Xin chỉ giáo về kinh nghiệm điều chỉnh truyền lực chính kép tập trung

[rua_kaka]

Bác nào có thể nói rõ cho em về điều chỉnh truyền lực chính kép trên con xe ZIL-130 được không ạ. Thứ tự điều chỉnh, cách điều chỉnh độ căng của ổ, điều chỉnh ăn khớp.

 

[Mr.Pono]

Bác nào có thể nói rõ cho em về điều chỉnh truyền lực chính kép trên con xe ZIL-130 được không ạ. Thứ tự điều chỉnh, cách điều chỉnh độ căng của ổ, điều chỉnh ăn khớp.

ZIL HAY KHÔNG ZIL THÌ CÁCH ĐIỀU CHỈNH NHƯ NHAU CẢ.



Link: http://www.mediafire.com/?c9fo1321akjz5bq

Cụ tải về xem cái link trên nhé. Khó hiểu đấy, trên đấy có cả tiếng Việt và Anh. Cái truyền lực chính là oằn tà là vằn lắm, rất trừu tượng để mà nhớ nó!

 

[rua_kaka]

thanks bác

 

[hoangmeo123456]

Hehe nghe cụ hỏi em đoán cụ là bộ đội hả? Chỉ có bộ đội mới có em này thui. Cái đó điều chỉnh cũng không khác so với loại thường đâu bác. Nó chỉ có đặc điểm là sau khi điều chỉnh vết ăn khớp cặp bánh răng quả dứa và dĩa trung gian xong (br chủ động và bị động của cặp br côn) thì tiếp theo ta điều chỉnh chiều dài ăn khớp của cặp br thứ 2 bằng cách xoay các vành ren điều chỉnh để đưa bánh răng vành chậu dịch qua lại là xong(br trụ bị động lớn) chứ cặp này không điều chỉnh được vết ăn khớp vì khoẳng cách truc đã cố định. Hi vọng có thể giúp được cho bác.!Thanks em cái nhé.

 

[tuanlexus90]

bác có bản vẽ về truyền lực chinh vi sai zil 130 không. cho em xin voi

 

[secretmta]

Hình vẽ truyền lực chính vi sai xe ZIL
http://www.mediafire.com/conv/d4a4a36e7f47d346ee094311b1efa5637b3dfc5bb2898cb9dea9b297a984cb266g.jpg

 

[buncu]

Hehe nghe cụ hỏi em đoán cụ là bộ đội hả? Chỉ có bộ đội mới có em này thui. Cái đó điều chỉnh cũng không khác so với loại thường đâu bác. Nó chỉ có đặc điểm là sau khi điều chỉnh vết ăn khớp cặp bánh răng quả dứa và dĩa trung gian xong (br chủ động và bị động của cặp br côn) thì tiếp theo ta điều chỉnh chiều dài ăn khớp của cặp br thứ 2 bằng cách xoay các vành ren điều chỉnh để đưa bánh răng vành chậu dịch qua lại là xong(br trụ bị động lớn) chứ cặp này không điều chỉnh được vết ăn khớp vì khoẳng cách truc đã cố định. Hi vọng có thể giúp được cho bác.!Thanks em cái nhé.

Hình vẽ truyền lực chính vi sai xe ZIL
http://www.mediafire.com/conv/d4a4a36e7f47d346ee094311b1efa5637b3dfc5bb2898cb9dea9b297a984cb266g.jpg

bac nào có thông số truyền lực chính xe zil 130 k cho e xin

 

[Cai banh xe]

Cái này gọi là truyền lực cuối, không phải là truyền lực chính bác ạ. Bọn Nga nó gọi là cầu kép

 

[buncu]

Cái này gọi là truyền lực cuối, không phải là truyền lực chính bác ạ. Bọn Nga nó
bác có tài liệu về cấu tạo nguyên lý làm việc của cầu xe zil 130 nay k cho e xin

 

[rua_kaka]

pic bac kia post là của cầu sau cùng của xe zil 131, của zil 13o khác, bác nào cần mail: rua.kaka42@gmail.com e gửi cho !

 

[buncu]

pic bac kia post là của cầu sau cùng của xe zil 131, của zil 13o khác, bác nào cần mail: rua.kaka42@gmail.com e gửi cho !

e đang cần bác gửi qua hộ e cái buncu2901@gmail.com thank bác

 

[phongphu]

Phải vi sai kép ko aiai

 

[hoangmeo123456]

Cái này gọi là truyền lực cuối, không phải là truyền lực chính bác ạ. Bọn Nga nó gọi là cầu kép

Thấy mấy bác hay gọi là truyền lực chính kép tập trung khác với thằng IFA W50 là kép phân tán.

 

[mung.cdns3]

Bác nào có thể nói rõ cho em về điều chỉnh truyền lực chính kép trên con xe ZIL-130 được không ạ. Thứ tự điều chỉnh, cách điều chỉnh độ căng của ổ, điều chỉnh ăn khớp.

Em nghĩ nó không oằn tà là vằn lắm đâu.Bác chỉ cần xem thứ nhất là cách điều chỉnh khe hở ăn khớp của các bánh răng của bộ truyền lực chính và thứ hai là điều chỉnh khe hở của các ổ bi (ổ bi của bánh răng vành chậu trong truyền lực chính đơn,ổ bi của bánh răng trung gian lớn đối với truyền lực chính kép) và điều chỉnh đó là những cái vít bắt ngay ngoài ổ bi côn ấy.
Còn vấn đề kiểm tra vết tiếp xúc răng=bột màu thì em không nói nhiều bác có lấy video kt vết tiếp xúc thì cho địa chi mail em gui cho hehehe