Với con số tai nạn giao thông ngày càng tăng, việc trang bị túi khí trên xe là một trong những giải pháp an toàn thụ động hữu hiệu trong việc phòng tránh chấn thương và giảm thiểu nguy cơ tử vong. Tuy nhiên, sử dụng túi khí không đúng quy cách có thể dẫn đến những hậu quả khó lường.



1. Tầm quan trọng của túi khí

Khi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, xe sẽ dừng lại rất nhanh nhưng không phải ngay lập tức. Ví dụ nếu khi xe đâm vào Barie cố định với vận tốc 50 km/h, bị đâm ở phía đầu xe, thì xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn một chút.

Ở thời điểm va đập, ba đờ sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần còn lại của xe vẫn dịch chuyển với vận tốc 50 km/h. Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập và giảm tốc độ vì phần trước của xe bị ép lại. Trong quá trình va đập, khoang hành lý bắt đầu chuyển động chậm lại hoặc giảm tốc, nhưng hành khách vẫn tiếp tục chuyển động lao về phía trước với vận tốc như vận tốc ban đầu trong khoang xe. Nếu người lái và hành khách không đeo dây an toàn, họ sẽ tiếp tục chuyển động với vận tốc 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong xe. Trong ví dụ cụ thể này hành khách và người lái dịch chuyển nhanh như khi họ rơi từ tầng 3 xuống, nếu người lái và hành khách đeo dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển của họ sẽ giảm dần và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể họ. Tuy nhiên, với các va đập mạnh họ có thể vẫn va đập vào các vật thể trong xe nhưng với một lực nhỏ hơn nhiều so với những người không đeo dây an toàn. Túi khí giúp giảm hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành khách.

Theo các số liệu, túi khí làm giảm 30% nguy cơ tử vong trong một va chạm trực tiếp từ phía trước. Thông thường, túi khí được gắn ở trong vô-lăng xe (dành cho người lái) và ở trước mặt hành khách ngồi ghế trên. Những chiếc xe hiện đại thường được trang bị cả túi khí ở thành cửa hai bên (side airbag) và túi khí trên cao bảo vệ đầu. Một vài chuyên gia cho rằng trong vòng vài năm tới, tiêu chuẩn cho xe ô tô sẽ là 6 hay thậm chí 8 túi khí.


Khi tai nạn xảy ra, nếu như đai an toàn tránh cho hành khách văng ra khỏi xe thì túi khí lại có công dụng như một tấm đệm lót giữa người ngồi trên xe và các vật cứng phía trước (phần lớn các lái xe tử nạn do ngực va phải vô-lăng xe). Thời gian để túi khí bung ra hoàn toàn chỉ vào khoảng 1/25 giây nhưng đó có thể là một trong những khoảnh khắc quan trọng nhất cuộc đời một người.

2. Nguyên lý hoạt động

- Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí), thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa.

- Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí nitrogen lớn trong thời gian ngắn vào trong túi khí đang được gấp gọn trong vô-lăng. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí.

- Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô-lăng và túi khí tiếp tục bung ra để giảm tác động lên người trên xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một khoảng trống cần thiết để quan sát.

3. Cẩn trọng khi sử dụng

- Bạn nên biết một điều là hệ thống túi khí không thể bảo vệ bạn trong bất kỳ các trường hợp. Không phải mọi va chạm đều làm bung túi khí. Để túi khí bung, mức giảm tốc của xe phải đủ lớn. Điều đó có nghĩa không phải va chạm nào cũng khiến túi khí kích hoạt. Vận tốc và mức độ va chạm không phải là thông số quyết định đến hoạt động của thiết bị này.

- Trên hầu hết xe Ford và một số hãng xe khác, túi khí sẽ được kích nổ khi gia tốc giảm dần tối thiểu là 2G (G: gia tốc trọng trường) hoặc lực va đập tối thiểu tương đương với trường hợp xe đạt tốc độ khoảng 25 km/h va chạm trực diện vào bức tường bê tông cố định. Ví dụ, khi phanh là giảm tốc (gia tốc giảm dần). Giả sử, khi xe chạy ở tốc độ 120 km/giờ đạp phanh gấp cho xe dừng hẳn thì độ giảm tốc tối đa bằng 1,5 G như vậy độ giảm tốc 2G để bung túi khí phải lớn hơn gia tốc giảm dần khi phanh gấp rất nhiều.Với những trường hợp này, hệ thống dây đai an toàn đã đủ để giữ hành khách tránh khỏi những chấn thương nghiêm trọng.

- Việc sử dụng túi khí luôn phải đi kèm với đai an toàn, vì túi khí chỉ làm việc khi có va chạm từ phía trước ở tốc độ trên dưới 30 km/h. Đai an toàn còn có tác dụng bảo vệ bạn khỏi những chấn thương gây ra bởi chính túi khí.Những trường hợp thường không “kích hoạt” được túi khí như: hai xe chạy cùng chiều tông nhau, xe bị lật, bị tông ngang hông, tông thẳng vào cột điện, tông vào tường ở phần hông gần đầu xe.

- Mặc dù được làm bằng chất liệu nylon mềm, bơm đầy khí, nhưng túi khí lại đủ sức gây nên những tai nạn nghiêm trọng. Trong một khoảng thời gian rất ngắn, túi khí bung ra với tốc độ 320 km/h, tương đương với tốc độ tối đa của một chiếc xe đua công thức 1 hay còn nhanh hơn cả một cái chớp mắt. Với lực nén như vậy, túi khí hoàn toàn có thể khiến một người trưởng thành bị gãy xương.
- Một sai lầm nữa mà nhiều người mắc phải là để trẻ em, phụ nữ mang thai, người già đứng hay ngồi ở ghế trước. Với trẻ dưới 15 tuổi, người già, phụ nữ mang thai, tốt nhất là nên cho ngồi ở hàng ghế sau, không nên ngồi đối diện với hộp túi khí, khi trên xe có gắn túi khí trước và túi khí bên, vì khi túi khí nổ sẽ phản tác dụng.

- Tuyệt đối không cho trẻ ngồi trong lòng người khác nhất là ghế trước cho dù bất cứ lý do gì. Bởi khi xe phanh gấp, đổi hướng đột ngột, bạn sẽ không thể giữ trẻ được. Khoảng cách an toàn tối thiểu giữa người ngồi với túi khí phải là 25 cm, nguy hiểm nhất là từ 5-8 cm tính từ ngực người lái và hành khách phía trước tới chỗ đặt túi khí. Đồng thời, phải thường xuyên nhắc nhở hành khách trong xe không được xê dịch ghế gần hộp túi khí quá mức cần thiết; không gác chân, để các vật dụng lên trên hộp túi khí hoặc để vào khoảng không gian giữa túi khí và người ngồi.

Túi khí là một thiết bị an toàn thụ động và không phải sẽ bung trong mọi trường hợp nguy hiểm và không phải cứ bung ra là bạn sẽ được an toàn. Cách an toàn nhất là bạn nên nâng cao kỹ năng lái xe, xử lý tình huống và chấp hành luật lệ khi tham gia giao thông.

Tổng hợp

Vẫn kiểu dáng thể thao sang trọng của Rapide, nhưng khách hàng có thể tự làm mình nổi bật hơn với những tùy chọn mới được hãng siêu xe này đưa ra.



Những thương hiệu siêu xe đã từng vấp phải sự cạnh tranh của Rapide cách đây một năm là Porsche Panamera, Audi A7, Mercedes-Benz CLS sẽ tiếp tục phải dè chừng khi Aston Martin tuyên bố tung ra phiên bản cao cấp hơn cả Rapide là Luxe Edition.

Phiên bản đặc biệt của chiếc sedan thể thao nhãn hiệu Anh Quốc này mang những đặc tính vượt trội so với tiền bối Rapide với lựa chọn màu sắc đa dạng, thiết kế bánh xe mới và nội thất điển hình của sự sang trọng.

Aston Martin Rapide Luxe hứa hẹn sẽ chiều lòng cả những khách hàng khó tính nhất với sự xuất hiện hai lựa chọn màu sắc xanh và bạc mới lạ Concours Blue và Quantum Silver. Đặc biệt, Aston Martin đưa ra tùy chọn màu sắc cho nội thất bọc da từ Fast Track đến Contemporary giúp chủ xe thỏa sức thể hiện cá tính trong sự phối màu đồng nhất hoặc đối lập giữa bên ngoài và bên trong xe.



Tiếp tục tôn vinh cá tính của chủ xe nên ngay cả hàng kèm như bộ hành lý 6 món, khách hàng cũng có thể đặt riêng theo màu nội thất. Bộ hành lý với đầy đủ kích cỡ bao gồm một cỡ nhỏ, hai cỡ vừa và một cỡ lớn đựng ngoài, một vali thời trang và túi vải. Những điểm nhấn khác bao gồm dòng chữ Rapide Luxe chiếm trọn tầm nhìn ở ngưỡng cửa, các nút điều khiển mặt kính, bánh xe hợp kim 20 inch kiểu dáng mới và lốp Bridgestone Potenza. Một hệ thống thông tin giải trí Rear Seat Entertainment (RSE) dành cho hành khách phía sau bao gồm 2 màn hình LCD 6.5 inch lắp đặt ngay trên cùng phía sau của ghế trước, cổng cắm phụ, tai nghe không dây và điều khiển từ xa.



Rapide Luxe tiếp tục sử dụng trái tim của mô hình chuẩn với động cơ V12 6.0 lít 48 van, công suất 477 mã lực, mô men xoắn cực đại 600 Nm. Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 5.3 giây và vận tốc tối đa 296 km/h.



Hiện mức giá của Rapide Luxe vẫn còn là ẩn số.







Tổng hợp

Tại LA Auto Show sắp tới, Nissan sẽ trình làng phiên bản mui trần của mẫu crossover Murano- một sự kết hợp độc đáo và dũng cảm của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.


Crossover và convertible dường như chưa bao giờ là một sự kết hợp hoàn hảo, tuy nhiên Nissan hy vọng sẽ tạo được một chỗ đứng độc tôn với bản concept CrossCabriolet. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã hé hộ một bức ảnh của phiên bản concept thú vị này trước khi xe ra mắt tại Triển Lãm Los Angeles sẽ diễn ra trong tuần này.

Từ hình ảnh được tiết lộ, chúng ta có thể thấy 4 cánh cửa của chiếc crossover giờ chỉ còn 2 cửa lớn ở trước, đường beltline độc đáo và cụm đèn hậu mang phong cách của chiếc 370Z. Thông tin chi tiết sẽ được tiết lộ thêm khi xe ra mắt chính thức.

Nissan xác định, CrossCabriolet sẽ không phải biến thể chính của mẫu Murano tiêu chuẩn. “Phiên bản xe này sẽ không được sản xuất với số lượng lớn”, Phó chủ tịch của Nissan Bắc Mỹ cho hay. “Nhưng chúng tôi dám “dũng cảm” đưa ra thị trường một mẫu xe mới lạ như thế trong thời điểm này. Chiếc xe sẽ khiến nhiều người phải ngạc nhiên”.

Khoang hành lý sẽ bị hạn chế trên chiếc xe mui trần, tuy nhiên mẫu Murano convertible nhắm tới đối tượng khách hàng có con cái đã trưởng thành nên đó không hắn là phải vấn đề lớn. Phiên bản convertible sẽ sử dụng động cơ V6 3.5L và hộp số CVT giống phiên bản Murano tiêu chuẩn. Khách hàng có thể lựa chọn hệ truyền động trục trước hoặc 4 bánh.

Nissan sẽ trang bị mui mềm cho mẫu Murano mui trần bởi với kích thước xe như vậy, lựa chọn mui cứng sẽ tăng thêm đáng kể trọng lượng cho xe và càng hạn chế không gian cabin.

Phiên bản thương mại Murano convertible 2012 dự kiến có giá trên 40.000 USD và bắt đầu được bán từ cuối năm 2010.

Không chỉ có kiểu dáng mới của Murano convertible khiến người ta phải bàn tán mà còn bởi sự cạnh tranh với Audi. 3 năm trước, Audi cũng giới thiệu một phiên bản concept có tên Cross Cabrolet Quattro tại LA Auto Show.

Tổng hợp

Mẫu xe điện thể thao Fisker Karma đầu tiên được xuất xưởng sẽ gia nhập đội ngũ “xe thiên thần” tại Triển lãm Los Angeles Auto Show tuần tới.

Chậm rãi và chắc chắn, phiên bản thương mại đầu tiên của mẫu xe Fisker Karma đã sẵn sàng chuẩn bị ra mắt tại Triển lãm Los Angeles Auto Show tuần tới. Trước đây, hãng Fisker mới chỉ giới thiệu một số biến thể xe thử nghiệm và chỉ còn vài ngày nữa hãng sẽ trình làng sản phẩm xuất xưởng đầu tiên tại “thành phố thiên thần”- LA.

“ Mẫu xe Fisker Karma thể hiện mục tiêu của chúng tôi là mang đến cho khách hàng khắp thế giới một chiếc xe thân thiện với môi trường, dựa trên nền tảng của niềm đam mê lái thuần khiết”, Henrik Fisker- CEO của công ty cho biết. “ Là nơi hội tụ văn hóa và phong cách của những con người dám thể hiện cá tính và sự quan tâm với môi trường, Los Angeles là một nơi địa điểm ra mắt hoàn hảo cho mẫu Karma”.

Mẫu Karma được sản xuất tại nhà máy Valmet Automotive ở Phần Lan. Nhiều mẫu xe khác cũng được sản xuất theo hợp đồng tại nhà máy này, ví dụ như Porsche Cayman, Porsche Boxster và Think City EV.

Hãng Fisker dự định sẽ bắt đầu sản xuất mẫu Karma từ đầu năm nay, tuy nhiên quá trình sản xuất quy mô lớn đã được dời sang quý I năm 2011. Trong 6 tháng đầu năm tới, dự kiến Fisker sẽ tăng gần gấp đôi số nhân lực hiện tại, vào khoảng gần 100 người.

Tổng hợp