Kết quả tìm kiếm

Bác hỏi hay lắm đấy là điều chỉnh độ chụm bánh xe nhé. Em đọc thấy các cụ có chém em thấy cũng đúng cơ mà chính xác là muốn có độ chum thì hiệu khoảng các của 2 má lốp phía (sau-trước==2-3mm) là ok nhé. Còn điều chỉnh thì tùy từng loại xe sẽ có cách chỉnh khác nhau. Thợ ngoài nếu không có thiết...

Môi trường Tuyệt vời nhé!

Bạn đã biết đơn giản là TST=Z2/Z1 hoặc BĐ/CĐ lên để tính TST phải xem có bao nhiêu cặp bánh răng thông thường nếu ở hộp số cơ khí ngang thì có 3 cặp còn ở hộp số cơ khí dọc là 4 cặp,Mỗi 1 cặp sẽ cho ta 1 tỷ số truyền lên tỷ số truyền của số lùi là tích của 3 cặp hoặc 4 cặp.

Quan trọng bác đã xả e chưa nhỉ?

Em xin có s kiến thế này: Rotuyn lái (khớp cầu) nó thuộc phần dẫn động lái. Thông thường đối với hệ thống lái trên ô tô nếu hỏng thì hỏng phần này nhiều, khi rotuyn lái mà dở lỏng rồi thì dĩ nhiên việc điều khiển hướng của xe bác không còn chính xác nữa. bình thương có thể quay 1 vòng vô lăng...

Cái lốc kê bác nói chính xác là bầu phanh kép nhé mà bầu phanh ấy khi không cung cấp đủ áp lực khí nén cho nó thì nó sẽ tự phanh nhé lên xem lại đường ông dẫn khí hay thậm chí là máy nén khí nữa nhé :))

Bác muốn học cái này thì cứ đến trung tâm đánh giá kỹ nang nghề quốc gia của trường Cao Đẳng nghề số 3 BQP nhé, có đầy đủ thiết bị để bạn có thể tìm hiểu :))

heehe cái này thì em rõ nhé, cái đó là cái bạc trượt là cái mà giá đỡ của bác di trượt khi bác phanh xe lên nếu nó không còn truwowutj được đồng nghĩa với phanh của bác có thể không ăn hoặc bó kẹt! Xem kỹ cấu tạo của cơ cấu phanh đĩa là ok bác nhé1

Ọc cái này chác bác chưa hiểu rõ vấn đề rồi, chế độ không tải và ly hợp là 2 vấn đề, còn không tải hay có tải thì trạng thái của ly hợp vẫn có 2 trạng thái là đóng hoặc mở, có hai loại thì ở ô tô đa phần dùng loại thường đóng tức là trang thái bình thương ly hợp có nhiệm vụ truyền lực tử động...

Em đồng ý với bác vì van điều hòa lực phanh là điều hòa lực phanh giữa hai cầu lên hoạt động khá thường xuyên còn ABS thực chất là hê thống chống bó kẹt bánh xe và nó thường hoạt động khi phanh đột ngột, phanh gấp, lực phanh lơn thoy bác ak :))

Em đồng ý với quan điểm của bác nhưng theo em do kết cấu ở cơ cấu phanh của phanh khí nén đó là bầu phanh kép sẽ an toàn hơn hệ thống phanh dẫn động thủy lực vì khi phần dẫn động phanh khí nén có vấn đề thì xe sẽ tự phanh lại còn ở thủy lực thì không !

Riêng em thì em có ý kiến thế này: Bản chất của dầu thủy lực là không nén được lên người ta mới làm chất để dẫn động vì khả năng truyền áp lực nhanh chứ không như không khí hay còn gọi là e (air) chính vì vậy nếu lẫn khí các bác sẽ gặp các hiện tượng trên như ly hợp bị dính mặc dù đạp hết hành...

4x4 em không ý kiến nhưng FF== Front-Front tức là động cơ đặt trước, cầu trước chủ động còn FR==Front- Rear tức là động cơ đặt trước cầu sau chủ động

Ý em là thế này: Lốp mòn nguyên nhân là do ma sát với mặt đường! Ngày nay trên xe đều có các góc đặt bánh xe như góc camber, kingpin, caster, độ chụm mục đích chỉ là cải thiện độ mòn của lốp, còn việc lốp làm việc dĩ nhiên phải mòn, xe chạy nhiều, tải lớn thậm chí quá tải nhiều, phanh nhiều...

Cái này tchir có cao nhân nào ở ngoài hay làm thì biết thoy chứ sách kỹ thuật trả nói cốt là gì:))

Thế thì phải hỏi tại sao đi ô tô thích thế mak ta vẫn phải đi xe máy.

Thế thì bác ko phải dân ô tô rồi.Để tháo ly hợp ra khỏi xe có khó gì đâu vì chỉ cần tháo 8 or 10 con buloong bắt vỏ ly hợp và bánh đà là dduocj mak !

Bác định hỏi cách tháo rời ly hợp loại lò xo màng hả.Theo em biết là cách tháo bộ ly hợp trên xe xuống thì li hợp lò xo màng hay lò xo trụ là như nhau.Còn bác hỏi tháo rời từng cụm chi tiết thì loại lò xo màng ko ai người ta tháo rời đĩa ép và lơp vỏ ra đâu bác ak!

Em nghĩ nó không oằn tà là vằn lắm đâu.Bác chỉ cần xem thứ nhất là cách điều chỉnh khe hở ăn khớp của các bánh răng của bộ truyền lực chính và thứ hai là điều chỉnh khe hở của các ổ bi (ổ bi của bánh răng vành chậu trong truyền lực chính đơn,ổ bi của bánh răng trung gian lớn đối với truyền lực...

Chác là bác hỏi về bộ đồng tốc trong hộp số chứ khng phải bộ điều tốc trong bom cao áp, cái này bác phải tìm hiểu xem cấu tạo của bộ đồng tốc đã. Theo em biết thì đa phần các chi tiết trong bộ đồng tốc bị mòn như vành đồng tốc này,ống truot,moay ơ,khóa chuyển số...và nó hay dẫn đến hư hỏng của...