Kia Morning Toàn Thân Đổ Bệnh Xin Các Cụ Giúp Đỡ

[luyen_hybrid]

thưa các cụ!
tình hình là nhà cháu mới tiếp nhận em kia morning đời 2007 AT vào xưởng với phản ánh của chủ xưởng là bị bỏ máy.em đưa Gcan vào thì máy báo lỗi
P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED
PO304 CYL.4 MISFIRE DETECTED
P0302 CYL. 2 MISFIRE DETECTED
và 1 lỗi nữa báo cục knock sensor. máy nổ rung giật
khi chạy thử xe thì xe yếu và còn 1 hiện tương là gằn máy, máy chạy lên tốc độ 70km/h cũng không thèm chuyển lên số 4,cứ nhả chân ga ra thì chuyển lên số 4 nhưng cứ đạp ga là lại chuyển xuống số 3( không phải hiện tượng kick down) và cứ giữ ở số 3 luôn máy chạy rất gằn,không chạy nhanh được.
em đã thay bô bin, dây cao áp,bugi mới,cảm biến kick nổ,cảm biến trục cơ.kiểm tra dấu cam,chỉnh lại khe hở nhiệt su páp,đo áp suất buồng đốt tốt, dungf sịt chế vệ sinh buồng đốt các máy. xe bây giờ nổ cải thiện hơn 1 chút nhưng thỉnh thoảng vẫn bị nấc nhẹ đặc biệt khi vào số hay có tải thì nấc nhiều và mạnh hơn.
hiện tại giờ xe vẫn báo lỗi P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED và P0302 CYL. 2 MISFIRE DETECTED. còn phần hộp số thì vẫn nguyên hiện tượng đó,
xin các cụ chém giúp nhà cháu nhiệt tình cho nó xôm ạ.
em quên mất cái đầu đọc thẻ,tối em sẽ đưa 1 số data lên các cụ chém tiếp ạ.

 

[phalaidat]

Lần đọc lỗi đầu tiên thì báo không sảy ra sự cháy khiến hiện tượng bỏ máy cả máy 2 và máy 4 nhưng sau khi sử lý lại chỉ còn máy 2
hơn nữa mô bin con này điều khiển cả máy 2 và 3 có khi nào tín hiệu điều khiển mobin có vấn đề ,hoặc buồng đốt bị giảm áp suất,hoặc xăng không cấp đủ ,hoặc cấp quá nhiều xăng khiến máy bị nấc ,còn lỗi cảm biến kích nổ ,có thể trong buồng đốt có quá nhiều muội than lên sinh ra hiện tượng kích nổ ,hoặc bỏ máy lên có lỗi của cảm biến kích nổ
hơn nữa moobin cũng đã thay mới ,điều cần quan tâm bây giờ là đo tín hiệu điều khiển mobin xem có hiện tượng gì khác thường không ?.dòng này cũng rất hay bị hở doang mặt máy khiến áp suất nén thấp,khi có tải mà máy bỏ là sẽ yếu mà yếu máy thì không thể lên số cũng đúng thôi.

 

[baotohalong62]

bạn căn cứ vào lỗi của máy p0302 xi lanh 2 mất lửa. p0300 động cơ mất lửa ngẫu nhiên bạn kiểm tra phần cao áp đang bị chập chờn mất lửa máy số 2 .ngoài ra bạn kiểm tra bơm xăng,lọc xăng đo áp xăng có đạt .khi chạy thử ép ga máy có tiếng gõ không nếu có tiếng gõ .xe bạn có nhiều khả năng bị thông máy chúc bạn thành công

 

[phalaidat]

Em đổi dây cao áp máy 3 và máy 2 cho nhau xem máy 3 có bị báo lỗi không, và máy 2 có hết lỗi không? theo anh nghĩ có thể do phần cơ khí ,hoặc do muội than trong buồng đốt nhiều ,cần làm sạch nó lần nữa và cho khe hở nấm rộng ra một chút để bề mặt của miệng nấm vỗ cho kín hơn và thử lại

 

[Mobilest]

thưa các cụ!
tình hình là nhà cháu mới tiếp nhận em kia morning đời 2007 AT vào xưởng với phản ánh của chủ xưởng là bị bỏ máy.em đưa Gcan vào thì máy báo lỗi
P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED
PO304 CYL.4 MISFIRE DETECTED
P0302 CYL. 2 MISFIRE DETECTED
và 1 lỗi nữa báo cục knock sensor. máy nổ rung giật
khi chạy thử xe thì xe yếu và còn 1 hiện tương là gằn máy, máy chạy lên tốc độ 70km/h cũng không thèm chuyển lên số 4,cứ nhả chân ga ra thì chuyển lên số 4 nhưng cứ đạp ga là lại chuyển xuống số 3( không phải hiện tượng kick down) và cứ giữ ở số 3 luôn máy chạy rất gằn,không chạy nhanh được.
em đã thay bô bin, dây cao áp,bugi mới,cảm biến kick nổ,cảm biến trục cơ.kiểm tra dấu cam,chỉnh lại khe hở nhiệt su páp,đo áp suất buồng đốt tốt, dungf sịt chế vệ sinh buồng đốt các máy. xe bây giờ nổ cải thiện hơn 1 chút nhưng thỉnh thoảng vẫn bị nấc nhẹ đặc biệt khi vào số hay có tải thì nấc nhiều và mạnh hơn.
hiện tại giờ xe vẫn báo lỗi P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED và P0302 CYL. 2 MISFIRE DETECTED. còn phần hộp số thì vẫn nguyên hiện tượng đó,
xin các cụ chém giúp nhà cháu nhiệt tình cho nó xôm ạ.
em quên mất cái đầu đọc thẻ,tối em sẽ đưa 1 số data lên các cụ chém tiếp ạ.

Xe của cụ rơi vào hiện tượng hiệu xuất động cơ sụt giảm .Khi sẩy ra hiện tượng này thì lập tức ECM sẽ chuyển sang chế độ dự phòng .Nên hiện tượng như vậy thì hộp số không có vấn đề gì mà nó luôn chạy chế độ mặc định .Hiện tượng của cụ sụt giảm hiệu suất có nhiều nguyên nhân
- áp xuất xăng
- kim phun tắc hoặc sự cố
- hệ thống lọc khí tắc ngẽn hoặc hở các đường ống hơi
- Thời kỳ đánh lửa có vấn đề
- bu gi sự cố
- doang mặt máy có thể thông buồng hơi
- cảm biến ô xy
- ống xả tắc
- Các kết nối của conecter kim phun + mo bin + cảm biến sự cố tiếp súc kém
- Mô bin đánh lửa sự cố
Cụ kiểm tra như vậy rồi thì em nghĩ chỉ còn kim phun + tắc ống xả và thông buồng hơi thôi.Kèm thêm là tiếp súc của conecter

 

[luyen_hybrid]

Xe của cụ rơi vào hiện tượng hiệu xuất động cơ sụt giảm .Khi sẩy ra hiện tượng này thì lập tức ECM sẽ chuyển sang chế độ dự phòng .Nên hiện tượng như vậy thì hộp số không có vấn đề gì mà nó luôn chạy chế độ mặc định .Hiện tượng của cụ sụt giảm hiệu suất có nhiều nguyên nhân
- áp xuất xăng
- kim phun tắc hoặc sự cố
- hệ thống lọc khí tắc ngẽn hoặc hở các đường ống hơi
- Thời kỳ đánh lửa có vấn đề
- bu gi sự cố
- doang mặt máy có thể thông buồng hơi
- cảm biến ô xy
- ống xả tắc
- Các kết nối của conecter kim phun + mo bin + cảm biến sự cố tiếp súc kém
- Mô bin đánh lửa sự cố
Cụ kểm tra như vậy rồi thì em nghĩ chỉ còn kim phun + tắc ống xả và thông buồng hơi thôi.Kèm thêm là tiếp súc của conecter

anh Học chém quả quá chất , những cái anh Học nói còn mỗi cái tháo gioang mặt máy ra thay gioang là em chưa làm, đầu tiên em rút giắc cảm biến ô xy ra chạy thử thấy không bị giật nữa tưởng ngon rồi,đưa cảm biến mới vào nhưng không phải.em đã vệ sinh thật kỹ buồng đốt giờ máy nổ cũng khá êm,không báo lỗi nữa nhưng hộp số thì vẫn vậy ạ, khách có việc gấp quá phải lấy xe em giao xe cho khách chạy theo dõi,có gì em sẽ thông báo lại các bác ạ

 

[xebo]

Anh Học nêu lên hết lí do dẫn tới bệnh của xe này rồi,rất cụ thể,cụ đã kiểm tra gần như toàn bộ rồi mà vẫn k phải,thường thì xe k hay bị đồng thời nhiều thứ cùng hỏng một lúc,vì thế những cái dễ kiểm tra thì hiện tượng lại k mất nhiều thời gian lắm,e nghĩ con này của cụ nhiều khả năng bị thông máy cụ àh,e cũng đã 2 lần vấp phải e morning này rồi,cũng toát mồ hôi máy ngày liền,cuối cùng thay gioong mặt máy là ok,cụ baotohalong nói đúng,khi bị thông máy nó hay kèm theo tiếng gõ cụ àh,nó bị gõ thì chắc là bị thông rồi cụ àh

 

[kia_service]

Có gì hay cụ Mobilest nói hết rồi.Nói lại thì xấu hổ nên ngắn gọn là cùng với hiện tượng này ,mã lỗi này trên xe Morning ,em đã có 2 kết quả khác nhau là chất lượng xăng và kim phun.
Đây là thực tế em đã làm.Các nguyên nhân khác em ko có ý kiến.

 

[thuyha_hy]

bác xebo nói có lý lắm. e dã từng làm 1 em mỏning cũng bị thông may.vất vả mấy ngày liền.

 

[luyen_hybrid]

thưa các cụ,tình hình là hôm qua em nó đã quay trở lại em với tình trạng se ì,máy hết báo lỗi bỏ máy rồi nhổ thì thỉnh thoảng vẫn thấy hơi giật nhẹ, đưa xe lên cầu nổ máy chạy thử thì xe chuyển số êm ái ngon lành nhưng mang xe ra đường thì vẫn ỳ như vậy. em đã bổ số thì thấy có bộ côn của số lùi bị mòn hết,2 cọng sim vuông ở cổ chia dầu bị sì nặng, 1 van lock-up đo điện trở vẫn 13ôm nhưng chích điện chảng thấy nhẩy nhót gì cả,ti van vẫn thấy im de

 

[oto16ahn]

Bác luyện ! Năm ngoái em gặp đúng mã báo bỏ máy random . Em cùng anh em
Ktra chán k đc xong vào cả hãng kia Gp cũng bó tay
Bác xử lý pk chưa ?

 

[luyen_hybrid]

Bác luyện ! Năm ngoái em gặp đúng mã báo bỏ máy random . Em cùng anh em
Ktra chán k đc xong vào cả hãng kia Gp cũng bó tay
Bác xử lý pk chưa ?

em ngĩ vẫn nhw anh em chém thôi,con của bác còn cái gioăng quy lát nữa là ngon thôi,con em cũng làm hết nước mà nó chưa hết lỗi đó, cầu cứu anh ĐẠT phả lại anh kêu vệ sinh buồng đốt đi thế là hết báo lỗi bỏ máy bác ạ.[DOUBLEPOST=1396065539,1395224289][/DOUBLEPOST]thưa các cụ,tình hình là hôm qua em mới lắp lên em morning này, đã thay gioang mặt máy, solenoi lock-up, 2 lá côn bộ reverse clutch,và 2 cọng sim vuông chặn dầu ở mặt bích cuối cùng, sau 1 hồi đánh vật với bệnh lúc lên ga được lúc không,em mang xe ra chạy thử thì xe đã chuyển số bình thường,lên số 4 ngọt ngào nhưng ở số 4 xe rất lì( bị trượt côn).số 4 vòng tua 4000v/p mà xe cứ bò ở 60km/h ạ. có lúc xe báo lỗi p0734 GEAR 4 INCORRECT RATIO,
e đã kiểm tra theo clip

nhưng có 1 điều là ở số 3 thì áp suất dầu tại cửa đo của high clutch là 4,9kg/cm2 nhưng lên số 4 thì áp suất này về 0, áp suất dầu của 2-4 brake thì cả 3 số 2-3-4 đều đạt khoảng gần 5kg/cm2.
như vậy vấn đề tập chung nhiều vào chỗ áp suất dầu của high clutch ở số 4( khi này bằng 0). mà ở số 3 áp suất dầu tại high clutch vẫn đạt nên em ngĩ loại trừ vẫn đề gioăng sim,
vậy còn vẫn đề do van điều khiển áp suất dầu , mà em lại không có tài liệu mạch thủy lực và hoạt động của các van điện xe này.
bác nào có repair của nó cho em xin với, xe này nó có 4 van dư này ạ.

xin các bác chém cho nhà cháu nhiệt tình cho nhà cháu được khôn ra ạ, có thể biết đâu nhà cháu đang phân tích sai vấn đề.

 

[nguyensybao]

cam on cac cu tra loi em nhe

 

[luyen_hybrid]

em thấy cái này rồi anh ĐẠT

2 cái van này hôm trước em tháo ra đo điện trở vẫn gần 25oom như tiêu chuẩn, chích điện thì chẳng thấy ti van nhảy nhót gì cả,có cảm giác hơi nhúc nhíc còn con van lock-up chích điện không ăn uống gì cả em cho thay rồi. hàng mới vẫn không nhúc nhích anh ạ.
chắc giờ phải hạ các te kiểm tra lại 2 con van này phát nữa.

 

[lehuyvu79]

Bạn xem lại nhông (bánh răng) dây cam lắp ở đầu trục cơ có lỏng lắc qua lại được không,nếu lỏng bạn canh lại xem khả thi hơn không.

 

[phalaidat]

Em kiểm tra mạch thủy lực số 2 và số 4
Đây là mạch thủy lực số 2

[DOUBLEPOST=1396075300,1396075236][/DOUBLEPOST]Đây là mạch thủy lực số 4

[DOUBLEPOST=1396075964][/DOUBLEPOST]sơ đồ nguyên lý số 2 số 4 và mạch áp suất ,van điều khiển áp suất

 

[luyen_hybrid]

em cảm ơn anh nhé,em nhận được rồi anh ạ, anh gửi cho em xin mạch thủy lực của số 3 em so sánh xem vì sao mà số 3 high clutch có áp suất mà số 4 lại mất anh nhé.

 

[phalaidat]

van điều khiển áp suất và kt áp suất phanh ,áp suất ly hợp tốc độ cao

[DOUBLEPOST=1396077846,1396077700][/DOUBLEPOST]sơ đồ mạch thủy lực số 3 và tín hiệu vào van

 

[luyen_hybrid]

em vừa kiểm tra tín hiệu điện của 2 van SCSV-A và B rồi, xuất ra đúng luôn, giờ em cho hạ bộ van xuống kiểm tra về sinh lại, hy vọng con này nó không thích ăn gà anh nhỉ

 

[phalaidat]

Em kiểm tra Thân van và van xem có đúng vị trí không

[DOUBLEPOST=1396086340,1396086155][/DOUBLEPOST]các valve body