Áp suất nhiên liệu động cơ xăng

[Cai banh xe]

đối với việc phun trực tiếp vào buồng đốt thì không có chuyện xăng thừa đâu bác ak

Sao lại vậy hả bác, có lúc thiếu sẽ có lúc thừa chứ bác

 

[luc_daklak]

Sao lại vậy hả bác, có lúc thiếu sẽ có lúc thừa chứ bác

cảm biến oxy nhận và gửi về hộp, hộp tính toán và cấp lượng nhiên liệu phù hợp, cùng với cảm biến xả cũng làm nhiệm vụ đo lượng khí cháy đưa về hộp để cấp nhiên liệu phù hợp.
tất nhiên chỉ là tương đối nhưng việc phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt thì hạn chế rất nhiều so với việc phun ngoài họng gió.
chỉ có những trường hợp cảm biến báo sai dẫn đến hộp tính toán sai (cảm biến lừa hộp) dẫn dến lượng nhiên liệu cấp vào buồng đốt nhiều hay ít.
em đọc trong tài liệu nên mới biết được, có thiếu sót gì mong các bác chém em nhẹ tay.THOSUAXEOTOHUI

 

[Cai banh xe]

cảm biến oxy nhận và gửi về hộp, hộp tính toán và cấp lượng nhiên liệu phù hợp, cùng với cảm biến xả cũng làm nhiệm vụ đo lượng khí cháy đưa về hộp để cấp nhiên liệu phù hợp.
tất nhiên chỉ là tương đối nhưng việc phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt thì hạn chế rất nhiều so với việc phun ngoài họng gió.
chỉ có những trường hợp cảm biến báo sai dẫn đến hộp tính toán sai (cảm biến lừa hộp) dẫn dến lượng nhiên liệu cấp vào buồng đốt nhiều hay ít.
em đọc trong tài liệu nên mới biết được, có thiếu sót gì mong các bác chém em nhẹ tay.THOSUAXEOTOHUI

Ồ, nói vậy thì thằng nào cũng vậy, bác ạ. Đã là vòi thì có chuyện rò rỉ, chảy rớt chứ. Còn cảm biến, các thành phần khác thì về cơ bản là giống nhau. Túm lại nó vẫn có thể bị thừa xăng

 

[kingcooker]

Bac có tài liệu nào để chứng minh độ tin cậy của Bác ko vậy? cho em xin cái bản tài liệu đó được không Bác? mail e là: haquocphap@gmail.com

cần gì chứng minh bác ,chữ EFI và GDI cũng đã đủ phân biệt rồi ,đây là kiến thức về phun xăng điện tử cơ bản mà .Phun kiểu GDI thì áp suất buồng đốt cao nên áp suất phun phải cao hơn mới phun vào dc ,còn EFI thì phun trên đường ống nạp ,áp suất đâu có cao ,phun tơi xăng ra để nó hòa trộn tốt với không khí là dc rôi

 

[kingcooker]

tất nhiên phun GDI thì những thông số sẽ tối ưu hóa hơn phun EFI rồi, nhưng số liệu về áp suất phun của Bác ấy là Bác phải có cơ sở chứ? vì là lấy số để tính toán nên e cần một số liệu thật chính xác và có độ tin cậy Bác ạ? chứ không phải là lấy theo suy nghĩ và dự đón của cá nhân được!

Tùy động cơ mỗi hãng mà áp lực phun khác nhau ,bác kiếm cái động cơ nào đó kiểu GDI & EFI ,kiếm thông số của nó mà so sánh.Tôi nghĩ chuyện này dễ mà

 

[Cai banh xe]

Bac có tài liệu nào để chứng minh độ tin cậy của Bác ko vậy? cho em xin cái bản tài liệu đó được không Bác? mail e là: haquocphap@gmail.com

Bác là hơi bị khôn đấy!

 

[Cai banh xe]

tất nhiên phun GDI thì những thông số sẽ tối ưu hóa hơn phun EFI rồi, nhưng số liệu về áp suất phun của Bác ấy là Bác phải có cơ sở chứ? vì là lấy số để tính toán nên e cần một số liệu thật chính xác và có độ tin cậy Bác ạ? chứ không phải là lấy theo suy nghĩ và dự đón của cá nhân được!

- Tối ưu là thế nào? Cái này nó quá rộng, không nói được
- Còn thông số ư, bác xem từ thực tế ấy, thấy luôn. Tôi khẳng định thông tin của bác Vỵ là đúng

 

[Cai banh xe]

Đã đi xin của Bác rồi mà,jo nói đi kiếm là sao ta^^!

Bác đo thực tế được mà, sao phải hạ mình đi xin thế

 

[kingcooker]

vãi cả khôn @@

Thực ra bác xin ko có hay bằng tự kiếm đâu,cái thông số đó là của một loại động cơ nhất định .Cái động cơ khác thì nó lại khác .Bác hà tất phải xin cho bằng được cái chi tiết về thông số đó ứng với động cơ nào ,rõ ràng nó chỉ mang tính tham khảo mà .Nên tôi mới nói kiếm ,dễ hơn đi xin ,kiếm có thể ra hằng trăm số liệu ,mà bác lại ko hiểu ý tôi rồi

 

[TrongCuong]

áp của cụ đưa ra có vẻ không ổn. 3.5kg/cm2 còn nhỏ hơn áp suất buồn đốt cuối kỳ nén(8-12.5kg/cm2). làm sao phun được vào buồn đốt đây? Cụ xem lại nhé.
Ý em hỏi là phun xăng gián tiếp vào họng hút. Cùng chung một cơ sở tính toán về phun xăng điện tử. Cụ giải thích giúp em tại sao áp suất phun của mỗi dòng xe lại khác nhau ạ?

Hình như bác chưa có kiến thức nhiều về ô tô thì phải. Xăng phun vào kì hút chứ không phải kì nén nhé bác. Nên nó không liên quan đến áp suất buồng đốt cao hơn áp bơm xăng nhé.

 

[Cai banh xe]

Hình như bác chưa có kiến thức nhiều về ô tô thì phải. Xăng phun vào kì hút chứ không phải kì nén nhé bác. Nên nó không liên quan đến áp suất buồng đốt cao hơn áp bơm xăng nhé.

Ai bảo bác là nó phun vào kỳ hút? Phun kỳ nén thì làm sao ạ?

 

[Cai banh xe]

len hong cac bac

Muốn hóng thì viết có dấu cho nó đàng hoàng nhé

 

[luc_daklak]

Ai bảo bác là nó phun vào kỳ hút? Phun kỳ nén thì làm sao ạ?

kim phun có 2 loại nha các bác, phun gián tiếp từ ngoài họng gió và phun trực tiếp trong buồng đốt.
các bác cần xem kĩ ta đang tranh luận ở trường hợp nào nữa.

 

[Cai banh xe]

kim phun có 2 loại nha các bác, phun gián tiếp từ ngoài họng gió và phun trực tiếp trong buồng đốt.
các bác cần xem kĩ ta đang tranh luận ở trường hợp nào nữa.

Hầy à, đọc kỹ mà. Trường hợp nào cũng chơi, bác ạ, hỏi để biết rõ mà. Theo bác, thì bác nói đến loại nào?

 

[luc_daklak]

Hầy à, đọc kỹ mà. Trường hợp nào cũng chơi, bác ạ, hỏi để biết rõ mà. Theo bác, thì bác nói đến loại nào?

bình thường thì áp xăng của kim phun gián tiếp từ 3k-3,2k là ổn.
còn áp phun trực tiếp vào buồng đốt thì e chủa rõ giá trị nào chuẩn vì mỗi hãng xe nó quy định riêng bác ah, bác có biết thì cho e thông số để e tham khảo thêm

 

[Cai banh xe]

bình thường thì áp xăng của kim phun gián tiếp từ 3k-3,2k là ổn.
còn áp phun trực tiếp vào buồng đốt thì e chủa rõ giá trị nào chuẩn vì mỗi hãng xe nó quy định riêng bác ah, bác có biết thì cho e thông số để e tham khảo thêm

Cái đó để sau đã. Chúng ta đang trích dẫn bài của nhau để tranh luận về việc vòi phun xăng phun vào kỳ hút hay nén cơ mà

 

[luc_daklak]

Cái đó để sau đã. Chúng ta đang trích dẫn bài của nhau để tranh luận về việc vòi phun xăng phun vào kỳ hút hay nén cơ mà

kim phun gián tiếp thì phun ở nữa cuối kì hút,
kim phun trực tiếp chia làm 2 loai;
1- cuối kì nén khi piston vừa lên gần đỉnh( kim phun 1 lần cho 1 lần sinh công)
2- cuối kì nén khi piston vừa lên gần đỉnh và đầu kì nổ khi piston bắt đầu đi xuống( kim phun 2 lần cho 1 làn sinh công).

 

[Cai banh xe]

kim phun gián tiếp thì phun ở nữa cuối kì hút,
kim phun trực tiếp chia làm 2 loai;
1- cuối kì nén khi piston vừa lên gần đỉnh( kim phun 1 lần cho 1 lần sinh công)
2- cuối kì nén khi piston vừa lên gần đỉnh và đầu kì nổ khi piston bắt đầu đi xuống( kim phun 2 lần cho 1 làn sinh công).

- Với loại trực tiếp: không có ý kiến
- Bác có thể giải thích được tại sao với loại gián tiếp lại phun lúc cuối kỳ hút không ạ?

 

[wensheng]

Từ câu hỏi chung chung quá dẫn đến nhiều ý kiến ở nhiều góc độ khác nhau. Cái quan trọng nhất là cần biết chính xác xe nào thì có duy nhất 1 kết quả sẽ chính xác ngay.

 

[luc_daklak]

- Với loại trực tiếp: không có ý kiến
- Bác có thể giải thích được tại sao với loại gián tiếp lại phun lúc cuối kỳ hút không ạ?

Mục đích chính của nhà sx là hạn chế thất thất thoát nhiên liệu trong kì hút