Kết quả tìm kiếm

Bài viết hay, thanks

Cái isuzu Trooper cũng bị cụ ạ. Vì nó có họ với GM. Trước mới vào nghề em cố để trị. Sau này mới biết nó là bệnh chung của GM thời xưa

À, có lần gặp cái xe tàu em thấy giắc nó cũng nhiều chân lắm. Nhưng mà nó tích hợp cả rơ le gạt mưa gián đoạn lên cùng cái main đó. Ko biết có phải như của bác ko

Vậy mà bác không chụp cái hình cho lên. Tưởng tượng khó quá. Em thấy bình thường 6 chân là đủ rồi chứ nhỉ. 1 dây +B, 1 dây mát, 2 dây ra bóng đèn, 2 dây khiển bằng tín hiệu mát. Vì rơ le nháy này thường sẽ chung với cả xi nhan, ko mấy khi lại rơ le báo nguy riêng, xin nhan riêng.

Lỗi nhẹ mà không thấy bất thường thì cứ chạy. Khi nào tiện tốt nhất nhờ thợ check xem lỗi gì bác ạ

Hino 700 của Trung Quốc có giống vậy không bạn

Mình làm trong hãng isuzu, chuyên xe tải dùng kim điện tử, dùng RP7 nhiều, nói thật chẳng ảnh hưởng gì đến kim cả. Có chăng kim bị từ trước.

Trên một hộp số cò nhiều bộ ly hợp và phanh khác nhau. Tùy theo chức năng và số lượng lá côn sẽ có khe hở khác nhau bác ạ. Nếu không có thông số chuẩn bác thử tháo ra kiểm tra bề mặt lá côn xem còn tốt không, không mòn quá là được.

Ai đặt sai cam so với nhà sản xuất làm gì đâu bác. Họ chế tạo ra loại động cơ đó thì họ nghiên cứu cả rồi. Mà có cố ý thì cũng một răng chứ ko ai đặt được nửa răng cả bác ạ.

Bác ấy nói đúng đấy bác ạ. Mình chỉ biết thôi chứ chẳng thay đổi được gì cả. DOHC là trục cam đôi trên nắp máy, SOHC là trục cam đơn trên nắp máy, cả 2 cái này chẳng liên quan gì đến góc mở. Còn VVTI thì nó thay đổi liên tục nhưng bản thân bác có thay đổi được đâu vì nhà sản xuất họ lập trình...

Một số xe bây giờ xài sơ mi bằng thép, bạc đầu bằng inox, bạc thứ 2 dùng gang. Vậy áp dụng thế nào cho chủ đề này

Cụ hiểu chưa hết về hệ thống này rồi. Hệ thống hoạt động dựa trên các điều kiện sau: -Tốc độ xe phải trên mức quy định (thường thì 25km/h) -Công tắc ly hợp báo không đạp ly hợp -Cảm biến VT chân ga báo 0% -VỊ trí cần số không nằm ở số 0 -Hệ thống điều khiển xác nhận không có lỗi liên quan khác...

Không cong được cụ ạ. Nó không đóng hoàn toàn đâu. Với lại lực cản tác động lên piston và tay biên ở thời điểm đó làm sao mà lớn bằng ở kỳ sinh công tác động được. Vậy nên bác không phải lo lắng đâu, tay biên chỉ cong khi nào bị nén thủy lực như nước thôi. Em làm trong hãng nhưng chưa có tài...

Em thấy như động cơ Comon Rail bây giờ thường được lập trình tự động ngắt nhiên liệu khi giảm bàn đạp ga về 0% và phun trở lại khi tốc độ động cơ dưới mức nổ không tải. Vậy nên nếu bật phanh khí xả và đổ đèo nó cũng không phun, việc điều khiển xu pap xả mở là không cần thiết bác ạ. Nói chung ý...

Bài này tôi cũng thấy lủng củng vô cùng, máy rung giật mà lại do thiếu ga với trùng dây đai, tưởng là kinh nghiệm gì hữu ích lắm, thà cụ không biết vào hỏi mọi người trả lời cho.

ở đầu xe là giàn ngưng cụ ạ. Giàn lạnh trong hộp gió trong cabin. Cụ không biết còn chê người khác

Không phải vòng tua máy mà là tốc độ xe bác nhé. Ngoài ra tín hiệu bàn đạp ga cũng quan trọng, tức là phải 0%

Mình nghĩ thường ngày bạn nói thế nào mình ko quan tâm, nhưng viết là phải rõ ràng, phải chuẩn. Nhất là mô tả về kỹ thuật. Trên này có đủ người Bắc, Trung, Nam. Nhìn chữ "Lữa" thấy khó chịu.

Câu này hay, mình cũng muốn biết!