Hỏi hoạt động cầu trước xe MAZDA BT-50

[hanhthuy1990]

Cho em hỏi cái hoạt động của cơ cấu gài cầu trước xe này với ạ.

 

[thienhoa_auto]

Vsv mở chân không đẩy càng khoá láp trung gian với láp chính bánh trước thôi cụ ạ. Vị trí khoá láp sẽ đẩy tiếp điểm đóng điện báo đèn tap lô ( giống cục báo số lùi ).

 

[hanhthuy1990]

Vsv mở chân không đẩy càng khoá láp trung gian với láp chính bánh trước thôi cụ ạ. Vị trí khoá láp sẽ đẩy tiếp điểm đóng điện báo đèn tap lô ( giống cục báo số lùi ).

chưa hiểu rõ lắm cụ ạ. cụ giải thích kỹ hơn cho em với ạ. van chân không điều khiển bằng ECU hay bằng công tắc vậy cụ. vì em thấy có hai vân chân không và hai công tắc ở hộp số (trừ ct số lùi). còn CT gài cầu trên vô lăng nữa cụ ạ.

 

[Phạm Vỵ]

Cho em hỏi cái hoạt động của cơ cấu gài cầu trước xe này với ạ.
View attachment 21526

http://www.oto-hui.com/attachments/upload_2014-6-25_12-7-30-png.21526.html

Thông thường xe 2 cầu thì nó có hộp phân phối và việc gài cầu được thực hiện ở đó. Còn một số xe cầu trước và cơ cấu gài cầu có cấu trúc như hình vẽ nhìn hơi lạ với cấu trúc thông thường nên ban đầu khó hiểu. Tuy nhiên nghiên cứu một chút sẽ rõ ngay.
Ta thấy truyền động cac đăng luôn thường trực đến bộ vi sai. Một bên bán trục nối trực tiếp với một bánh răng mặt trời của vi sai, bán trục còn lại được cắt làm 2 phần và ở đầu mỗi phần này đều có vấu răng. Một ống gài (sleeve) dùng để tách hoặc nối 2 vấu răng này lại với nhau. Ống gài này được điều khiến bằng bộ chấp hành chân không thông qua van điện từ và công tắc điều khiển.
Khi bình thường công tắc điều khiển OFF van điện từ ngắt đường chân không nên bộ chấp hành ở vị trí mà ống gài chỉ ăn khớp với nửa bán trục ngoài nên trục láp bị cắt rời. Khi này do tính chất bộ vi sai nên mô men truyền đến trục láp bên kia bằng không, cầu không được cài.
Khi đi trên đường lầy, xấu, lái xe bật công tắc điều khiển gài cầu ON, van điện từ mở cấp chân không đến bộ chấp hành, đẩy ống gài vào ăn khớp cả 2 vấu răng nên trục láp được nối liền. Khi này mô men mới được truyền đến bộ vi sai rồi đến 2 trục láp ra 2 bánh xe, nghĩa là cầu trước được cài.
Công tắc cài cầu (giống công tắc số lùi) đóng làm đèn báo cài cầu trên tap lô sáng để thông báo cho lái xe biết.

 

[Cai banh xe]

Cho em hỏi cái hoạt động của cơ cấu gài cầu trước xe này với ạ.
View attachment 21526

Đúng ra phải gọi là gài moay-ơ chứ không phải là gài cầu

 

[hanhthuy1990]

http://www.oto-hui.com/attachments/upload_2014-6-25_12-7-30-png.21526.html


bác nói như vậy thì nếu như khi không gài cầu thì bộ vi sai hoạt động liên tục phải không ạ?vấn đề này làm em thấy sao vô lý như vậy được. sao lại để bộ vi sai làm việc khi không vần thiết vậy.

 

[Phạm Vỵ]

Gọi là hoạt động nhưng thực tế nó chỉ quay không. Cũng giống như loại gài cầu thông thường từ hộp phân phối, nếu không gài cầu thì bộ vi sai vẫn bị bánh xe kéo chạy không mà. Không có tải nên không sao. Tuy nhiên nó vấn tiêu tốn một phần nhỏ công suất đó là tổn thất ma sát và khuấy dầu. Vì vậy nhà thiết kế nào quan tâm loại bỏ hoàn toàn để bộ vi sai không quay khi không gài cầu thì họ bố trí thêm khớp gài đầu trục láp tại bánh xe.

 

[Cai banh xe]

Gọi là hoạt động nhưng thực tế nó chỉ quay không. Cũng giống như loại gài cầu thông thường từ hộp phân phối, nếu không gài cầu thì bộ vi sai vẫn bị bánh xe kéo chạy không mà. Không có tải nên không sao. Tuy nhiên nó vấn tiêu tốn một phần nhỏ công suất đó là tổn thất ma sát và khuấy dầu. Vì vậy nhà thiết kế nào quan tâm loại bỏ hoàn toàn để bộ vi sai không quay khi không gài cầu thì họ bố trí thêm khớp gài đầu trục láp tại bánh xe.

Về kiểu này, khoái nhất là anh Pajero nhà Mitsubishi, vừa có khóa moay ơ, vừa có tay gài cầu. Thành ra có nhiều chế độ, đáp ứng được nhiều loại đường: 2H, 4H, 4HLc; N; 4LLc

 

[hanhthuy1990]

Về kiểu này, khoái nhất là anh Pajero nhà Mitsubishi, vừa có khóa moay ơ, vừa có tay gài cầu. Thành ra có nhiều chế độ, đáp ứng được nhiều loại đường: 2H, 4H, 4HLc; N; 4LLc

Chế độ 4HLC và 4LLC là hoạt động thế nào bác?

Gọi là hoạt động nhưng thực tế nó chỉ quay không. Cũng giống như loại gài cầu thông thường từ hộp phân phối, nếu không gài cầu thì bộ vi sai vẫn bị bánh xe kéo chạy không mà. Không có tải nên không sao. Tuy nhiên nó vấn tiêu tốn một phần nhỏ công suất đó là tổn thất ma sát và khuấy dầu. Vì vậy nhà thiết kế nào quan tâm loại bỏ hoàn toàn để bộ vi sai không quay khi không gài cầu thì họ bố trí thêm khớp gài đầu trục láp tại bánh xe.

Cảm ơn bác! Về phần điện điều khiển có liên quan đến bộ điều khiển động cơ không bác? Vì em thấy một số xe có ECU 4WD riêng nũa bác ạ.

 

[Phạm Vỵ]

Chế độ 4HLC và 4LLC là hoạt động thế nào bác?

Cảm ơn bác! Về phần điện điều khiển có liên quan đến bộ điều khiển động cơ không bác? Vì em thấy một số xe có ECU 4WD riêng nũa bác ạ.

Về điều khiển gài cầu cũng có nhiều dạng:
A. Điều khiển bằng tay:
1. Điều khiển trực tiếp bằng cần như cần số;
2. Điều khiển bằng khí nén hoặc chân không thông qua van điện từ;
Đối với loại điều khiển bằng tay thì do người lái thực hiện nhưng phải lưu ý là khi xe ra khỏi đường lầy, đường xấu thì phải ngắt cầu ngay.
B. Điều khiển tự động:
Ví dụ trên xe Santafe hoặc Tucson và một số xe khác. Nó gọi là xe 4WD Full Time.
Có nghĩa là 2 cầu (4 bánh chủ động) thường xuyên được thường trực. Tuy nhiên cầu trước sẽ được gài theo 2 chế độ.
- Chế độ tự động: Tùy theo mức trơn lầy của đường mà cầu sau (thường xuyên gài) có thể bị trượt quay ở các mức khác nhau. ECU biết được điều này bằng cách so sánh thông qua các cảm biến tốc độ bánh xe (Cảm biến ABS) từ đó sẽ xuất dòng điện điều khiển cấp vào bộ ly hợp điện từ để điều khiển bộ ly hợp chính (ly hợp gài cầu) truyền đến cầu trước với mức độ phân bố mô men thay đôi từ 0% đến 50%.
- Chế độ gài cưỡng bức bằng tay qua nút ấn điện:
Khi đường rất xấu, cầu sau trượt quay hoàn toàn thì người lái xe sẽ ấn nút 4WD Lock, lúc này ECU cấp dòng cho ly hợp điện từ lớn nhất và ly hợp chính gài cầu sẽ truyền toàn bộ và có thể phân bố mô men lên cầu trước max là 50%.

 

[hanhthuy1990]

Về điều khiển gài cầu cũng có nhiều dạng:
A. Điều khiển bằng tay:
1. Điều khiển trực tiếp bằng cần như cần số;
2. Điều khiển bằng khí nén hoặc chân không thông qua van điện từ;
Đối với loại điều khiển bằng tay thì do người lái thực hiện nhưng phải lưu ý là khi xe ra khỏi đường lầy, đường xấu thì phải ngắt cầu ngay.
B. Điều khiển tự động:
Ví dụ trên xe Santafe hoặc Tucson và một số xe khác. Nó gọi là xe 4WD Full Time.
Có nghĩa là 2 cầu (4 bánh chủ động) thường xuyên được thường trực. Tuy nhiên cầu trước sẽ được gài theo 2 chế độ.
- Chế độ tự động: Tùy theo mức trơn lầy của đường mà cầu sau (thường xuyên gài) có thể bị trượt quay ở các mức khác nhau. ECU biết được điều này bằng cách so sánh thông qua các cảm biến tốc độ bánh xe (Cảm biến ABS) từ đó sẽ xuất dòng điện điều khiển cấp vào bộ ly hợp điện từ để điều khiển bộ ly hợp chính (ly hợp gài cầu) truyền đến cầu trước với mức độ phân bố mô men thay đôi từ 0% đến 50%.
- Chế độ gài cưỡng bức bằng tay qua nút ấn điện:
Khi đường rất xấu, cầu sau trượt quay hoàn toàn thì người lái xe sẽ ấn nút 4WD Lock, lúc này ECU cấp dòng cho ly hợp điện từ lớn nhất và ly hợp chính gài cầu sẽ truyền toàn bộ và có thể phân bố mô men lên cầu trước max là 50%.

Bài viết hay lắm bác! nhưng 50% so với cầu sau hay 50% của mô men truyền từ hộp số chính tới vậy hả bác?

 

[Cai banh xe]

Chế độ 4HLC và 4LLC là hoạt động thế nào bác?

Cảm ơn bác! Về phần điện điều khiển có liên quan đến bộ điều khiển động cơ không bác? Vì em thấy một số xe có ECU 4WD riêng nũa bác ạ.

Nói cụ thể, trên Pajero là thế này:
-2H: chỉ cầu sau truyền lực kéo ra bánh xe
-4H: cả cầu trước lẫn sau đều truyền lực kéo ra bánh xe, và hoạt động ở tỷ số truyền thấp (tốc độ cao)
-4HLc: cũng giống 4H, nhưng khác ở chỗ là vi sai giữa bị khóa
-N: cắt lực kéo trên cả 2 cầu. Vào số, ga thoải mái nhưng tốc độ bánh xe (trục cac-dang) bằng 0
-4LLc: cả 2 cầu đều truyền lực ra bánh xe ở tỷ số truyền cao (tốc độ thấp), và vi sai giữa bị khóa
Như vậy 4H và 4HLc khác nhau ở sự đóng mở của vi sai giữa. Tôi chơi offroad nên hiểu rất rõ và khoái thằng này, hộp số phụ rất phức tạp, nhưng lợi hại
Thằng này thì chuyển các chế độ trên bằng cần số phụ, tuy nhiên, khóa moay-ơ trước hoạt động bằng chân không, thông qua van điện từ. Nó cho phép gài và nhả cầu trước ngay cả khi xe đang chạy nhanh, chứ không cần phải dừng xe. Nó có 1 hộp điều khiển, tuy chưa đạt mức là ECU, và đương nhiên độc lập so với động cơ.
Nói về chủ đề chính là khóa moay-ơ, thì còn 1 loại rất hay là loại tự động bằng cơ khí hoàn toàn, chẳng cần có bộ chân không hay mô-tơ điện gì cả, cứ gài cầu thì láp trước quay, nhả cầu là láp trước dừng (cả láp dọc và láp ngang luôn mới hay). Loại này rất ít gặp (chẳng hiểu sao), thường có trên 1 số xe Toyota LandCruiser và Nissan Patrol. Nó mà lắp trên Pajero nữa thì chẳng biết nói gì nữa

 

[hanhthuy1990]

Nói cụ thể, trên Pajero là thế này:
-2H: chỉ cầu sau truyền lực kéo ra bánh xe
-4H: cả cầu trước lẫn sau đều truyền lực kéo ra bánh xe, và hoạt động ở tỷ số truyền thấp (tốc độ cao)
-4HLc: cũng giống 4H, nhưng khác ở chỗ là vi sai giữa bị khóa
-N: cắt lực kéo trên cả 2 cầu. Vào số, ga thoải mái nhưng tốc độ bánh xe (trục cac-dang) bằng 0
-4LLc: cả 2 cầu đều truyền lực ra bánh xe ở tỷ số truyền cao (tốc độ thấp), và vi sai giữa bị khóa
Như vậy 4H và 4HLc khác nhau ở sự đóng mở của vi sai giữa. Tôi chơi offroad nên hiểu rất rõ và khoái thằng này, hộp số phụ rất phức tạp, nhưng lợi hại
Thằng này thì chuyển các chế độ trên bằng cần số phụ, tuy nhiên, khóa moay-ơ trước hoạt động bằng chân không, thông qua van điện từ. Nó cho phép gài và nhả cầu trước ngay cả khi xe đang chạy nhanh, chứ không cần phải dừng xe. Nó có 1 hộp điều khiển, tuy chưa đạt mức là ECU, và đương nhiên độc lập so với động cơ.
Nói về chủ đề chính là khóa moay-ơ, thì còn 1 loại rất hay là loại tự động bằng cơ khí hoàn toàn, chẳng cần có bộ chân không hay mô-tơ điện gì cả, cứ gài cầu thì láp trước quay, nhả cầu là láp trước dừng (cả láp dọc và láp ngang luôn mới hay). Loại này rất ít gặp (chẳng hiểu sao), thường có trên 1 số xe Toyota LandCruiser và Nissan Patrol. Nó mà lắp trên Pajero nữa thì chẳng biết nói gì nữa

Đọc bài viết của bác em thấy sướng lắm. rất hay và đúng cái em cần tìm. nhưng có 2 điều em muốn hỏi bác: 1 ở vị trí N sao lại cắt hoàn toàn hai cầu vậy. có phải N cả hộp số phụ và N hộp số chính nên vậy không bác? 2: ở landcruise cầu trước hoạt động tự động bằng cơ khí hoàn toàn là thế nào bác? em thấy hai bên bánh vẫn có khóa bằng tay mà bác? còn phía bộ truyền lực chính hoạt động thế nào mong bác chỉ rõ cho em với ạ. thank bác nhiều!

 

[Cai banh xe]

Đọc bài viết của bác em thấy sướng lắm. rất hay và đúng cái em cần tìm. nhưng có 2 điều em muốn hỏi bác: 1 ở vị trí N sao lại cắt hoàn toàn hai cầu vậy. có phải N cả hộp số phụ và N hộp số chính nên vậy không bác? 2: ở landcruise cầu trước hoạt động tự động bằng cơ khí hoàn toàn là thế nào bác? em thấy hai bên bánh vẫn có khóa bằng tay mà bác? còn phía bộ truyền lực chính hoạt động thế nào mong bác chỉ rõ cho em với ạ. thank bác nhiều!

- Đúng là có 2 cái N, đừng nhầm nói ngọng nhé
- Sẽ có loại bác thấy không phải gài tay, mà thích gài bằng tay cũng được ( phải dùng dụng cụ để xoay)
- Phía hộp số phụ vẫn theo truyền thống, hoàn toàn không khác với loại thông dụng

 

[hanhthuy1990]

- Đúng là có 2 cái N, đừng nhầm nói ngọng nhé
- Sẽ có loại bác thấy không phải gài tay, mà thích gài bằng tay cũng được ( phải dùng dụng cụ để xoay)
- Phía hộp số phụ vẫn theo truyền thống, hoàn toàn không khác với loại thông dụng

- Đúng là có 2 cái N, đừng nhầm nói ngọng nhé
- Sẽ có loại bác thấy không phải gài tay, mà thích gài bằng tay cũng được ( phải dùng dụng cụ để xoay)
- Phía hộp số phụ vẫn theo truyền thống, hoàn toàn không khác với loại thông dụng

Vậy còn câu 2 thì sao bác? landcruise ấy.

 

[Cai banh xe]

Vậy còn câu 2 thì sao bác? landcruise ấy.

Tưởng bác bỏ bài rồi thì không viết nữa, không bỏ thì tôi viết tiếp vậy.

 

[hanhthuy1990]

Tưởng bác bỏ bài rồi thì không viết nữa, không bỏ thì tôi viết tiếp vậy.

mong chờ bác giải thích cho em học hỏi chút với ạ.