tqn.cdns3.edu
Tài xế O-H
Hôm nay được nghe mã cốt xy lanh, cốt piston, cốt xéc măng. Nhưng vẫn chưa hiểu được CỐT xéc măng. Mong các Cao nhân chỉ giáo.
Mã CỐT xéc măng khí
Bình luận: 24Lượt xem: 10,334
mung.cdns3
Tài xế O-H
Cái này tchir có cao nhân nào ở ngoài hay làm thì biết thoy chứ sách kỹ thuật trả nói cốt là gì
)Cốt là đường kính của pittong,sécmang, xilanh ,các số đo tuỳ thuộc từng loại xe mà có chuẩn khác nhau. Thường thì luôn đi với một bộ bao gồm xi lanh ,bitong và secmang( thường gặp ở xe tải) chuẩn chung của cốt, các thành phần đã nêu ở trên thì thì luôn đi với nhau có 1 mã là : STD là cốt 0 .0,25 là cốt 1. 0,50 là cốt 2. 0,75 là cốt 3.... mỗi cốt cách nhau bằng 0,25 đơn vị. Ngoài các cốt trên thì trục cơ hay còn gọi là cốt máy cũng có cốt ,về phần này thì các cụ làm bên cơ khí sẽ rành hơn.
tqn.cdns3.edu
Tài xế O-H
Vậy bác cho em hỏi có bao giờ có trường hợp xy lanh và piston cùng cốt xéc măng khác cốt ko? Ví du
Vậy em có giả thiết như thế này. Em kiểm tra khe hở miệng xéc măng khí ko đạt, thay xéc măng mới vẫn ko đạt. Vây thì bây giờ em lên cốt cho cả xy lanh, piston, xéc măng hay là lên cốt xéc măng nếu miệng quả nhỏ thì sẽ mài bớt đi, còn piston xy lanh giữ nguyên
thienhoa_auto
Tài xế O-H
Bác là sinh viên à ? Cốt hơi luôn đồng bộ. Cốt biên và palie có thể khác nhau nhưng phải đồng bộ biên hoặc palie. Trước khi hỏi câu đó bác nên tư duy .
techshinbd
Tài xế O-H
lên cốt cho xy lanh không dựa vào khe hở miệng xéc măng mà dựa vào khe hở piston -xy lanh. nếu khe hở piston xy lanh còn trong phạm vi sử dụng được theo tiêu chuẩn mà bác thay xéc măng mới vào khe hở xéc măng lớn (so với thông số nhà sx) thì bác mua trúng hàng đểu rồi. thường khi lên cốt thì piston và xéc măng người ta bán theo bộ rồi nên bác chỉ việc phóng xy lanh theo piston thôi.
tqn.cdns3.edu
Tài xế O-H
Hì, Thực ra em không có kinh nghiệm thực tế. Em chỉ đọc tài liệu thôi. Cảm ơn chia sẻ của bác. À còn nữa theo tài liệu Toyota thì khe hở miệng xéc măng lắp mới vào mà vẫn lớn thì phải sửa chữa hoặc thay xy lanh bác ạ
techshinbd
Tài xế O-H
-ở đây bác đang nói về cốt xy lanh cơ mà. xy lanh mà ép ra thay mới được thì dòng máy đó xy lanh không có cốt. xy lanh mà lên cốt thì xy lanh được đúc chết theo lốc máy luôn,không thay được.
y2kvybg
Tài xế O-H
Em nhớ không nhầm thì lên cốt trục mỗi cốt cách nhau 0,25mm, còn lên cốt xy lanh là 0,5mm. Mong các bác chỉ giáo
techshinbd
Tài xế O-H
về lý thuyết thì như bác nói nhưng thực tế không phải lúc nào cũng đúng như vậy. cốt trục và cốt xy lanh cách nhau bao nhiêu do nhà sx quy định. vd cốt trục kamaz là 0,5 chứ không phải 0,25.
hoanbugatti
Tài xế O-H
khe hở miệng séc măng thì liên quan j đến xi lanh hả chú em
nó là tiêu chuẩn của từng piston rồi
nhanle123
Tài xế O-H
tất cả các cos cách nhau 0,25mm,ban đầu nhà sản xuất là 0.00(std) cos1 là 0.25 , cos 4 là 1.00 .cos khuyu càng lớn thì trục khuyu càng nhỏ.cos xilanh,piston,xecmang cang lớn thì đường kính càng lớn.việc lên cos là xoáy xilanh rộng ra,hoặc mài cổ trục khuyu nhỏ lạiđể k còn vết xướt hoặc ôvan.trục khuyu cos bao nhieu thì sài bạc bấy nhiêu.cos xilanh bao nhieu thì thay piston và xecmăng bấy nhiêu
Các chi tiết chuyển động trong động cơ sau một thời gian làm việc sẽ bị mài mòn và khe hở sẽ lớn hơn khe hở cho phép dẫn đến giảm công suất, tiêu hao nhiên liệu, dầu nhờn tăng có khi gây va đập và tiếng kêu (các cổ trục khuỷu sẽ mòn nhỏ lại, xy lanh thì mòn rộng ra). Trong công nghệ sửa chữa (sửa chữa theo kích thước sửa chữa) phải làm sao đưa khe hở về tiêu chuẩn ban đầu (ví dụ: khe hở piston-xylanh là 0,06 mm), nếu thay trục khuỷu và xy lanh piston mới thì tốt nhất nhưng sẽ rất tốn kém (thường thì giá thành trục khuỷu bằng 30% giá thành động cơ) cho nên người ta dùng lại trục khuỷu (mài cho kích thước nhỏ đi tới tiêu chuẩn nhất định gọi là cos sửa chữa) và xy lanh (xoáy ra với kích thước lớn hơn) và chỉ thay bạc cổ trục khuỷu, piston, xec măng cho phù hợp với việc mài cổ trục khuỷu và xoáy nòng xylanh. Có thể dùng lại khoảng 3, 4 lần. Mỗi lần là 1 cos sửa chữa. Tùy theo công suất, kích thước động cơ, mỗi cốt có thể là 0,25 hoặc 0,5 mm.
nhanle123
Tài xế O-H
tất cả là 0.25 cụ nhé.trừ khi hãng quy định.nhưng thường là 0.25 mm.vì cos càng lớn thì càng dỏm.vì mài hoặc xoáy bớt đi lớp kim loại dc tôi cao tần.dẫn đến mặt guơng xilanh hay cổ khuyu sẽ mềm hơn.nhanh mài mòn
huynhhung123
Tài xế O-H
ko phải lúc nào cốt máy cũng đồng bộ. có nhiều cái trục khuỷu có 1 cổ biên hoặc bagie bị hỏng nặng hơn thì người ta phải dùng miễng độ.
nhanle123
Tài xế O-H
bagie cung có cos mà.cụ có nhầm giửa bagiê và koki không. koki vẫn lên cos.nhưng k bao h có số cos là bao nhiêu.tiện một cái rồi đóng vào thôi
Bao0792
Tài xế O-H
sao không có. ?cost nha bác về xem lại điCái này tchir có cao nhân nào ở ngoài hay làm thì biết thoy chứ sách kỹ thuật trả nói cốt là gì
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
