Cách xả gió trên động cơ common rail

T
Bình luận: 15Lượt xem: 6,760

tien.gara.hue

Tài xế O-H
Bác ấy viết cũng khó hiểu thật, nhưng đoán là xả bọt khí trong hệ thống nhiên liệu động cơ đi ê den loại commonrail
Chắc thế đấy cụ à. Mà cụ cho e hỏi tí nhé . Vì e ko hok qua trường lớp j nên e ko biết loại động cơ commonrail là loại động cơ gì và đc sử dụng cho những loại xe gì vậy cụ
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Chắc thế đấy cụ à. Mà cụ cho e hỏi tí nhé . Vì e ko hok qua trường lớp j nên e ko biết loại động cơ commonrail là loại động cơ gì và đc sử dụng cho những loại xe gì vậy cụ
- Tôi cũng như bác thôi, toàn tự học, không được mài đũng quần trên giảng đường, bác không phải mặc cảm
- Động cơ commonrail là cách nói tắt của động cơ đi ê den common rail. Trước hết, nó là động cơ đi ê den. Nó khác với động cơ không commonrail ở chỗ, các vòi phun lấy dầu từ 1 ống chia có áp suất cao. Áp suất này được cấp từ bơm cao áp. Trong tình huống này, bơm cao áp chỉ cung cấp nhiên liệu có áp cao, còn phun lúc nào là do vòi phun được điều khiển. Không như loại thông thường, bơm cao áp sẽ quyết định cả lượng phun lẫn điểm phun. Với loại commonrail, về cơ bản, ta không phải "đặt lửa" như loại truyền thống
 

anhchangbibibi

Tài xế O-H
Cụ caibanhxe , lý thuyết cụ nắm vững quá , cụ chém tiếp đi cụ , mấy xe commomrail máy dầu khi bệnh , nó khoai lắm , em mù tịt về nguyên lý , cụ dùng từ " đặt lửa " anh em chưa hiểu về commomrail sẽ dễ hiểu , còn mấy cụ khác sẽ chém cụ.bicycle oh
 

tien.gara.hue

Tài xế O-H
- Tôi cũng như bác thôi, toàn tự học, không được mài đũng quần trên giảng đường, bác không phải mặc cảm
- Động cơ commonrail là cách nói tắt của động cơ đi ê den common rail. Trước hết, nó là động cơ đi ê den. Nó khác với động cơ không commonrail ở chỗ, các vòi phun lấy dầu từ 1 ống chia có áp suất cao. Áp suất này được cấp từ bơm cao áp. Trong tình huống này, bơm cao áp chỉ cung cấp nhiên liệu có áp cao, còn phun lúc nào là do vòi phun được điều khiển. Không như loại thông thường, bơm cao áp sẽ quyết định cả lượng phun lẫn điểm phun. Với loại commonrail, về cơ bản, ta không phải "đặt lửa" như loại truyền thống
E hiểu rồi . Nói tóm lại và ngắn gọn động cơ commonrail là động cơ phun dầu điện tử phải kp cụ. Đúng là ko hành hành hơi thiệt cụ nhỉ. Hjjj
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
Cụ caibanhxe , lý thuyết cụ nắm vững quá , cụ chém tiếp đi cụ , mấy xe commomrail máy dầu khi bệnh , nó khoai lắm , em mù tịt về nguyên lý , cụ dùng từ " đặt lửa " anh em chưa hiểu về commomrail sẽ dễ hiểu , còn mấy cụ khác sẽ chém cụ.bicycle oh
- Cũng chông chênh lắm, không vững đâu bác. Hàng ngày vẫn phải đọc sách đấy ạ
- Từ "đặt lửa" mang tính chất truyền thống từ động cơ xăng mà ra. Bác nào làm máy xăng mà không biết đặt lửa coi như là "rỗng". Đối với máy dầu, việc "đặt lửa" chính là việc đặt điểm phun, tầm phun cho bơm cao áp. Với đi ê den loại commonrail, việc này do máy tính quyết định. Bơm chỉ việc bơm thôi.
- Bác cảm thấy khoai khi bác chưa hiểu về nó. Để hiểu về nó, trước tiên thì phải hiểu thật roc về máy dầu truyền thống. Giống như tôi nói ở bài khác (quên bài nào rồi), nếu không thành thạo về chế hòa khí, thì việc thành thạo về phun xăng điện tử sẽ rất khó khăn, nếu không muốn nói là đi lò cò. Tất nhiên, lò cò vẫn đi được
- Tôi nghĩ, bác nào làm nhiều máy dầu loại cũ sẽ chỉ chém yêu thôi, vì tôi nói đúng mà. cảm ơn bác đã lo cho tôi nhé
 

ngotankhoaqn

Tài xế O-H
thưa các bác mình mới vào nghề không biết cách xả gió trên động cơ common rail như thế nào là đúng, bác nào biết chỉ cho mình với, xin chân thành cảm ơn
- Xả gió trên lọc thì cụ cứ bơm năng tay xong dùng cờ lê 10 mở nhẹ con bulon 10 cho gió thoát ra, vừa bơm vừa nới lỏng bulon 10 khi nào thấy nhiên liệu hết sủi khí, siết bulon 10 lại là ok
- Xả gió trên bec thì sau khi lắp bec vào xong như bình thường, cụ nới lỏng con ốc dẫn dầu vào bec, cho đề máy khi nào cụ thấy hết sủi bột khí rùi siết lại là ok
Cũng giống như xả gió xe động cơ dầu bình thường thôi cụ ah!
 

tuanneo0811

Tài xế O-H
bọn này nếu hệ thống ngon thì gần như ko cần phải xả e, cùng lắm trên thanh rail ko có dầu thì vừa đề vừa xả e một chút là được (em cân kim, sửa bơm suốt toàn tháo ra lắp vào nếu hệ thống ngon đề 1-2 phát là nổ, ko cần phải xả)
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
bác nói sai rồi xả gió trên bét là không đúng vì áp có thể lên 5 đến 600bar mà bác xả như vậy có thể gây nguy hiểm đến con người
- Sai hay không khi xả gió ở vòi phun thì không dám nói. Vì sách không nói đến, nhưng cũng không cấm, không cảnh báo
- Nhưng nguy hiểm khi bác xả thì không đâu, bởi vì lưu lượng cũng như số lượng dầu rất nhỏ, nên nới ốc ra là tụt áp ngay bác ạ
 

ngotankhoaqn

Tài xế O-H
bác nói sai rồi xả gió trên bét là không đúng vì áp có thể lên 5 đến 600bar mà bác xả như vậy có thể gây nguy hiểm đến con người
Uh, trên lý thuyết thì có nguy hiểm đến con người đó cụ.
Nhưng trên thực tế thì không quan trọng như cụ nghĩ, mình chỉ nới lỏng nhẹ con bulon ống dầu thôi chứ không phải nới lỏng hoàn toàn, nên khi đề máy dầu chỉ xì nhẹ thôi cụ ah!
 

county2009

Tài xế O-H
Vấn đề là khi nào tháo kim ra cân chỉnh,hay thay mới hoặc phục hồi hay thay bơm thì mới cần xả air thôi,xả chút xíu cho sạch bọt khí rồi siết chặc lại.đề phát nổ ngay,nhưng phải nhớ bơm tay thật cật lực cho dầu lên đủ,không thôi bơm mau tèo
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên