cụ xem lại mạch dây của hệ thống nạp đi xem mất điên 12v vào để so sánh điện áp phát của máy phát và điện áp của acu nên ic nạp ko điều trỉnh điện áp phát ra theo tiêu chuẩn dc ý kiến em là vậy có gì anh em góp ý nhé