Đang tải...

Thảo luận Bộ chế hoà khí

Thảo luận trong 'Gara Sửa chữa xe máy Cho Biker' bắt đầu bởi mayxaydung_otohui, 2/3/10.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. mayxaydung_otohui
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/3/10
    Số km:
    7
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    105 lít xăng
    1. NGUYÊN LÝ BỘ CHẾ HOÀ KHÍ
    - Bình xăng con (BXC) trộn đều không khí và xăng để đưa vào buồng đốt
    - BXC có 3 chức năng chính:
    a. Chỉnh lượng gió theo dung tích cần thiết của máy.
    b. Đưa lượng nhiên liệu cần thiết tuỳ theo lượng gió và công suất máy.
    c. Trộn đều xăng gió để đốt cháy nhiên liệu.

    - Tỷ lệ gió xăng tối ưu: G/X là 14.7:1
    + 14.7g gió để đốt cháy 1g xăng. Tuy nhiên tỷ lệ này thay đổi tùy theo máy 2 thì hay 4 thì
    và tùy theo chế độ hoạt động của BXC.
    - Tỷ lệ G/X tối thiểu để máy có thể hoạt động:
    + 7:1 giàu xăng
    + 20: 1 nghèo xăng

    2. CẤU TẠO BXC

    a. Họng gióvào (2) và họng gió ra (đối diện): Khẩu đo họng gió ra thường được dùng
    để phân loại BXC lớn hay nhỏ và tùy theo công suất của máy.

    b. Giclơ phụ(16): Giclơ phụ dẫn xăng từ 0 đến ¼ ga

    c. Ốc gió(12): Ốc gió có nhiệm vụ chỉnh lượng gió sao cho phù hợp với lượng xăng thông qua giclơ phu,
    vặn ốc gió vào làm giảm hổn hợp xăng gió và ngược lại.

    d. Kim xăng(8): kim xăng chỉnh lưu lượng xăng thông qua giclơ chính. Hiệu quả từ ¼ ga đến ¾ ga
    tùy theo hình dáng và nấc độ của kim xăng.

    e. Quả ga(9): Góc cắt của quả ga ảnh hưởng nhiều đến lượng gió.

    f. Giclơ chính(17): Dẫn xăng vào từ ¼ ga đến cuối ga, từ ¼ đến ¾ lượng xăng được điều chỉnh
    bởi kim xăng và từ ¾ đến hết ga do khẩu độ của giclơ chính.

    g. Choke(4): Khi máy còn lạnh máy cần lượng xăng khá lớn để khởi động giclơ starter được mở
    để đưa lượng xăng này vào buồng đốt (kéo air), lúc máy đã hoạt động đều,
    đóng Choke để BXC hoạt động bình thường.


    3. CHỌN BÌNH XĂNG CON
    - Khẩu độ: Yếu tố quang trọng nhất của BXC là khẩu độ họng ra.
    - Tuỳ theo công suất của máy BXC phải đưa vào buồn đốt số lượng xăng
    và gió cần thiết để đạt được công suất tối đa ở vòng tua lớn.
    Khẩu độ càng lớn thì đạt được công suất lớn, nhưng khẩu độ nhỏ xe sẻ bốc hơn.
    Bởi vậy khi chọn BXC phải cân đối cả hai.

    Biểu đồ cho thấy sự lựa chọn tốt nhất cho từng công suất máy.

    4. HOẠT ĐỘNG BXC
    - Xăng hòa với gió được đưa vào buồng đốt qua nhiều khe.
    - Ralentie: Xăng được định lượng bởi giclơ phụ và trộn lẫn vào không khí,
    không khí trước khi đến giclơ phụ được điều hỉnh bởi ốc gió.
    Lúc quả ga khởi động xăng đi qua giclơ chính trộn lẫn với không khí từ (24) và thoát ra theo kim xăng.
    - Xăng được định lượng bởi hình dáng, độ nghiên và đường kính của kim xăng,
    tối đa bởi đường kính của giclơ chính.



    5. NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÒA KHÍ
    a. Độ cao: Càng lên cao không khí càng loảng, ít Oxygen,
    tỷ lệ G/X thấp dần sinh ra hiện tượng dư xăng như: ì máy, ngợp xăng… (ví dụ: từ SG lên Đà Lạt)

    b. Áp suất: Áp suất cao thì nhiều oxy, áp suất thấp thì ít oxy.
    Vì vậy những ngày trời đẹp cảm thấy máy chạy bốc hơn.

    c. Độ ẩm:
    - Độ ẩm ít -> nhiều oxy
    - Độ ẩm nhiều -> ít oxy

    d. Nhiệt độ:
    - Nhiệt độ cao: xăng bốc hơi lẹ và nở ra, nếu sử dụng cùng một thể tích thì ít xăng hơn so với oxy.
    - Nhiệt độ thấp: nhiều xăng, ít oxy

    e. Chất lượng xăng: Xăng bị pha với nhiều chất hóa học, lượng xăng ít hơn nếu cùng một thể tích.



    Biểu đồ ảnh hưởng của nhiệt độ và cao độ
    Ví dụ: Thành phố 30oC và ngang mặt biển = 1.00 so với Đà Lạt 20oC và 2000m = 0.96.
    Nếu tính từ Tp. HCM lên Đà Lạt phải chỉnh lại ít xăng hơn, nếu giclơ chính là 100 ở Tp. HCM
    thì phải sử dụng 96 ở Đà Lạt.

    6. CANH CHỈNH
    a. Giclơ phụ: Mở ốc gió ở 1.5 vòng,lên ga nhẹ không quá ¼ ga.
    Nếu ga không nhạy, không đều thì giclơ phụ quá nhỏ.
    Nếu có khói đen hay bị hụp thì giclơ phụ quá lớn.
    Nếu thay giclơ thì chỉ nên thay (lên, xuống) một thông số.
    Ví dụ: 40 lên 42 hay xuống 38

    b. Ốc gió:
    - Vặn ra: nhiều gió, ít xăng
    - Vặn vào: nhiều xăng, ít gió
    - Lên ga khoảng 1/8 chỉnh ốc gió sao cho máy chạy đều và lớn nhất
    nếu có đồng hồ đo vòng tua thì chỉnh ốc gió sao cho vòng tua lớn nhất ở 1/8 ga.
    Thường nhà sản xuất dùng 1.5 vòng.
    Nếu nhỏ hơn một vòng thì giclơ phụ quá nhỏ, nếu lớn hơn 2.5 vòng thì giclơ phụ quá lớn.
    Vì vậy cần phải chọn sao cho phù hợp.
    · Chú ý: Chỉnh ốc gió chỉ có hiệu lực từ ralentie đến ¼ ga.

    c. Kim xăng: Kim xăng có nhiều loại, nhiều hình dạng và đường kính khác nhau.
    - Kim chuẩn theo BXC thường có 3 hay 5 nấc để chỉnh,
    vị trí kim xăng tùy theo lượng xăng cần thiết để đáp ứng với lượng gió vào.
    + Kim ở nấc 5: kim lên cao thì nhiều xăng ra
    + kim ở nấc 1: kim xuống thấp thì ít xăng ra
    Kim xăng có hiệu ứng từ ¼ đến ¾ ga.

    d. Giclơ chính: Hiệu ứng từ ¾ đến hết ga
    - Nếu nếu bị hụp và không khí dư thì thiếu xăng
    - Nếu bị hụp + khói đen thì dư xăng



    Thông thường chỉnh xăng gió theo quy trình sau:
    giclơ chính > giclơ phụ, ốc gió > vị trí kim xăng.

    Mỗi chế độ cần phải xem tình trạng bugi để xác định tỷ lệ G/X.
    Sau đây là các hình ảnh tiêu biểu:










    Ngoài ra máy đo KTS dùng cảm biến lamda cho ta biết chính xác tỷ lệ G/X từ ralentie đến hết ga,
    canh chỉnh sẻ hiệu quả hơn.


    7. ĐỘ BÌNH XĂNG CON

    a. Khẩu độ: tùy theo BXC, có thể tăng 1 hay 2 mm bằng cách xoáy khẩu độ,
    thường không đồng tâm, tăng khoảng 1mm có thể thêm khoảng 10% lưu lượng gió.

    b. Đánh bóng họng vào, họng ra cũng tăng được vài % và tránh gây xáo trộn xăng gió xuyên qua BXC.

    c. Bơm tăng tốc: Bơm tăng tốc thêm vào một lượng xăng khi tăng tốc đột ngột…

    d. Power Jet: Đưa vào một lượng xăng để hổ trợ giclơ chính khi mở hết ga, máy sẻ đạt được công suất tối đa.



    P/S:
    Nói chung tuỳ theo mục ñích sử dụng, & mỗi khi thay ñổi các bộ phận liên quan
    ñến hoà khí thì nên canh chỉnh lại BXC cho phù hợp dể tiết kiệm nhiên liệu, máy bốc và bền lâu.

    Mình cố gắng viết bài dơn giản và gọn cho AE tham khảo,
    nếu có gì thắc mắc hay cần bổ túc thêm thì AE góp ý nhe...

    nguồn từ diễn đàn bikervietnam.com

     
  2. huhuhaha06
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/5/12
    Số km:
    6
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    348 lít xăng
    Hay quá! em đang cần thông tin về BXC thì lại gặp được bài này.
    Bác cho em hỏi tí: xe em BXC là walbro nói chung cấu tạo thì hơi khác tí, nhưng nguyên lý là như nhau , phỏng ạ? Hiện giwof xe em bị 1 bệnh hết sức củ chuối là: xe nổ máy thì bình thường, nếu để ga ranti cả ngày thì nó chả bị làm sao cả, nổ máy nghe rất ngon rất đều rất ổn ( em đã thử nổ máy để ga ranti gần 1h đồng hồ mà nó chả bị sao hết ) ; nhưng hễ cứ vặn thốc ga lên là nó chết máy ngay lập tức cho dù mới nổ hay để nổ 1 lúc lâu. Nhưng nếu ga nhè nhẹ nhích tí 1 thì nó lại không sao. đặc biệt nếu em đã vặn ga to lên được rồi thì tăng giảm ga vô tư, nó lại không chết máy.
    Nói tóm lại là em vặn ga thốc lên là xe nó ặc ặc vài casci rồi chết máy.
    Em đã thay nào là bơm xăng, nào là lọc xăng, nào là tuy ô xăng nhưng vẫn không ăn thua. có bác nào giúp em ca này phát? em đánh vật với nso 1 tuần rồi... ra thợ thì phán linh tinh, ông thì nào là xem lại cái chế ( chế em rửa gần chục lần rồi.) nào là xem lại cuộn nổ ( là cái gì vậy ta??)
     
  3. xe_cam
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/5/12
    Số km:
    353
    Được đổ xăng:
    19
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    221 lít xăng
    Theo e, số 6 và số 15...hoạt động ở chế độ nào của động cơ thì ta canh chỉnh tỷ lệ xăng gió mới chính xác:D
     
  4. vitkon9x
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/2/14
    Số km:
    67
    Được đổ xăng:
    28
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    184 lít xăng
    quá hay , nhưng em mơi xem qua
     
  5. 0988229885
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/9/11
    Số km:
    49
    Được đổ xăng:
    11
    Mã lực:
    26
    Xăng dự trữ:
    99 lít xăng
    Hay quá .bài viết quá đầy đủ. Cảm ơn chủ thớt.
     
  6. duythach
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/9/13
    Số km:
    51
    Được đổ xăng:
    39
    Mã lực:
    41
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    915 lít xăng
    khi dat ty le gio xang la 14,7:1 thi buzi se co mau vang gach non, neu buzi chua ung y thi ban xem thua hay thieu gio.
    cu ly chau buzi rat quan trong, no quyet dinh chat luong ngon lua dot chay xang ( tren co so la buzi chat luong tot )
    ban o tren noi ga thoc dot ngot ma chet may theo tui la ban kiem tra lai khe ho buzi xem hop ly chua la viec can lam dau tien do.
    bo che hoa khi ( BXC ) cua xe co phan khoi bao nhieu thi phu hop xe co phan khoi do (hong hut bang nhau), neu thay BXC ma khac phan khoi la xay ra su khac biet ngay.
    ( xl vi da post ko co dau vi loi Unikey, admin thong cam nhe )
     

Chia sẻ trang này