Đang tải...

Thảo luận Các bác cho hỏi sửa chữa xilanh-piston thường có máy cốt

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi rongbay98, 15/11/12.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. rongbay98
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/8/10
    Số km:
    84
    Được đổ xăng:
    11
    Mã lực:
    26
    Xăng dự trữ:
    423 lít xăng
    Theo em đọc tài liệu thì xe Đông Âu có 6 cốt, mỗi cốt lên 0.25mm còn xe Nhật, Tây Âu thì 3 cốt, mỗi cốt 0.5mm. Các bác có kinh nghiệm thực tế trả lời giúp em nhé.
     
  2. sirduyduc
    Offline

    Bằng lái Hạng D
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/5/12
    Số km:
    1,919
    Được đổ xăng:
    674
    Mã lực:
    516
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    304 lít xăng
  3. clemoletbua
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/6/12
    Số km:
    509
    Được đổ xăng:
    214
    Mã lực:
    116
    Xăng dự trữ:
    731 lít xăng
    theo kinh nghiệm em làm ở việt nam ta mà chính xác là hà nội mà thường thì ra chơi giời làm là. 1 cos = 0.25mm thường thì nên tới cos 4. và mối lần nên cos sẽ thay quả( piston) khác phù hợp vs cos đó . khi thay quả thì trên quả sẽ ghi số cos. cos o sẽ không ghi gì hoạc ghi là std , cos 1<=> 0.25 cứ như thế + thêm 0.25 cho 1 lần nên cos. va có thế sẽ nên 2 cos 1 lần cho chắc ăn:cp
     
  4. boyhaiphong_86
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/3/12
    Số km:
    3,754
    Được đổ xăng:
    1,015
    Mã lực:
    516
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    152 lít xăng
    trên lý thuyết thì có nhiều cos như vậy.và tùy từng dòng xe mà cos của xi lanh có thể là 0,25 hay 0,5.cái này thì để liệt kê ra hơi khó,nhưng cũng không quá quan trọng tại vì khi gửi đi lên cos máy phải gửi kèm cả piston đi cùng,mà cái này thì bọn phụ tùng nó giỏi hơnmình rất nhiều.và thêm 1 cái nữa khi lên cos càng cao thì lớp tôi trên thành xilanh sẽ càng xấu đi,với lại giá thành đóng lòng về cos 0 cũng không cao hơn so với doa xilanh là bao nhiêu nên ở xưởng em thường chỉ lên đến cos 2 thôi ah. lòng xilanh càng lớn,áp suất buòng đốt càng giảm vì thể tích buồng đốt tăng lên nhé
     
  5. Engine 16
    Offline

    Thợ Phụ !
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/10/09
    Số km:
    1,242
    Được đổ xăng:
    520
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    5,713 lít xăng
    trên lý thuyết thì như các bác trên đã nói .thực tế cốt phụ thược vào từng dòng xe từng kiểu xe.xe đời mới bây giờ chế tạo rất chính xác cộng với sự chăm sóc cho xe về nước và dầu rất tốt.tuổi thọ động cơ rất cao .lên nhiều xe bây giờ chỉ có cốt 0 .xin bổ xung thêm cho mọi người.
     
  6. svdongluc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    3/11/12
    Số km:
    376
    Được đổ xăng:
    79
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    1,325 lít xăng
    Thế mấy cụ cho mình hỏi lên cốt là mình hàn vào phải không và ngược lại tùy thuộc mức độ hư hỏng nửa phải không!!!!!!!!:2::2::2::2:
     
  7. 3zoka
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/11/11
    Số km:
    1,018
    Được đổ xăng:
    130
    Mã lực:
    226
    Xăng dự trữ:
    1,779 lít xăng
    Cụ trở lên trên chút rồi đọc câu trả lời của cụ sirduyduc nhé,ở đó có đủ cho cụ dùng./
     
  8. rongbay98
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/8/10
    Số km:
    84
    Được đổ xăng:
    11
    Mã lực:
    26
    Xăng dự trữ:
    423 lít xăng
    theo mình muốn lên cos bao nhiêu thì phải kiểm tra được xilanh mòn côn, ovan thế nào rồi mới lên cos được.
     
  9. rongbay98
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/8/10
    Số km:
    84
    Được đổ xăng:
    11
    Mã lực:
    26
    Xăng dự trữ:
    423 lít xăng
    mình muốn hỏi các cụ có kinh nghiệm thực tế mà các câu trả lời của các cụ chưa thực tế gì cả chỉ đưa ra các bài viết khác cũng chỉ là lý thuyết thôi....
     
  10. nhanle123
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/9/15
    Số km:
    32
    Được đổ xăng:
    13
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    289 lít xăng
    đông tây j kệ nó.xe nhập qua VN toàn thấy cos dc tính bằng 0.25 mm.do hãng quy định.khi truc khuyu mòn thì lấy panme đo xem nó mòn bao nhiêu.ô van bao nhiêu để lên cos.xuoc đến đâu lên cos đến đó.nghia là cặp truc khuyu len máy tiện mài cho cổ khuyu tròn hoặc mất đi vết xuoc.rồi lắp miễng khác vào có cùng số cos trên trục.cos càng lớn thì cổ khuyu càng nhỏ.và miễng càng dày.nhà sx là 0.00( std)và cos 0.25 lên dc 4 cos.nhiều khi một hoặc hai cái chốt khuyu mòn hơn cos 4 thì dùng miễng độ.(máy tiện).mấy chốt khuyu và cổ khuyu còn lại vẫn chưa hết cos.(VN mình tiết kiệm).còn cos 0.5 mình chưa gặp
    còn cos xilanh piston xecmang cung là 0.00( std) và cos 4 là 1.00 .khi thay phải đồng bộ.(sài chung số cos)đem xilanh đến tiệm phụ tùng họ sẽ xem độ mòn xước bao nhiêu để lấy piston cho phù hợp.rồi cụ đem tới tiệm họ sẽ xoáy mặt gương xilanh.thể tích buồn đốt tăng.
    càng lên cos lớn thì càng nhanh mòn.vì lớp mạ dc tôi cao tần sẽ mềm hơn.nhưng nhà sx họ đã tính hết rồi nên độ cứng vẫn dc đảm bảo.
     
  11. quang duy nang
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    5/10/12
    Số km:
    83
    Được đổ xăng:
    39
    Mã lực:
    41
    Xăng dự trữ:
    344 lít xăng
    Thông thường động cơ có 2 loại xylanh
    + Động cơ không có không có ống lót (Sơ mi) ( thường là động cơ xăng) tức là khi kiểm tra thấy xylanh bị mòn thì người thợ thường hay hạ máy chở block đến các xưởng chuyên xoáy lòng để lên cos cos 1 tương ứng xoáy thêm 0,25, cos 2 : 05mm, cos 3: 0,75, cos4 : 1 tương ứng mỗi loại cos có từng loại piston.
    + động cơ có ống lót ( động cơ dầu) khi xylanh mòn thường là người ta ép sơ mi ra và thay sơ mi mới vào .cho nên loại này chỉ có 1 cỡ piston thôi.
     

Chia sẻ trang này