(volang.vn) Để có thể chủ động kiểm soát tình huống trên đường cũng như đạt mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý hơn khi sử dụng một chiếc xe số sàn, bạn nên chú ý đến một số thao tác lái xe sau đây:



1. Ra vào số đúng tốc độ:

Ngoài việc biết lái xe, bạn phải đi thế nào là tốt nhất cho xe như tránh mài côn, sang số khi máy còn yếu. Có một thực tế là hầu hết các bác tài ở Việt Nam thường sang số khi máy chưa đủ vòng tua khiến xe bị ì, không thoát máy. Nếu bạn chưa đạt đủ tốc độ đã vào số cao sẽ làm cho xe ì, đạp ga xe không tăng tốc được (chạy ép số). Thông thường các hãng xe đều có ngưỡng sang số hợp lý không giống nhau nhưng trung bình vào khoảng 2.500 vòng/phút khi từ số 1 vào số 2. Nếu vào số hợp lý xe sẽ khỏe để vào các số sau và giữ cho máy bền hơn, cộng với thao tác sang số nhanh (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), xử lý chướng ngại vật trên đường tốt, bạn sẽ đi được nhanh và êm hơn.

2. Sử dụng chân côn hợp lý:

Khi sử dụng côn, điều làm côn mau mòn không phải là do dùng nhiều hay chạy rà côn mà chính là bạn cho côn tiếp xúc với bánh đà của máy một cách đột ngột hoặc tốc độ bánh đà của máy và sơ cấp ly hợp khi tiếp xúc không cùng vận tốc, tốc độ xe với vòng tua máy không phù hợp. Khi đạp – nhả côn, nếu xe bạn không khựng lại hoặc vọt tới có nghĩa là bạn thao tác đúng, khi nhả côn tiếng máy không thay đổi, tốc độ xe vẫn di chuyển êm ái là được.

Xe số sàn có nhược điểm so với số tự động là ở chân côn nhưng cũng lại có ưu điểm hơn xe số tự động cũng là nhờ chân côn, bạn hãy sử dụng nó nhiều hơn nếu không nó sẽ chẳng phát huy được ưu điểm của nó. Chỉ đạp chân côn khi thay đổi số là chưa tận dụng được ưu thế của nó. Khi chạy đường xấu bạn nên cắt côn tùy lúc để xe tránh bị giằng – giật. Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.

3. Chú ý khi dùng phanh tay:

Nhiều tài xế thường sử dụng phanh tay khi đề-pa ngang dốc và nếu có dấu hiệu tụt dốc lại xiết phanh tay. Thật ra phanh tay không được thiết kế cho khả năng dừng khi xe đang chạy, mà chỉ yêu cầu là giữ xe đứng yên khi xe đã dừng. Nếu cố gắng dừng xe mà chỉ dùng phanh tay thì sẽ thấy nó không thích hợp và nguy hiểm như thế nào. Nếu phanh tay không nhả ra hoàn toàn khi xe đang chạy sẽ dẫn đến sớm bị mòn, bố phanh láng bóng do hiện tượng trượt bố phanh, nhưng điều nguy hiểm hơn là nhiệt phát sinh có thể làm sôi dầu phanh dẫn đến hậu quả là phanh mất tác dụng. Bạn nên dùng cách đề-pa truyền thống lúc học lái xe, sẽ an toàn và dễ sử dụng hơn.

4. Đề-pa lên dốc khi đường tắc đường:

Nếu dùng theo cách như lúc học lái là dùng “côn – phanh tay – ga” hoặc “côn – phanh chân – ga” liên tục khi tắc đường trên dốc sẽ khiến bạn vã mồ hôi, chân tay bạn mỏi nhừ. Để depa lên dốc liên tục khi bị tắc đường ở dốc, bạn cần phải luyện thêm thật nhuần nhuyễn “côn – ga”, để có thể giữ xe đứng trên dốc chỉ bằng côn – ga nghĩa là âm côn và mớm ga vừa phải để xe đứng tại dốc, nếu xe có hiện tượng lùi bạn nên thêm chút ga, nếu xe hơi nhích bạn giảm chút ga.

5. Sai lầm dẫn đến tụt dốc khi đề-pa:

Điều sai lầm dẫn đến các tài xế bị tụt dốc lúc đề pa là quá trình nhả côn:

- Không điều khiển đc chân côn dẫn đến nhả côn quá tầm dẫn đến chết máy.

- Trước khi nhả côn, phải ga thốc lên tầm vòng tua máy 1.500-2.000 vòng/phút nhưng trong quá trình nhả côn lại không giữ đều chân ga khiến đầu xe sẽ không ngóc lên được.

- Khi nhả côn, đầu xe chưa ngóc lên đã cắt phanh tay, khả năng tụt dốc là 95%, bạn vẫn chỉ có thể cứu bạn nếu nhả thêm chút côn và ga thốc lên.

- Sau khi cắt phanh tay, không giữ nguyên chân côn, chân ga lúc bắt đầu cắt phanh tay. Khả năng tụt dốc là 98%, 2% cho bạn bình tĩnh đạp côn, phối hợp với phanh và kéo phanh tay để thực hiện lại cú đề-pa.

Tóm lại trong quá trình từ lúc bắt đầu thực hiện cú đề-pa ngoạn mục của bạn thì tay phải của bạn luôn cầm lấy cái phanh tay và hãy thật bình tĩnh. Đối với những xe máy còn ngon có thể đề-pa như sau mà không cần kéo phanh tay:

- Đạp côn với phanh để dừng trên dốc.

- Khi đi, bạn hơi nhả côn thật từ từ, khi thấy xe rung rung lên, chuyển chân phanh sang chân ga, ga thốc lên, đảm bảo lên dốc 100%. Cách này chỉ dùng cho thời gian đỗ xe ngắn, nếu không sẽ xảy tình trạng mỏi chân.

6. Về “mo” khi nào?



- Khi đang đi trên đường mà trả xe về số 0 là việc không nên làm vì thực tế không tiết kiệm xăng bao nhiêu mà còn làm cho quán tính của xe tăng lên đột ngột, khiến bạn sẽ khó mà kiểm soát được tốc độ, dễ bị mất lái, nếu ngay lúc đó gặp chướng ngại vật cần đạp phanh ngay thì phanh cũng không mấy hiệu quả.

- Về số 0 khi xuống dốc là một việc làm hết sức nguy hiểm, vì khi đó tốc độ xe tăng theo gia tốc, không tài nào phanh phát huy tác dụng.

- Khi xe sắp đến đèn đỏ, bạn trả xe về số 0 để cho xe trôi tự do đến vạch dừng đèn đỏ cũng không nên bởi vì nếu phanh xe bạn không ăn thì xe của bạn sẽ đâm vào xe phía trước hoặc nếu có chướng ngại vật xuất hiện bất chợt phía trước thì bạn cũng khó tránh được vì khi đó xe bạn đã ở số 0 và xe của bạn đã ko còn động năng để mà di chuyển tiếp nữa.

Tóm lại khi đang di chuyển bạn nên hạn chế về số 0. Nếu gần đến vạch đỗ đèn đỏ bạn nên chủ động về số thấp để vừa giảm tốc độ chuẩn bị dừng đỗ vừa vẫn có thể duy trì tốc độ chủ động di chuyển khi cần tránh chướng ngại vật xuất hiện bất ngờ.

7. Không nên nổ máy và đi ngay vào buổi sáng

Đây là thời điểm động cơ dễ bị ăn mòn và hỏng nhất. Sau khoảng thời gian dài không vận hành, đa phần dầu xe đã lắng xuống phía dưới động cơ. Hệ thống xi lanh và buồng đốt lúc này gần như chỉ còn một lớp dầu mỏng bám trên bề mặt. Khởi động động cơ vào lúc này cần có khoảng thời gian nhất định để dầu có thể được bơm lên xi-lanh một cách đầy đủ. Sau đó bật chìa khóa điện khởi động và để động cơ nổ ở chế độ chờ trong khoảng nửa phút tới một phút trước khi vận hành.

Tổng hợp

(volang.vn) Lái xe gì, lái thế nào và chọn lựa xe ra sao đều có ảnh hưởng lên môi trường sống của chúng ta. Nếu muốn góp phần bảo vệ môi trường, bạn hãy tham khảo một số ý kiến sau trước khi mua một chiếc xe mới.



1. Chọn lựa động cơ và options phù hợp

Động cơ xe và hệ thống truyền động có thể tạo ra sự khác biệt lớn, thậm chí khi so sánh trong cùng một dòng xe. Ví dụ một chiếc Mazda 3 2.0L đời 2010 với một hộp số tay 5 cấp sẽ tiêu thụ khoảng 7.1 – 9.4 lít/100 km trong khi cũng là chiếc Mazda này nhưng được trang bị động cơ tăng áp 2.3L và hộp số tay 6 cấp chỉ tiêu thụ khoảng 9.4 – 13 lít/100 km. Trọng lượng không tải cũng là một nhân tố đáng quan tâm. Nếu bạn chọn mua dòng xe hai cầu thay vì một cầu và có thêm hàng ghế thứ ba nữa sẽ làm tăng đáng kể trọng lượng xe, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.

2. Xả khí thải ít hơn

Gần đây chính phủ và bộ giao thông vận tải cũng ban hành nhiều đạo luật quy định mức khí thải cho phép trên từng dòng xe. Theo đó, các xe phải thỏa mãn đầy đủ các yêu cầu về mức khí thải, nồng độ tạp chất cho phép trước khi được đưa vào lưu thông. Quy định mới được áp dụng tương đương với tiêu chuẩn Euro 2 của Châu Âu, siết chặt giới hạn tối đa cho phép khí thải độc hại, gây ô nhiễm môi trường như carbon monoxide, hydrocarbon, khói. Cụ thể các xe có động cơ xăng giới hạn tối đa cho phép của khí thải là không quá 4,5 CO, không quá 1.200 ppm với động cơ 4 kỳ, 7.800 ppm với động cơ 2 kỳ và 3.300 ppm với động cơ có kết cấu đặc biệt. Với động cơ diesel, giới hạn là không quá 72% HSU. Kể từ 1.7.2008, tất cả các xe đang lưu hành nếu không đạt tiêu chuẩn này sẽ không được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật môi trường.

3. Mua xe cỡ nhỏ

Với tình hình giao thông phức tạp ngày nay, các dòng xe sedan nhỏ gọn ngày càng được ưa chuộng nhờ mức tiêu hao nhiên liệu thấp, tính linh động cao rất phù hợp với giao thông đô thị. Mặc dù có kiểu dáng nhỏ gọn nhưng nội thất bên trong các xe này đã được thiết kế lại khá rộng rãi và linh hoạt, khác hẳn vẻ ngoài vốn có của chúng.

4. Cân nhắc về nội thất

Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến vấn đề bảo vệ môi trường, các công ty ô tô đang nỗ lực tìm kiếm những phương thức khách nhau để xe của mình “xanh” hơn, không chỉ ở động cơ mà ở mọi bộ phận trên xe. Các nhà sản xuất ô tô đang tăng cường sử dụng vật liệu tái chế vào nội thất xe, bọc ghế và đệm xốp, đồng thời hợp tác với các nhà cung cấp để phát triển những sản phẩm sinh học thay cho nhựa nhân tạo.


Nội thất của chiếc Buick LaCrosse phiên bản 2010

Ví dụ, tại Mỹ, 9% thùng sữa bằng bìa các-tông, chai đựng chất tẩy quần áo của tiệm giặt ủi và các vật liệu khác có hàm lượng polyethylene cao đã được tái chế để làm ra phụ tùng ô tô. Hãng GM, các kỹ sư vật liệu đã dùng thảm tái chế để làm đệm tay nắm cửa bên trong xe, và vải vụn làm lót trần xe. Ở mẫu Buick LaCrosse phiên bản 2010, GM đang sử dụng thùng các-tông phế liệu từ nhà máy Marion Stamping của tập đoàn ở tiểu bang Indiana (Mỹ) để chế tạo các tấm trần cách âm. Ngoài ra, GM còn dùng sợi cây dâm bụt Ấn Độ – giống tre, nứa – để làm đệm hoặc vật liệu cách âm cho một số xe.

Loại vải như da đang dùng để bọc ghế xe Ford Taurus SHO và Lincoln MKZ được làm từ những chai soda bằng nhựa và vải vụn tái chế. Hãng Volvo cũng đã có những tiến bộ vượt bậc khi thiết nội thất xe khá thân thiện với môi trường bằng cách giảm thiểu tối đa lượng niken trong quá trình xử lý bề mặt, sử dụng các loại sợi tự nhiên và da không chứa chất crôm.

5. Chú ý lốp xe




Nếu lốp xe bạn đang trong tình trạng thiếu hơi, nói cách khác là nó đang được bơm không đúng áp suất quy định, có thể làm lốp mòn nhanh hơn và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, dẫn đến xả khí thải nhiều hơn. Thêm vào đó, chúng còn gây ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe, làm gia tăng quãng đường phanh chết và dẫn đến các hư hỏng khác. Bạn nên tham khảo thông tin để có thể lựa chọn loại lốp phù hợp nhất cho chiếc xe của mình. Ví dụ hãng Goodyear đã tung thị trường một loại lốp đặc biệt có thể nâng cao khả năng chống trượt lên đến 27% và tiết kiệm hơn 4% nhiên liệu so với các loại lốp thông thường khác.

6. Chọn lộ trình đi tốt hơn

Giao thông không ngốn thời gian nhiều bằng ngốn nhiên liệu trên xe của bạn. Quãng đường đi và thời gian tham gia lưu thông càng ngắn thì càng giảm thiểu lượng khí thải độc hại ra môi trường xung quanh. Do đó trước khi khởi hành, bạn hãy nên vạch ra một lộ trình di chuyển hợp lý. Những kênh thông tin trên báo đài hiện nay cũng rất hữu ích, phản ánh tình hình giao thông thời gian thực có thể giúp bạn dễ dàng tìm cho mình lộ trình đi tốt hơn, giảm thiểu tối đa tình trạng kẹt xe hoặc các đoạn đường xấu.
Do đó, hãy là người khôn ngoan khi tham gia giao thông, điều này không chỉ đảm bảo sự an toàn cho túi tiền của bạn mà còn góp phần bảo vệ môi trường sống xung quanh.

Tổng hợp

(volang.vn) Soán ngôi từ “đương kim” Toyota Prius, chiếc Honda CR-Z trở thành Xe của năm 2010 ở Nhật Bản nhờ tính năng lái hấp dẫn, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giá cả phải chăng.



Giải thưởng Xe của năm ở Nhật Bản được khởi động từ 31 năm trước và trở thành một sự kiện quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô nước này. Hơn 60 giám khảo, chủ yếu là các nhà báo ở Nhật đã bỏ phiếu bầu cho mẫu xe xứng đáng nhất giành danh hiệu xe của năm. Năm ngoái, vinh dự này thuộc về phiên bản chiếc Toyota Prius hybrid, qua mặt “sát nút” mẫu Honda Insight. Tuy nhiên, vinh quang năm nay lại thuộc về Honda với mẫu xe mới CR-Z 2011.

Những người “cầm cân nảy mực” của giải thưởng Xe của năm đều khen ngợi CR-Z về tính năng lái cân bằng và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Các giảm khảo còn nhất trí rằng, Honda đã thành công trong việc dung hòa cỗ máy công nghệ cao với một thiết kế thân xe độc đáo.

Trước sự kiện này, Chủ tịch kiêm CEO của Honda, ông Takanobu cho biết: “Chúng tối rấ tự hài vì CR-Z được chọn từ trong số các ứng cử viên nặng ký để trở thành Xe của năm 2010-2011 ở Nhật Bản. Giải thưởng này cho thấy, mọi người đã chấp nhận những giá trị Honda mang lại như thân thiện với môi trường, tính năng lái hấp dẫn và giá cả phải chăng. Honda còn mong muốn đem đến niềm vui lái và sở hữu xe cho đông đảo khách hàng hơn nữa. Chúng tôi tin rằng giải thưởng dành cho CR-Z là sự phản ảnh thực tế từ những nỗ lực chung của các đối tác kinh doanh cũng như những người tham gia vào quá trình phát triển và sản xuất CR-Z”.







Tổng hợp

(volang.vn) Trong quá trình xe di chuyển, các lốp xe luôn phải chịu những va đập liên tục với mặt đường, những rung động này là không thể tránh khỏi. Điều quan trọng là bạn có thể nhận ra được đâu là những rung động bình thường và đâu là những rung động bất thường. Việc di chuyển trong tình trạng lốp xe bị hỏng sẽ là nguyên nhân gây ra các tai nạn không lường. Vậy để tránh được điều này, bạn cần phải nhận biết được khi nào các lốp xe ở tình trạng xấu và phải thay thế trước khi chúng bị hỏng hẳn.



Để tiết kiệm thời gian gửi xe đến các trạm bảo hành hay các garage, các bạn có thể tự mình kiểm tra với những phương pháp kiểm tra và cách nhận biết các dấu hiệu khi nào cần phải thay lốp xe mới dưới đây:

Dấu hiệu 1: Đo chiều sâu của các vấu lốp


Đo được chiều sâu còn lại của vấu lốp


Nếu bạn thường xuyên phải lái xe trong điều kiện đường trơn trượt, mặt đường ẩm ướt, bạn muốn duy trì tình trạng lái tốt hơn, không có cách nào khác là đảm bảo các vấu lốp theo tiêu chuẩn cho phép, các vấu lốp phải có độ sâu không dưới 1,6 mm. Bạn có thể mua một thiết bị để đo độ sâu của các vấu lốp theo cách mà các nhân viên kỹ thuật thường làm.




Một cách mà người Mỹ thường dùng để đo chiều cao vấu lốp mà không tốn một hào nào là dùng đồng xu có hình đầu của tổng thống Lincoln (tất nhiên là nếu bạn có mới thực hiện được theo cách này) và chèn vào giữa các vấu lốp, đầu Lincoln cắm xuống. Nếu toàn bộ phần đầu của Lincoln còn nhìn thấy được, điều đó đồng nghĩa với việc các vấu lốp đã quá mòn.

Dấu hiệu 2: Quan sát các thanh báo mòn lốp

Các lốp xe đời mới có một ưu điểm mà các lốp xe đời cũ không có, chúng có các thanh báo mòn lốp được gắn ngay trên các lốp xe. Các thanh báo mòn này không nhìn thấy được hoặc khó nhìn thấy khi các lốp xe còn mới, chúng sẽ dần dần lộ diện khi các vấu lốp bị mòn. Chúng xuất hiện dưới dạng một thanh cao su với bề mặt bị mòn đi vuông góc với hướng chuyển động của các vấu lốp. Nếu bạn quan sát được một hoặc hai thanh báo mòn trên lốp xe, chứng tỏ rằng các vấu lốp đã quá mòn.

Dấu hiệu này càng trở nên rõ ràng hơn khi quan sát các vết nước ướt hằn lên bánh xe của bạn khi nó đi qua các vũng nước. Sử dụng phương pháp kiểm tra chiều cao vấu lốp đã được mô tả ở trên để kiểm tra chiều cao vấu lốp còn lại nhưng nếu các thanh báo mòn lốp bắt đầu xuất hiện trên bất kỳ hoặc tất cả các lốp xe, đã đến lúc đưa xe đến các trạm bảo hành hoặc đại lý bán lốp để xác nhận lại xem đã đến lúc thay thế chúng hay chưa.

Dấu hiệu 3: Nhiều vết nứt ở mép lốp




Không phải tất cả các vấn đề hư hỏng xảy ra với lốp đều xuất phát từ các vấu lốp, chúng cũng có thể xuất hiện ở mép lốp. Rất dễ kiểm tra bằng cách quan sát các hư hỏng ở mép lốp, hãy tìm các vị trí bị mòn hoặc bị rách bên mép lốp, cách rãnh nứt thường khá đặc biệt và dễ nhận ra bằng mắt thường. Dấu hiệu này cho thấy các lốp xe có biểu hiện bị rò rỉ hơi (hoặc tệ hơn nó gần như sắp bục ra). Đây chắc chắn là điều mà bạn muốn tránh cho nên trước khi các vết nứt bên mép lốp trở nên tệ hơn, hãy đưa xe đến trạm bảo hành và yêu cầu các kỹ thuật viên thay thế chúng.

Dấu hiệu 4: Có nhiều chỗ phình ra và phồng rộp trên lốp


Những chỗ phình ra bất thường hoặc phồng rộp trên lốp có thể dẫn đến nổ lốp


Đôi khi trên các bề mặt bên ngoài của vỏ lốp bắt đầu bị suy yếu và không duy trì được hình dáng lốp như cũ. Cuối cùng xuất hiện một số điểm lồi ra bất thường hoặc phồng rộp trên bề mặt lốp. Điều này cũng giống như chứng phình động mạch của một trong các mạch máu của bạn, nếu bác sĩ nói rằng bạn bị chứng phình động mạch thì nên đến bệnh viện ngay lập tức trước khi các động mạch của bạn bị vỡ. Các lốp xe cũng giống như vậy, các vị trí xung yếu này có thể gây ra sự nổ lốp bất ngờ và nếu bạn không đưa xe đến garage ngay trước khi điều này xảy ra, tai nạn có thể sẽ xảy ra khi lốp đột nhiên bị nổ và bạn đang đi với tốc độ cao. Hãy quan sát kỹ những chỗ phồng rộp và phình ra trên lốp xe để xác nhận tình trạng của chúng.

Dấu hiệu 5: Xe bị rung quá nhiều

Khi mới ngồi lên xe, những rung động nhất định là điều không thể tránh khỏi, đặc biệt khi di chuyển trên những con đường trải nhựa kém. Nhưng nếu bạn lái xe thêm một lúc, bạn có thể cảm nhận được đâu là sự rung động do mặt đường và đâu là những rung động lạ xuất phát từ những bất thường. Có thể có một số nguyên nhân gây ra sự rung động như vậy: chẳng hạn lốp xe của bạn bị lệch hoặc không cân bằng hoặc các giảm sóc của xe đã kém hiệu quả. Nhưng cũng có thể các rung động xuất phát từ các hư hỏng ở lốp xe, ngay cả khi lốp không phải là nguyên nhân gốc rễ của sự rung động thì những rung động này có thể làm hỏng lốp rất nhanh chóng.


Xe bị rung động nhiều khi di chuyển đa phần là dấu hiệu chứng tỏ có điều gì đó không ổn ở lốp xe.


Vì vậy, nếu xe của bạn có biểu hiện đảo ở bánh trước, rung lắc ở bánh trước và đặc biệt bạn cảm nhận rất rõ ràng khi không lái xe trên những con đường xấu, hãy đưa xe đến các trạm bảo hành để kiểm tra ngay. Quá nhiều rung động đa phần luôn là dấu hiệu cho thấy xe có vấn đề.

Tổng hợp