Cảm biến oxi vios

[hoapro]

Kính chào các cụ.
Hôm trước e có nhận 1 con vios 2006 MT,e đọc data thì thấy con oxi1 nó thay đổi đều và rất chậm khi mình đạp ga và buông ga,chẳng hạn như từ 0,1 rồi lên 0,15.0,20.Còn con số 2 thì nó nhảy từ 0,1 lên thẳng 0,8.0,9.như vậy con số 2 có bình thường ko ạ?
Đội ơn các cụ

 

[vu mao]

chào bác
-sao bác không đưa mã lỗi lên ,tình trang xe như thế nào ,đã kiểm tra được những gì rồi
- bác đăng bài như thế thật sự không biết tư vấn chó bác như thế nào .

 

[tuoitholamlu]

chào bác
-sao bác không đưa mã lỗi lên ,tình trang xe như thế nào ,đã kiểm tra được những gì rồi
- bác đăng bài như thế thật sự không biết tư vấn chó bác như thế nào .

bác đọc kỷ chủ đề chưa ạ.người ta hỏi thông số điện của con cảm biến oxy thứ nhất và thứ 2 thế là còn tốt không.có bình thường hay bất thường chứ có nói lổi lầm gì đâu mà đưa mã lỗi với tình trạng xe

 

[truongphonghp]

bác đọc kỷ chủ đề chưa ạ.người ta hỏi thông số điện của con cảm biến oxy thứ nhất và thứ 2 thế là còn tốt không.có bình thường hay bất thường chứ có nói lổi lầm gì đâu mà đưa mã lỗi với tình trạng xe

Không báo lỗi tức là bình thường cụ nhể

 

[24.july]

Mình xin đưa ra vài ý kiến như thế này.
Trước hết con cảm biến Oxygen là loại cảm biến cuối nguồn. Được sử dụng cho việc tối ưu nhiên liệu trong hệ thông phun xăng.
Nó có thể có loại 2 dây ( loại này phải 400độC nó mới làm việc ).
Nếu có loại 4 dây thì có 2 dây sấy nhiệt, loại này làm việc sớm hơn. không cần chờ nóng tại cổ xả. Nếu 3 dây thì mát cuộn sấy là chung vỏ cảm biến luôn. ( nguồn 12v )
.
Vấn đề bác quan tâm là điện áp đúng không ạ. Thì điện áp của cảm biến Oxygen biến thiên từ 0v ~~> 1v. Nếu bác đo kiểm mà điện áp ở cố định 1 trong 2 mức này thì có thể cảm biến đã hỏng rồi. ( nhớ là đo khi nó ở trong điều kiện bị đốt nóng )
Còn nếu có thể thay đổi điện áp thì là nó vẫn oke. (Trường hợp cảm biến bị ''già - sử dụng lâu" thì giá trị có thể bị trôi - nhưng thường thì không quá 30%.)
Dựa vào giá trị điện áp của cảm biến thì có thể đánh giá đc tỉ lệ hòa khí là đậm hay nhạt.
Ở mức sấp xỉ 0,5v là mức hoàn hảo. Nên nếu đo thấy loanh quanh ở mức này là hệ thống phun nhiên liệu với hòa khí tốt.
Nếu nhỏ hơn 0,5v thì là bị nhạt tỉ lệ hòa khí ( Khí nhiều hơn xăng )
Nếu lớn hơn 0,5v thì là bị đậm tỉ lệ hòa khí ( Khí ít hơn xăng). Nên khi nó càng gần mức 1v thì càng chứng tỏ xe bị ăn xăng.
.
Có vẻ giải thích của mình hơi rườm rà. Nhưng mong bạn có thể tham khảo qua.

 

[nguyentuan_me]

Kính chào các cụ.
Hôm trước e có nhận 1 con vios 2006 MT,e đọc data thì thấy con oxi1 nó thay đổi đều và rất chậm khi mình đạp ga và buông ga,chẳng hạn như từ 0,1 rồi lên 0,15.0,20.Còn con số 2 thì nó nhảy từ 0,1 lên thẳng 0,8.0,9.như vậy con số 2 có bình thường ko ạ?
Đội ơn các cụ

theo tớ thì hoặc là bạn đọc nhầm, hoặc là đã cắm lộn giắc của 2 cảm biến!

 

[hanhthuy1990]

theo tớ thì hoặc là bạn đọc nhầm, hoặc là đã cắm lộn giắc của 2 cảm biến!

cảm biến oxy không thể cắm lộn giắc được đâu bác nhé.

 

[garaautoquangphuc]

Mình xin đưa ra vài ý kiến như thế này.
Trước hết con cảm biến Oxygen là loại cảm biến cuối nguồn. Được sử dụng cho việc tối ưu nhiên liệu trong hệ thông phun xăng.
Nó có thể có loại 2 dây ( loại này phải 400độC nó mới làm việc ).
Nếu có loại 4 dây thì có 2 dây sấy nhiệt, loại này làm việc sớm hơn. không cần chờ nóng tại cổ xả. Nếu 3 dây thì mát cuộn sấy là chung vỏ cảm biến luôn. ( nguồn 12v )
.
Vấn đề bác quan tâm là điện áp đúng không ạ. Thì điện áp của cảm biến Oxygen biến thiên từ 0v ~~> 1v. Nếu bác đo kiểm mà điện áp ở cố định 1 trong 2 mức này thì có thể cảm biến đã hỏng rồi. ( nhớ là đo khi nó ở trong điều kiện bị đốt nóng )
Còn nếu có thể thay đổi điện áp thì là nó vẫn oke. (Trường hợp cảm biến bị ''già - sử dụng lâu" thì giá trị có thể bị trôi - nhưng thường thì không quá 30%.)
Dựa vào giá trị điện áp của cảm biến thì có thể đánh giá đc tỉ lệ hòa khí là đậm hay nhạt.
Ở mức sấp xỉ 0,5v là mức hoàn hảo. Nên nếu đo thấy loanh quanh ở mức này là hệ thống phun nhiên liệu với hòa khí tốt.
Nếu nhỏ hơn 0,5v thì là bị nhạt tỉ lệ hòa khí ( Khí nhiều hơn xăng )
Nếu lớn hơn 0,5v thì là bị đậm tỉ lệ hòa khí ( Khí ít hơn xăng). Nên khi nó càng gần mức 1v thì càng chứng tỏ xe bị ăn xăng.
.
Có vẻ giải thích của mình hơi rườm rà. Nhưng mong bạn có thể tham khảo qua.

Hay nhưng cho em hỏi loại 6 dậy thì nó là những dây gì và hoạt động ra sao
Cả loại 1 dây nữa
Thêm 1 like cho cụ

 

[buivanuttgo]

Mình xin đưa ra vài ý kiến như thế này.
Trước hết con cảm biến Oxygen là loại cảm biến cuối nguồn. Được sử dụng cho việc tối ưu nhiên liệu trong hệ thông phun xăng.
Nó có thể có loại 2 dây ( loại này phải 400độC nó mới làm việc ).
Nếu có loại 4 dây thì có 2 dây sấy nhiệt, loại này làm việc sớm hơn. không cần chờ nóng tại cổ xả. Nếu 3 dây thì mát cuộn sấy là chung vỏ cảm biến luôn. ( nguồn 12v )
.
Vấn đề bác quan tâm là điện áp đúng không ạ. Thì điện áp của cảm biến Oxygen biến thiên từ 0v ~~> 1v. Nếu bác đo kiểm mà điện áp ở cố định 1 trong 2 mức này thì có thể cảm biến đã hỏng rồi. ( nhớ là đo khi nó ở trong điều kiện bị đốt nóng )
Còn nếu có thể thay đổi điện áp thì là nó vẫn oke. (Trường hợp cảm biến bị ''già - sử dụng lâu" thì giá trị có thể bị trôi - nhưng thường thì không quá 30%.)
Dựa vào giá trị điện áp của cảm biến thì có thể đánh giá đc tỉ lệ hòa khí là đậm hay nhạt.
Ở mức sấp xỉ 0,5v là mức hoàn hảo. Nên nếu đo thấy loanh quanh ở mức này là hệ thống phun nhiên liệu với hòa khí tốt.
Nếu nhỏ hơn 0,5v thì là bị nhạt tỉ lệ hòa khí ( Khí nhiều hơn xăng )
Nếu lớn hơn 0,5v thì là bị đậm tỉ lệ hòa khí ( Khí ít hơn xăng). Nên khi nó càng gần mức 1v thì càng chứng tỏ xe bị ăn xăng.
.
Có vẻ giải thích của mình hơi rườm rà. Nhưng mong bạn có thể tham khảo qua.

Vậy cho em kluận giup bác nhé.hí
0.1-0.4v hổn hợp nghèo
0.6-0.9v hổn hợp giàu