Có không đó chú, theo dưới đây thì nó chỉ có 1 loại kiểu phun thôi, sao lại ôm cả 2 kiểu phun được???Bác nào biết thì giải đáp thắc mắc này hộ em với, tại sao trên 1 số xe như lexus LS 460 lại dùng kết hợp cả phun trực tiếp và phun gián tiếp mà ko chỉ dùng một loại duy nhất là phun trực tiếp thôi? Lợi ích của việc này là gì?
Cụ nhầm phun đa điểm và phun tập trung của động cơ xăng. Chủ thể ở đây là động cơ XĂNG PHUN TRỰC TIẾP(GDI) KẾT HỢP PHUN ĐA ĐIỂM.cái này cũng đơn giản thôi cụ ak.
cụ hay đoc kĩ ưu nhược điểm của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và gián tiếp thì sẽ hiểu.
+phun nhiên liệu trực tiếp:
Đối với động cơ có nhiều xi lanh, loại hệ thống này có
bơm cao áp và vòi phun riêng cho từng xi lanh.
• Ưu điểm: kết cấu tương đối đơn giản, làm việc tin cậy.
• Nhược điểm: ở chế độ vòng quay thấp và phụ tải nhỏ,
chất lượng cung cấp nhiên liệu không cao do áp suất
phun giảm, khi đó khả năng làm việc của động cơ bị hạn
chế.
ở máy xăng thì phun nhiêu liệu trưc tiếp khi động cơ ở vòng tua thấp sẽ làm cho việc hòa chộn không khí không được tốt
+ phun nhiên liệu gián tiếp:
Ưu điểm: thể tích bình tích tụ lớn, áp suất phun được
giữ ổn định trong toàn bộ quá trình phun nhiên liệu ngay
cả ở chế độ phụ tải nhỏ.
• Nhược điểm: kết cấu phức tạp.
• Được ứng dụng trên các động cơ Diesel tàu thủy có yêu
cầu cao về việc phun nhiên liệu ở những chế độ phụ tải
và tốc độ quay nhỏ
ở máy xăng việc phun gián tiếp sẽ làm cho không khí và nhiên liệu được đều hơn
vì vậy :
kết hợp cả 2 hệ thống nhằm là tối ưu hóa quá trình đốt cháy nhiên liệu ở các điề kiện ,có phụ tải lớn hay nhỏ ,động cơ ở vòng tua thấp hay cao,
kết luận của em là:
ở vòng tua thấp thì và có phụ tải nhỏ thì hệ thống phun gián tiếp làm việc nhằm tối ưu hóa việc ohaf chộn không khí
còn ở vòng tua cao thì hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp hoạt đọng vì lúc này dòng không khí sẽ lớn và việc hòa chộn không khí dễ dàng hơn ,phun nhiên liệu trực tiếp sẽ cho công suất cao hơn
đó là ngu kiến của em ạ
Cảm ơn bác huynguyenmbv đã cung cấp tài liệu nhưng vẫn có chỗ em không hiểu, tài liệu bác cung cấp có chỗ ghi là phun gián tiếp giúp cải thiện công suất động cơ, đặc biệt là 20 s sau khi khởi động nhưng theo em tìm hiểu thì vòi phun gián tiếp luôn phun vào kì xả lúc xupap nạp chưa mở, chỉ có vòi phun trực tiếp là thay đổi thời điểm phun. Ở chế độ phun phân tầng (phun khởi động), vòi trực tiếp phun vào cuối kì nén, còn ở chế độ phun đồng đều (sau khởi động), vòi trực tiếp phun vào đầu kì nạp. Vậy ý nghĩ thực sự của việc kết hợp phun trực tiếp và phun gián tiếp là gì?
vậy theo ý cụCụ nhầm phun đa điểm và phun tập trung của động cơ xăng. Chủ thể ở đây là động cơ XĂNG PHUN TRỰC TIẾP(GDI) KẾT HỢP PHUN ĐA ĐIỂM.
Cụ có biết cái khó lớn nhất của thằng GDI không???
[DOUBLEPOST=1399074090,1399073529][/DOUBLEPOST]
Cụ dịch cho đúng đi. Họ dùng từ:
Xem lại lý thuyết lan tràn màng lửa, xem lại kích nổ và các biểu hiện của nó, đừng nói xăng không có kích nổ nge.
- Direct injection
- Traditionally injection
Tại sao phải hạ nhiệt độ khí nạp??? biểu hiện rõ nhất là tăng áp làm mát trung gian bằng "nước" ở động cơ Diesel.
Tại sao phải dùng TWC???, hồi lưu thì có lợi gì. Điểm Pmax theo vòng quay của trục cơ bao nhiêu là đẹp?
nó nói rõ thế còn gì cụtài liệu của bác huynguyenmbv có đoạn em dịch nôm na là "hệ thống phun trực tiếp truyền thống (chắc là loại chưa kết hợp phun gián tiếp) yêu cầu kết đỉnh piston đặc biệt để tăng độ hòa trộn trong động cơ. Việc này giúp hỗn hợp không khí nhiên liệu đồng đều trong xy lanh ở số vòng quay thấp và tải nặng nhưng sẽ làm giảm công suất ở số vòng quay cao. Hệ thống phun gián tiếp được sử dụng để đạt được sự hòa trộn chính xác mà không cần hạn chế này" (Traditionally direct injection engines require an in engine mechanism such as swirl ports or specific piston crown shapes to increase tumble in the engine. These are in place to help achieve a homogeneous air-fuel mixture inside the cylinder at low rpm and high load, these mechanisms inhibit performance at higher rpm. In the 2GR-FSE the port injection is used considerably to achieve the correct mixture without having in engine restrictions), có ai hiểu đoạn này không, cái lí do thêm phun gián tiếp ý?
Dịch cẩn thận, từng câu từ chữ. Việc dịch là của cụ nhé. Không ai làm giúp đâu.tài liệu của bác huynguyenmbv có đoạn em dịch nôm na là "hệ thống phun trực tiếp truyền thống (chắc là loại chưa kết hợp phun gián tiếp) yêu cầu kết đỉnh piston đặc biệt để tăng độ hòa trộn trong động cơ. Việc này giúp hỗn hợp không khí nhiên liệu đồng đều trong xy lanh ở số vòng quay thấp và tải nặng nhưng sẽ làm giảm công suất ở số vòng quay cao. Hệ thống phun gián tiếp được sử dụng để đạt được sự hòa trộn chính xác mà không cần hạn chế này" (Traditionally direct injection engines require an in engine mechanism such as swirl ports or specific piston crown shapes to increase tumble in the engine. These are in place to help achieve a homogeneous air-fuel mixture inside the cylinder at low rpm and high load, these mechanisms inhibit performance at higher rpm. In the 2GR-FSE the port injection is used considerably to achieve the correct mixture without having in engine restrictions), có ai hiểu đoạn này không, cái lí do thêm phun gián tiếp ý?
bác ko hiểu thắc mắc của em rồi, ý em là trên hệ thống này, thời điểm phun của các vòi gián tiếp là ko đổi (trong kì xả) vậy thì tại sao ko chỉ việc tăng giảm lượng phun của các vòi trực tiếp như các hệ thống phun trực tiếp thông thường mà mất công nắp thêm 8 vòi gián tiếp làm gì?Dịch cẩn thận, từng câu từ chữ. Việc dịch là của cụ nhé. Không ai làm giúp đâu.
Tải là gì biết không??? bao nhiêu tấn đó hả?
Chưa thấy trả lời những câu hỏi trên của tôi, nên sẽ khong bàn tiếp nữa
Có giản đồ phun của thằng này không, úp lên cho ae họ chém. Hai nửa cụ có biết cái khó nhất của thằng GDI là gì? ngắn gọn thôibác ko hiểu thắc mắc của em rồi, ý em là trên hệ thống này, thời điểm phun của các vòi gián tiếp là ko đổi (trong kì xả) vậy thì tại sao ko chỉ việc tăng giảm lượng phun của các vòi trực tiếp như các hệ thống phun trực tiếp thông thường mà mất công nắp thêm 8 vòi gián tiếp làm gì?
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.