Đang tải...

Canh chỉnh góc đặt bánh xe

Thảo luận trong 'Doanh nghiệp kinh doanh ô tô, phụ tùng' bắt đầu bởi tneco, 5/5/16.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. tneco
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/4/16
    Số km:
    3
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    40 lít xăng
    Tại sao phải canh chỉnh góc đặt bánh xe?

    Xe của bạn chạy hàng ngày do mòn cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái (rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều (vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn. (Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là " mất lái")

    Trong quy trình bảo dưỡng của nhà sản xuất ô tô cứ sau 10.000 km phải cân chỉnh lại góc đặt bánh xe, cân bằng động và đảo lốp. Việc cân chỉnh lại độ chụm bánh xe mang tính chất " phòng ngừa" hư hỏng hơn là "khắc phục hư hỏng". Nó cũng tương tự như việc thay dầu máy theo định kỳ vậy.

    Mục đích: Tiết kiệm nhiên liệu.

    Tăng đặc tính lái của xe.

    Đảm bảo an toàn cho các hoạt động và duy trì các chế độ an toàn.

    Tại sao phải cần có Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe ?

    - Khi xe đưa vào sử dụng hàng ngày thì các bộ phận cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái ( rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều ( vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn.

    - Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là mất lái, Mặt khác do đường xấu và không phẳng nên bánh xe có xu hướng bị mòn không đều dẫn đến bánh xe có hình côn ( mắt thường không nhìn thấy được). Chỉ cần chênh nhau 1mm về chu vi giữa bên phải và bên trái, thì khi xe lăn bánh chục mét hoặc 100m thì độ vít là đáng kể.

    - Một điều quan trọng nữa là khi cân chỉnh góc đặt bánh xe, kỹ thuật viên sẽ kiểm tra các chi tiết gầm, rotuyn...phát hiện sớm những hư hỏng mà bình thường có thể không biết được do vậy các bạn phải kiểm tra góc đặt bánh xe theo định kỳ và một trong những thiết bị dùng để kiểm tra đó là : thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe của hãng Vamag – Italy. Các bạn có thể tham khảo thiết bị này tại website công ty TNHH T&E www.tne.com.vn.

    Góc đặt bánh xe là gì?

    Công việc điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe thường không được chú ý đến trong khi bảo dưỡng. Nhưng nếu bạn quan tâm đến công việc này nhiều hơn (1 lần/năm) sẽ làm tăng tuổi thọ của lốp và sự an toàn cho chiếc xe của bạn.

    Sau thời gian sử dụng, các liên kết của hệ thống treo, lái bị mài mòn, bị rơ khiến cho các góc đặt bánh xe không còn đúng nữa. Do đó, chỉ nên điều chỉnh lại các góc đặt bánh xe khi chắc chắn rằng bạn đã khắc mục được hiện tượng rơ nói trên.

    Các thông số cơ bản cho việc chỉnh góc đặt bánh xe là góc camber, góc caster và góc toe.


    Camber là góc nghiêng được tạo bởi mặt phẳng bánh xe và trục thẳng đứng. Theo lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp luôn tiếp xúc với mặt đường. Thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe không còn theo phương thẳng đứng nữa.
    Bởi vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng. Góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, đôi khi cũng được đặt cho các bánh phía sau. Nếu góc Camber của bánh xe phía sau vượt quá giới hạn cho phép có thể khiến cho các chi tiết bị uốn cong nhanh chóng.
    [​IMG]
    Caster là một góc khác giữa trục quay của hệ thống treo và phương thẳng đứng. Góc Caster được đặt cho các bánh xe dẫn hướng để ổn định trạng thái chuyển động thẳng của xe và trả lái sau khi chuyển hướng.
    [​IMG]
    Toe là góc quan trọng nhằm làm giảm mài mòn cho lốp và duy trì trạng thái chuyển động của xe. Tùy thuộc vào đặc điểm riêng của hệ thống treo, mà ta điều chỉnh hệ thống lái để đặt được góc Toe là chụm vào hay mở ra. Góc chụm vào quá lớn dẫn đến mài mòn lốp, góc chum ra lớn sẽ vấn đề cho ổn định của xe.
    [​IMG]
    Góc kingpin (góc nghiêng của trục lái)

    Là góc lệch được tạo thành giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng. Trục xoay đứng là trục mà trên đó bánh xe có thể xoay về phía trái hoặc phía phải.
    [​IMG]
    [​IMG]
    Máy canh chỉnh góc đặt bánh xe 3D
    Model: NewDimension
    Xuất xứ: Vamag/Italy

    [​IMG]
    Đặc điểm:
    Có thể lắp đặt linh hoạt tại mọi không gian nhà xưởng: nền nhà, trần nhà, hoặc treo tường.
    Được trang bị các camera độ phân giải cực cao cho phép ghi nhận các góc hình học một cách rõ ràng và chính xác.
    Cho kết quả đo chưa tới 30 giây.
    Tủ hiển thị được thiết kế bắt mắt với màn hình LCD.
    Có thể hiển thị giá trị hiện thời trên Tablet (mua thêm).
    Robosterz tự động đánh lái vô lăng khi đo, không cần thao tác run-out giúp tiết kiệm thời gian.
    Chức năng quét (Scan) 3D gồm 2 camera trên mỗi bánh xe đảm bảo chính xác tuyệt đối dưới mọi điều kiện hoạt động.
    Các camera với chức năng hội tụ ảnh tự động nhờ khả năng tự điều chỉnh độ phân giải để bù trừ lượng sáng của môi trường làm việc xung quanh.
    Phần mềm cach chỉnh thân thiện dễ sử dụng cho toàn bộ kết quả đo nhanh chóng nhờ vào thiết bị đánh lái tự động và một phần giúp người thợ truy xuất dữ liệu xe.
    Cơ sở dữ liệu đứng độc lập, chương trình đo và quản lý cơ sở dữ liệu và chương trình tìm kiếm dữ liệu xe nhanh.

    5-5-2016 9-16-31 AM.jpg

    5-5-2016 9-16-49 AM.jpg

    5-5-2016 9-17-02 AM.jpg

    5-5-2016 9-17-16 AM.jpg

    5-5-2016 9-17-29 AM.jpg

    5-5-2016 9-18-16 AM.jpg
     
  2. tthanh12
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/9/14
    Số km:
    19
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    437 lít xăng
    các thông số xe của mình ngày hôm qua2016-11-14 13.49.50.jpg
     
  3. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,795
    Được đổ xăng:
    12,160
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,461 lít xăng
    Xe bác bị bệnh gì?
     

Chia sẻ trang này