Toyota Camry đời 91 khó khởi động

dtdk17
Bình luận: 35Lượt xem: 4,272

dtdk17

Tài xế O-H
em đang làm em camry 91 số tự động
sáng đề rất rai mãi mới nổ đc,kể cả đi nóng máy tắt đi đề lại vẫn rai nổ
em thử rút kim khởi động lạnh ra thì đề fat nó dật dật rồi nổ ngay
nổ galangty thì ngon lắm nhưng ga thốc lên là dật .khó chịu lắm
nhưng ga từ từ thì lên rất tốt.
tối rồi lên em ko kt nữa lên nhờ các bác chém hộ em với,xem nó bị sao ạ
 

oanhthoa

Tài xế O-H
nóng nên zùi mà vẵn khó nổ ah cụ. cụ xúc rửa kim phun đi. xem có cái kim nào bị đái k?
thay lọc xăng.
và cả 1 cái nữa là cảm biến nhiệt độ nước tháo ra nướng nó nên đo điện trở xem e nó có thay đổ ngon lành k? hay có cái khác thử nó xem sao.
 

dtdk17

Tài xế O-H
nóng nên zùi mà vẵn khó nổ ah cụ. cụ xúc rửa kim phun đi. xem có cái kim nào bị đái k?
thay lọc xăng.
và cả 1 cái nữa là cảm biến nhiệt độ nước tháo ra nướng nó nên đo điện trở xem e nó có thay đổ ngon lành k? hay có cái khác thử nó xem sao.
VÂNG .ĐỂ MAI EM KT XEM SAO
EM CŨNG NGHI NGỜ MẤY THỨ RỒI .NHƯNG MAI MỚI KT ĐC CỤ Ạ
CÓ GÌ EM THÔNG BÁO Ạ
 

Mobilest

Giữ xe
Nhân viên
em đang làm em camry 91 số tự động
sáng đề rất rai mãi mới nổ đc,kể cả đi nóng máy tắt đi đề lại vẫn rai nổ
em thử rút kim khởi động lạnh ra thì đề fat nó dật dật rồi nổ ngay
nổ galangty thì ngon lắm nhưng ga thốc lên là dật .khó chịu lắm
nhưng ga từ từ thì lên rất tốt.
tối rồi lên em ko kt nữa lên nhờ các bác chém hộ em với,xem nó bị sao ạ
Loại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
em đang làm em camry 91 số tự động
sáng đề rất rai mãi mới nổ đc,kể cả đi nóng máy tắt đi đề lại vẫn rai nổ
em thử rút kim khởi động lạnh ra thì đề fat nó dật dật rồi nổ ngay
nổ galangty thì ngon lắm nhưng ga thốc lên là dật .khó chịu lắm
nhưng ga từ từ thì lên rất tốt.
tối rồi lên em ko kt nữa lên nhờ các bác chém hộ em với,xem nó bị sao ạ
- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
 

dtdk17

Tài xế O-H
- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
em kt fun khởi động lạnh thì ok rồi cụ ạ.ko làm sao.
em thay cả bơm xăng và lọc rồi vẫn như vậy,khó nổ,đề mãi ko nổ,
trước bị beengj này khi tháo bu gi ra thì hơi trắng
em thay bơm và lọc vào thì tháo bigi ra lại đen xì+ thêm rất khó nổ cụ ạ
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
em kt fun khởi động lạnh thì ok rồi cụ ạ.ko làm sao.
em thay cả bơm xăng và lọc rồi vẫn như vậy,khó nổ,đề mãi ko nổ,
trước bị beengj này khi tháo bu gi ra thì hơi trắng
em thay bơm và lọc vào thì tháo bigi ra lại đen xì+ thêm rất khó nổ cụ ạ
Thế thì bác chơi theo tôi đi.
- Cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động lạnh hỏng rồi, thay đi.Nó hay hỏng tiếp điểm lắm
- Bác thay được đo gió thì càng tốt. Nếu hàng chưa về thì cạy nắp ra giảm lực căng của cái lò xo hồi vị của cánh gạt tầm 3 răng thôi, nhiều quá tốn xăng
- Cái cảm biến bướm ga có thể điều chỉnh được, nhưng hạn chế để kịch tầm. Chỉnh không được thì rút dây ra xem có bốc không, nếu bốc thì thay cái khác, nhớ chỉnh tầm đúng
- Góc đánh lửa ban đầu con này là 10 độ trước điểm chết trên
Nhưng bác vẫn bỏ qua mấy cái cơ bản: áp xăng, áp hơi...
 

dtdk17

Tài xế O-H
Thế thì bác chơi theo tôi đi.
- Cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động lạnh hỏng rồi, thay đi.Nó hay hỏng tiếp điểm lắm
- Bác thay được đo gió thì càng tốt. Nếu hàng chưa về thì cạy nắp ra giảm lực căng của cái lò xo hồi vị của cánh gạt tầm 3 răng thôi, nhiều quá tốn xăng
- Cái cảm biến bướm ga có thể điều chỉnh được, nhưng hạn chế để kịch tầm. Chỉnh không được thì rút dây ra xem có bốc không, nếu bốc thì thay cái khác, nhớ chỉnh tầm đúng
- Góc đánh lửa ban đầu con này là 10 độ trước điểm chết trên
Nhưng bác vẫn bỏ qua mấy cái cơ bản: áp xăng, áp hơi...
bơm em vừa thay xong.áp hơi chuẩn.
bây giờ thì tạm dc cụ ạ
em tháo kim ra xịt xịt mấy cái ,sau nắp vào ,chỉnh điện sớm lên 1 chút.
đề phát ăn ngay.ga hơi nhanh 1 tẹo thì ko thấy giật nữa cụ ạ,
nhưng ga thốc nhanh thì hơi giật,nhưng cho phép ạ.
em nghi ngờ ở bộ chia điện nữa.vì đánh lửa hơi kém cụ ạ.
em đành để sáng mai xem thế nào.mông lung quá cụ ạ
[MERGETIME="1419070676"][/MERGETIME]
Loại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
Loại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
em thử rồi ạ.vẫn ngon.với lại ngày trước họ đấu dây mát trực tiếp vào vòi phun khởi động lạnh rồi ạ
khi đề lên thì mới có điện vào bép ạ
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
bơm em vừa thay xong.áp hơi chuẩn.
bây giờ thì tạm dc cụ ạ
em tháo kim ra xịt xịt mấy cái ,sau nắp vào ,chỉnh điện sớm lên 1 chút.
đề phát ăn ngay.ga hơi nhanh 1 tẹo thì ko thấy giật nữa cụ ạ,
nhưng ga thốc nhanh thì hơi giật,nhưng cho phép ạ.
em nghi ngờ ở bộ chia điện nữa.vì đánh lửa hơi kém cụ ạ.
em đành để sáng mai xem thế nào.mông lung quá cụ ạ
[MERGETIME="1419070676"][/MERGETIME]


em thử rồi ạ.vẫn ngon.với lại ngày trước họ đấu dây mát trực tiếp vào vòi phun khởi động lạnh rồi ạ
khi đề lên thì mới có điện vào bép ạ
Thế thì nóng máy khó nổ là đúng rồi
 

hoapro

Tài xế O-H
Thế thì bác chơi theo tôi đi.
- Cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động lạnh hỏng rồi, thay đi.Nó hay hỏng tiếp điểm lắm
- Bác thay được đo gió thì càng tốt. Nếu hàng chưa về thì cạy nắp ra giảm lực căng của cái lò xo hồi vị của cánh gạt tầm 3 răng thôi, nhiều quá tốn xăng
- Cái cảm biến bướm ga có thể điều chỉnh được, nhưng hạn chế để kịch tầm. Chỉnh không được thì rút dây ra xem có bốc không, nếu bốc thì thay cái khác, nhớ chỉnh tầm đúng
- Góc đánh lửa ban đầu con này là 10 độ trước điểm chết trên
Nhưng bác vẫn bỏ qua mấy cái cơ bản: áp xăng, áp hơi...
cụ cho e hỏi,cái "công tắc điều khiển vòi phun khởi động lạnh" nó nằm chỗ nào vậy cụ,trong khoang máy hay trong khoang lái vậy cụ
 

ngockhanhautoparts

Tài xế O-H
loại này khi đề mới có tín hiệu điện cấp cho bơm xăng. Bác thử cập cí nắp bằng nhựa đen oẳ bộ cánh quạt đo gió lên bẻ cho hai cái tiếp điểm ấy chạm vào nhau. Nghĩa là bác đấu cho em nó chỉ cần mở chìa khóa là bơm xăng hoạt động rồi. Bác thử mở chìa khóa vài giay rồi mới đề xem có dễ nổ hơn không. Em hóng tin của bác.
 

Cai banh xe

Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
cụ cho e hỏi,cái "công tắc điều khiển vòi phun khởi động lạnh" nó nằm chỗ nào vậy cụ,trong khoang máy hay trong khoang lái vậy cụ
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
 

dtdk17

Tài xế O-H
Loại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
Loại này nó thiết kế chế độ khởi động lạnh bằng kim phun riêng biệt .Nó liên quan đến cảm biến nhiệt độ để điều khiển kim phun này .Cụ cứ lôi cổ ra ngoài mà thử .khi máy ở chế độ nóng trên 80 độ là nó ngắt phun đâm nhiên liệu .Loại này 1 là hỏng kim phun và 2 là hỏng cảm biến nhiệt (nhà cháu lâu rồi cũng không nhớ lắm và hình như nó lấy tín hiệu thẳng từ cảm biến nhiệt ra kim phun luôn )
em thử rồi ạ.vẫn ngon.với lại ngày trước họ đấu dây mát trực tiếp vào vòi phun khởi động lạnh rồi ạ
khi đề lên thì mới có điện vào bép ạ
loại này khi đề mới có tín hiệu điện cấp cho bơm xăng. Bác thử cập cí nắp bằng nhựa đen oẳ bộ cánh quạt đo gió lên bẻ cho hai cái tiếp điểm ấy chạm vào nhau. Nghĩa là bác đấu cho em nó chỉ cần mở chìa khóa là bơm xăng hoạt động rồi. Bác thử mở chìa khóa vài giay rồi mới đề xem có dễ nổ hơn không. Em hóng tin của bác.
có dễ nổ hơn cụ ạ.nhưng ga lên vẫn bị vấp
vừa nãy em chạy thoải mái ko vấn đề gì
tắt máy đề lại.chán
ko nổ dc cụ ạ
em lại rút rắc vòi khởi động lạnh.đề 1 lúc là nổ ngay.
nhưng vẫn vấp giật giật cụ ạ
 

ngockhanhautoparts

Tài xế O-H
có dễ nổ hơn cụ ạ.nhưng ga lên vẫn bị vấp
vừa nãy em chạy thoải mái ko vấn đề gì
tắt máy đề lại.chán
ko nổ dc cụ ạ
em lại rút rắc vòi khởi động lạnh.đề 1 lúc là nổ ngay.
nhưng vẫn vấp giật giật cụ ạ
vậy là khi nóng máy kim phun khởi đọng lạnh của xe vẫn hoạt động hả cụ. Như thế thì khi nóng máy khó nổ hay không nổ là đương nhiên rồi. Nhiên liệu quá đạm đặc bị ngộp xăng hơn thế nữa theo như cụ nói thì lửa có vẻ yếu lại càng khó nổ hơn nữa. Cụ nên làm như các cụ ở trên đã nói. kiểm tra kỹ công tắc khởi động lạnh. Còn vấn đề ga lên bị giật máy thì lại là 1 vấn đề hoàn toàn khác cụ ạ. Theo em cụ nên làm dứt điểm bệnh khó nổ đã ròi tính đến bệnh máy giật sau
 

dtdk17

Tài xế O-H
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu cai
vậy là khi nóng máy kim phun khởi đọng lạnh của xe vẫn hoạt động hả cụ. Như thế thì khi nóng máy khó nổ hay không nổ là đương nhiên rồi. Nhiên liệu quá đạm đặc bị ngộp xăng hơn thế nữa theo như cụ nói thì lửa có vẻ yếu lại càng khó nổ hơn nữa. Cụ nên làm như các cụ ở trên đã nói. kiểm tra kỹ công tắc khởi động lạnh. Còn vấn đề ga lên bị giật máy thì lại là 1 vấn đề hoàn toàn khác cụ ạ. Theo em cụ nên làm dứt điểm bệnh khó nổ đã ròi tính đến bệnh máy giật sau
vâng.em vẫn đang tìm bệnh khó nổ mà
[MERGETIME="1419082150"][/MERGETIME]
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu cai
- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.
[MERGETIME="1419082277"][/MERGETIME]
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
Nó nằm trong khoang máy, trên đường ống nước, cạnh mấy cái cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát và cái van chân không sát lọc gió đó
bây giờ lại bị bệnh đấy rùi cu cai
- Con này lắp máy 3S, đo gió bằng cánh gạt, chia điện cao áp bằng con quay, IC đánh lửa rời phải không, bác?
- Nếu đúng thì xin có vài lời: Xe này 2 bệnh riêng nhau, không cùng nguyên nhân: bệnh khó nổ, và bệnh giật khi tăng ga. Theo kinh nghiệm thì thế này:
+ Bệnh khó nổ, ngoài các nhân lửa sai do cam sai, tụt hơi..(bác tự khám lấy) thì nó có 1 bệnh truyền kiếp về hệ thống phun khởi động lạnh. Nó có thể hỏng nhiều chỗ, nhưng vòi phun khởi động thì ít hỏng thôi, vì bác đã rút ra là hết bệnh. Bác hãy thay cái công tắc điều khiển vòi phun khởi động là khỏi. Cái này tôi thay vài rổ rồi, chế cũng chế rồi. Nhưng mua đồ bãi phải biết cách thử
+ Bệnh máy giật, yếu thì khó hơn. Bác cứ kiểm tra như bất cứ xe nào: xăng, bơm, vòi phun...theo những cách phổ biến. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm, nó hay hỏng đo gió, và cảm biến bướm ga ( có 2 loại: 3 dây, 4 dây). Cái này cũng thay hàng thúng (vì nó to hơn)
cái công tắc lưỡi gà nó như thế nào hả bác.và nó ở chỗ nào ạ.
Thế thì nóng máy khó nổ là đúng rồi
lạnh máy cũng khó nổ ạ
em vừa chạy về xong.tắt máy 1 lúc.đề lại khó nổ.rút vòi fun ra thì lại nổ ạ.
 

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Bên trên