Vios đời 2005 xin trợ giúp!

mr.tung.oto
Bình luận: 24Lượt xem: 2,214

mr.tung.oto

Tài xế O-H
Em đang làm em Vios đời 2005 bệnh em nó như sau? em nó cứ ga lên tầm 3500>4000v/phút là chết máy. đọc lỗi thấy báo looix van OCV em kiểm tra thì em đó đã hỏng em thay con khác, sau khi thay thì ga dc lên 5000v/p thì chết nếu ga từ từ còn ga đột ngột thì vẫn 4000 là chết, em kiểm tra áp xăng thấy dc hơn 1kg em thay bơm và áp giờ hơn 3kg máy có vẻ khở hơn chút nhưng hiện tượng chết máy vẫn như thế? điều đặc biệt là sau khi chết máy mà để chìa khóa đề luôn thì ko bao giờ nổ được. tắt chìa bật lại đề cái nổ ngay.
mong các bài chém giúp em với ạ!
 

Ferrari599

Tài xế O-H
trên diển đàn có rất nhiều bài viết về con vios bị con ocv như của cụ nhưng chưa thấy bài nào có câu kết quả chính xác e hy vọng kết quả ở cụ?
 

mr.tung.oto

Tài xế O-H
Báo cáo các cụ đã quan tâm đến chủ đề của em. sang nay em đã sử lý xong cho em nó rồi ạ! nguyên nhân là do chết 1 em Bô Bin mà chết đúng cái bô bin khách mới thay. thực chất là ko phải chết vì em tháo ra thử nó vẫn đánh lửa bình thường nhưng khi hoạt động ở tốc độ cao thì nó chết luôn.
mừng quá các cụ ah! hy vọng với ban này có thể giúp các cụ trong công việc !
 

ngocanh_102

Tài xế O-H
Báo cáo các cụ đã quan tâm đến chủ đề của em. sang nay em đã sử lý xong cho em nó rồi ạ! nguyên nhân là do chết 1 em Bô Bin mà chết đúng cái bô bin khách mới thay. thực chất là ko phải chết vì em tháo ra thử nó vẫn đánh lửa bình thường nhưng khi hoạt động ở tốc độ cao thì nó chết luôn.
mừng quá các cụ ah! hy vọng với ban này có thể giúp các cụ trong công việc !

Cụ làm sao mò tới được con đó vậy ạ, thử thay thế hay sao ?
 

hoanggiang84

Tài xế O-H
Báo cáo các cụ đã quan tâm đến chủ đề của em. sang nay em đã sử lý xong cho em nó rồi ạ! nguyên nhân là do chết 1 em Bô Bin mà chết đúng cái bô bin khách mới thay. thực chất là ko phải chết vì em tháo ra thử nó vẫn đánh lửa bình thường nhưng khi hoạt động ở tốc độ cao thì nó chết luôn.
mừng quá các cụ ah! hy vọng với ban này có thể giúp các cụ trong công việc !

có thật chết bobin ko , chết bobin mà ga lên 4000 dù có 1 máy ko đánh lửa thì làm sao chết được máy vậy ,cụ giải ngố họ tôi cái
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
- Nếu hỏng bobin dẫn đến chết máy, đề luôn không nổ, tắt đi rồi nổ lại được (nếu trăm phát như trăm) thì sẽ kèm theo mã lỗi của IGF, nhưng tôi không nhớ mã.
- Nếu tôi nói đúng, bác chủ quá sơ suất, cần giúp kinh nghiệm
- Hy vọng tôi đã nói sai
 

mr.tung.oto

Tài xế O-H
có thật chết bobin ko , chết bobin mà ga lên 4000 dù có 1 máy ko đánh lửa thì làm sao chết được máy vậy ,cụ giải ngố họ tôi cái
báo cao vơi cụ là em đã làm con này triệt để luôn. nó chết máy vì nó ngắt điện kim phun. nên ga lên tới 4000v là chết luôn. và cứ để chìa khóa như vậy đề luôn thi ko thể nào nổ đc vì điện kim phun ko khiển. chđó là chế độ cài đặt sẵn của hãng em ko phân tích cụ thể dc. nhưng thao tác tắt chìa khóa rồi bật lại như một thao tác reset hộp nên nó lại hoạt động bình thường. theo em tam hiểu là do bô bin tia lửa điện kém nên hộp chỉ cho phép hoạt động trong khoảng công suất nào đây
khi vượt quả để bả vệ nó bắt buộc phải ngắt điện kip phin ạ! vì thế em hy vọng ban bệnh này sẽ giúp các cụ trong công việc ạ!
 

mr.tung.oto

Tài xế O-H
Chết 1 bobin sao lên ga chết máy được ta
em cũng nghĩ như cụ . nên làm 1 ngày trời ko ra được bênh cuối cùng ko tin ai đi kiểm tra một mình 1 kiểu mới ra triệt để bệnh em này đấy ạ! em chủ quan đúng 1 chỗ là êm đã test bô bin nhưng lại ko test em mới thay vi nghĩ đó là bô bin mới ko sao.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
em cũng nghĩ như cụ . nên làm 1 ngày trời ko ra được bênh cuối cùng ko tin ai đi kiểm tra một mình 1 kiểu mới ra triệt để bệnh em này đấy ạ! em chủ quan đúng 1 chỗ là êm đã test bô bin nhưng lại ko test em mới thay vi nghĩ đó là bô bin mới ko sao.
Bác tường thuật lại cho anh em hóng với
 

ngocanh_102

Tài xế O-H
Theo em biết đối với Toyota nếu mất tín hiệu IGF thì ECU sẽ điều khiển ngắt phun để tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường, đó là theo các thầy ĐH SPKT TPHCM. Do vậy nếu hỏng bobin chắc là hộp sẽ ngắt phun dẫn đến chết máy. Tuy nhiên, trước giờ em thử rút giắc bobin thì cũng chưa thấy hiện tượng ngắt kim phun như này bao giờ.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Theo em biết đối với Toyota nếu mất tín hiệu IGF thì ECU sẽ điều khiển ngắt phun để tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường, đó là theo các thầy ĐH SPKT TPHCM. Do vậy nếu hỏng bobin chắc là hộp sẽ ngắt phun dẫn đến chết máy. Tuy nhiên, trước giờ em thử rút giắc bobin thì cũng chưa thấy hiện tượng ngắt kim phun như này bao giờ.
Với Vios thì sẽ như vậy bác ạ
 

mr.tung.oto

Tài xế O-H
Với Vios thì sẽ như vậy bác ạ
đúng dòng Toyota tín hiệu IGF là tín hiệu phản hồi từ bô bin về hộp bào cho hộp biết đã đánh lửa để hộp điều khiển tín hiệu #10, #20, #30, #40 mở kim phun. nhưng nếu mất tín hiệu IGF thì xe sẽ ko nổ được đâu bác ah! con này của em nổ bình thường chỉ ga lên 4000v thì mới chết.
 

xe LU

Tài xế O-H
đúng dòng Toyota tín hiệu IGF là tín hiệu phản hồi từ bô bin về hộp bào cho hộp biết đã đánh lửa để hộp điều khiển tín hiệu #10, #20, #30, #40 mở kim phun. nhưng nếu mất tín hiệu IGF thì xe sẽ ko nổ được đâu bác ah! con này của em nổ bình thường chỉ ga lên 4000v thì mới chết.
Theo em biết nó được gọi là "sụt áp IGF"... Do lỗi bobin khi lên tốc độ cao không phát đủ điện áp phản hồi cho ECU. ECU hiểu là ko đánh lửa => cắt nhiên liệu. Nếu xe còn đó bác đo thử chân IGF xem sao ah!
 

hanhthuy1990

Tài xế O-H
Theo em biết nó được gọi là "sụt áp IGF"... Do lỗi bobin khi lên tốc độ cao không phát đủ điện áp phản hồi cho ECU. ECU hiểu là ko đánh lửa => cắt nhiên liệu. Nếu xe còn đó bác đo thử chân IGF xem sao ah!
Bác có thể nói rõ hơn không ạ."sụt áp IGF " em giờ mới nghe đến rất lạ. nhưng nếu giả sử nó sụt thì chỉ sụt một máy nên không thể cắt nhiên liệu được. điều này có thể chứng minh bác rút hẳn cái bobin ra luôn chạy 3 máy vẫn ok. trong một chu kỳ có 4 xung IGF thì ở xe này đã có ít nhất 3 tín hiệu IGF gửi về nên khi thay bô bin là ok như vậy thật khó hiểu ở chỗ cắt nhiên liệu do sụt áp IGF hay không có tín hiệu IGF. nếu như ngắn mạch IGF thì có vẻ hợp lý hơn.
 

ngocanh_102

Tài xế O-H
Bác có thể nói rõ hơn không ạ."sụt áp IGF " em giờ mới nghe đến rất lạ. nhưng nếu giả sử nó sụt thì chỉ sụt một máy nên không thể cắt nhiên liệu được. điều này có thể chứng minh bác rút hẳn cái bobin ra luôn chạy 3 máy vẫn ok. trong một chu kỳ có 4 xung IGF thì ở xe này đã có ít nhất 3 tín hiệu IGF gửi về nên khi thay bô bin là ok như vậy thật khó hiểu ở chỗ cắt nhiên liệu do sụt áp IGF hay không có tín hiệu IGF. nếu như ngắn mạch IGF thì có vẻ hợp lý hơn.

Em cũng có cùng ý kiến với cụ. Em chưa gặp dụ như này bao giờ. Còn tín hiệu IGF em chưa đo được dạng tín hiệu bằng đèn led, chỉ biết rằng khi bật chìa thì điện áp hộp cấp đến chân này là 5V.
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên