Đang tải...

Đầu kéo hyundai cắt côn kém !

Thảo luận trong 'Thảo luận các vấn đề về xe tải - Xe đầu kéo' bắt đầu bởi giapthanhjsc, 11/6/12.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. giapthanhjsc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/12/09
    Số km:
    120
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    418 lít xăng
    Em có con đầu kéo hyundai sản xuất năm 1991, hiện tại côn cắt rất kém, toàn phải chỉnh treo côn thì mới cắt được, vì thế kéo hàng cũng tốn dầu và yếu hơn. Em có thay cả tổng côn trên và dưới mới 100% cũng không được. Xả e hết khí trong đường ống đầy đủ. Ai có kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì tham gia tư vấn giúp em với. Thanks
     
  2. mrdp
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/12/09
    Số km:
    1,194
    Được đổ xăng:
    303
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    1,596 lít xăng
    Bác kiểm tra bàn ép chưa có thể nỗ ắc treo côncủa bàn ep quá mòn nếu bệnh này thì đạp côn rất lặng .
     
  3. nguyencuongk5
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/9/09
    Số km:
    291
    Được đổ xăng:
    54
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    176 lít xăng
    Tốt nhất bác lên hạ số kiểm tra bàn ép và lá côn. Em nghĩ lá côn của bác kém rồi
     
  4. rua_kaka
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/5/10
    Số km:
    225
    Được đổ xăng:
    184
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    206 lít xăng
    * Dấu hiệu:
    Mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ sẽ không truyền hoàn toàn cho các bánh chủ động. Kết hợp với việc tăng số vòng quay của trục khuỷu động cơ khi nhả bàn đạp ly hợp, ô tô hầu như vẫn không nhích khỏi chỗ hoặc tăng tốc độ rất chậm, đôi khi ô tô chạy bị giật và trong buồng lái ngửi thấy mùi khét của các đĩa ma sát của đĩa bị động.
    * Nguyên nhân và khắc phục:
    - Không có khe hở, hoặc khe hở nhỏ hơn qui định giữa bạc mở và đòn mở ly hợp dẫn đến đĩa chủ động không ép hoàn toàn vào đĩa bị động. Để khắc phục hư hỏng này, cần kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.
    - Đĩa ly hợp bị dính dầu, hư hỏng này là do ổ trục khớp nối ly hợp bôi nhiều mỡ quá hoặc do dầu rò chảy qua ổ trục chính phía sau trục khuỷu. Trong trường hợp đó lực ma sát giảm đi đột ngột và các đĩa ly hợp bị trượt. Muốc khắc phục hư hỏng này, phải tháo rời bộ ly hợp, dùng xăng rửa sạch đĩa ép, còn các đĩa ma sát thì dùng bàn chải sắt hoặc giũa đánh sạch.
    - Mặt đĩa ma sát ly hợp bị mòn: nếu mặt đĩa mòn ít thì khắc phục bằng cách điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, nếu mặt đĩa ly hợp mòn nhiều thì phải thay mới.
    - Các lò xo đĩa bị yếu, hay các rãnh xẻ bị gẫy bắt buộc thay mới lò xo để đảm bảo lực ép đều lên bề mặt đĩa ép.
    b. Bộ ly hợp mở không hoàn toàn
    * Dấu hiệu:
    Khi gài số có kèm theo tiếng nghiến rít của các bánh răng hộp số, trong đó không loại trừ khả năng bánh răng bị sứt mẻ.
    * Nguyên nhân và khắc phục:
    - Khe hở lớn giữa ổ bạc mở và lò xo đĩa (tay đòn của lò xo đĩa), hư hỏng này khắc phục bằng cách điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.
    - Các đĩa bị động bị lệch hoặc bị vênh: khe hở không đều nhau giữa các đĩa do chúng bị vênh (còn ở riêng từng chỗ thì không có khe hở), hư hỏng này thường phát sinh khi bộ ly hợp quá nóng sau khi nó bị trượt và được khắc phục bằng cách thay mới các đĩa bị cong vênh.
    - Đĩa ma sát ly hợp bị vỡ: các đĩa ma sát bị vỡ sẽ kẹt giữa đĩa bị động và đĩa chủ động, khiến cho bộ ly hợp đóng ngắt không hoàn toàn, cần phải tháo bộ ly hợp để thay các đĩa ma sát.
    - Đĩa ép bị lệch: khi ly hợp mở mà đĩa ép vẫn tiếp tục ép từng phần vào đĩa bị động. Hư hỏng này phát sinh khi các đầu rãnh xẻ của lò xo đĩa không nằm trên một mặt phẳng, trong trường hợp này cần phải kiểm tra lại lò xo đĩa.
    c. Bộ ly hợp đóng đột ngột
    * Dấu hiệu:
    Mặc dù nhả chân bàn đạp chậm và êm nhẹ nhưng ô tô chuyển bánh bị giật.
    * Nguyên nhân và khắc phục:
    - Hư hỏng này có thể xảy ra trong trường hợp bạc mở bị kẹt ở phần dẫn hướng của trục sơ cấp hộp số. Khi nhả bàn đạp ly hợp bạc mở sẽ di chuyển không đều đặn theo trục dẫn hướng còn khi lực lò xo thắng sự kẹt của bạc mở, thì bạc mở sẽ di chuyển nhanh, giải phóng lực ép của lò xo đĩa một cách đột ngột và các đĩa bị ép lại một cách nhanh chóng. Khắc phục bằng cách kiểm tra bạc mở, cơ cấu dẫn động nếu cần thiết thay mới hoặc điều chỉnh........v.v
    Bác thử kiểm tra khoanh vùng xem

    ---------- Post added at 10:36 PM ---------- Previous post was at 10:35 PM ----------

    * Dấu hiệu:
    Mô men xoắn từ trục khuỷu của động cơ sẽ không truyền hoàn toàn cho các bánh chủ động. Kết hợp với việc tăng số vòng quay của trục khuỷu động cơ khi nhả bàn đạp ly hợp, ô tô hầu như vẫn không nhích khỏi chỗ hoặc tăng tốc độ rất chậm, đôi khi ô tô chạy bị giật và trong buồng lái ngửi thấy mùi khét của các đĩa ma sát của đĩa bị động.
    * Nguyên nhân và khắc phục:
    - Không có khe hở, hoặc khe hở nhỏ hơn qui định giữa bạc mở và đòn mở ly hợp dẫn đến đĩa chủ động không ép hoàn toàn vào đĩa bị động. Để khắc phục hư hỏng này, cần kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.
    - Đĩa ly hợp bị dính dầu, hư hỏng này là do ổ trục khớp nối ly hợp bôi nhiều mỡ quá hoặc do dầu rò chảy qua ổ trục chính phía sau trục khuỷu. Trong trường hợp đó lực ma sát giảm đi đột ngột và các đĩa ly hợp bị trượt. Muốc khắc phục hư hỏng này, phải tháo rời bộ ly hợp, dùng xăng rửa sạch đĩa ép, còn các đĩa ma sát thì dùng bàn chải sắt hoặc giũa đánh sạch.
    - Mặt đĩa ma sát ly hợp bị mòn: nếu mặt đĩa mòn ít thì khắc phục bằng cách điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, nếu mặt đĩa ly hợp mòn nhiều thì phải thay mới.
    - Các lò xo đĩa bị yếu, hay các rãnh xẻ bị gẫy bắt buộc thay mới lò xo để đảm bảo lực ép đều lên bề mặt đĩa ép.
    b. Bộ ly hợp mở không hoàn toàn
    * Dấu hiệu:
    Khi gài số có kèm theo tiếng nghiến rít của các bánh răng hộp số, trong đó không loại trừ khả năng bánh răng bị sứt mẻ.
    * Nguyên nhân và khắc phục:
    - Khe hở lớn giữa ổ bạc mở và lò xo đĩa (tay đòn của lò xo đĩa), hư hỏng này khắc phục bằng cách điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp.
    - Các đĩa bị động bị lệch hoặc bị vênh: khe hở không đều nhau giữa các đĩa do chúng bị vênh (còn ở riêng từng chỗ thì không có khe hở), hư hỏng này thường phát sinh khi bộ ly hợp quá nóng sau khi nó bị trượt và được khắc phục bằng cách thay mới các đĩa bị cong vênh.
    - Đĩa ma sát ly hợp bị vỡ: các đĩa ma sát bị vỡ sẽ kẹt giữa đĩa bị động và đĩa chủ động, khiến cho bộ ly hợp đóng ngắt không hoàn toàn, cần phải tháo bộ ly hợp để thay các đĩa ma sát.
    - Đĩa ép bị lệch: khi ly hợp mở mà đĩa ép vẫn tiếp tục ép từng phần vào đĩa bị động. Hư hỏng này phát sinh khi các đầu rãnh xẻ của lò xo đĩa không nằm trên một mặt phẳng, trong trường hợp này cần phải kiểm tra lại lò xo đĩa.
    c. Bộ ly hợp đóng đột ngột
    * Dấu hiệu:
    Mặc dù nhả chân bàn đạp chậm và êm nhẹ nhưng ô tô chuyển bánh bị giật.
    * Nguyên nhân và khắc phục:
    - Hư hỏng này có thể xảy ra trong trường hợp bạc mở bị kẹt ở phần dẫn hướng của trục sơ cấp hộp số. Khi nhả bàn đạp ly hợp bạc mở sẽ di chuyển không đều đặn theo trục dẫn hướng còn khi lực lò xo thắng sự kẹt của bạc mở, thì bạc mở sẽ di chuyển nhanh, giải phóng lực ép của lò xo đĩa một cách đột ngột và các đĩa bị ép lại một cách nhanh chóng. Khắc phục bằng cách kiểm tra bạc mở, cơ cấu dẫn động nếu cần thiết thay mới hoặc điều chỉnh........v.v
    Bác thử kiểm tra khoanh vùng xem
     
  5. hoangmeo123456
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/10/09
    Số km:
    686
    Được đổ xăng:
    85
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    1,529 lít xăng
    Theo kinh nghiệm của em thì nếu bác đã thay tổng côn và đã điều chỉnh hành trình bàn đạp côn rồi thì chỉ có tháo bộ côn ra thôi. CÓ thể là mâm ép bị vênh hoặc đĩa ép mở không đều ( kiểm tra chân chó) và cuối cùng là 2 ổ bi trục sơ cấp.
     
  6. oto16ahn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/3/11
    Số km:
    1,371
    Được đổ xăng:
    622
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    421 lít xăng
    hạ số kiểm tra lá côn bàn ép đi Bác.chỉnh lanh ghê chuẩn cắt ngay bác ạ.em dự thế
     
  7. Phạm Vỵ
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/2/10
    Số km:
    1,821
    Được đổ xăng:
    2,301
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    9,493 lít xăng
    Trước hết tôi khuyên bạn phải tìm nguyên nhân và khắc phục triệt để, đừng chỉnh treo côn như bạn làm vừa tốn dầu vừa làm mòn nhanh và có thể cháy lá côn do bị trượt.
    Nếu tôi không nhầm thì dẫn động ly hợp của bạn là loại dẫn động thủy lực, cường hóa khí nén. Khi ly hợp cắt không hết thì có nhiều nguyên nhân, mà một số bạn đã phân tích rồi tôi không nhắc lại nữa. Nhưng có một nguyên nhân mà bạn cần lưu ý có thể xảy ra là bạn có thay cả tổng côn dưới (Xi lanh công tác), nên nếu kích thước xi lanh không đúng (Có đường kính lớn hơn chẳng hạn) thì hành trình piston sẽ giảm, dẫn đến không cắt hết ly hợp. Đây là ý kiến để bạn tham khảo xem xét thêm.
     
  8. lu quoc duc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/3/12
    Số km:
    100
    Được đổ xăng:
    4
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    407 lít xăng
    bác cho em hỏi là bác đã xả air như thế nào ạh...........
    bác cần hạ hộp số và kiểm tra kĩ trong li hợp ,lá côn và mâm ép,,,,,lá côn bị v
    ênh hoặc có hiện tượng bị dính côn thì sao bác... bác lưu ýh giúp em khi mình đạp côn đòn bẩy ở píttong dưới có hoạt động không...nếu đòn bẩy hoạt động thì lí do chính xác la ở trong li hợp...theo e chuẩn đoán có lẽ mặt trăng mâm ép đã mòn.bác kiểm tra kĩ để anh em cùng làm thịt.........
     
  9. giapthanhjsc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/12/09
    Số km:
    120
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    418 lít xăng
    Em xin chân thành cảm ơn các ý kiến đóng góp của các bác.
    Trước khi em thay tổng côn trên và dưới thì em cũng đã đưa xe vào xưởng để hạ hộp số để kiểm tra bánh đà, bàn ép và lá côn. Thực tế xe em đã cũ nên bánh đà và bàn ép bị rạn và mòn không đều, garage đã láng lại mặt của bánh đà và bàn ép, em cũng đã thay lá côn mới. Theo ý kiến của bạn phạm vỵ thì em nghĩ không phải vậy vì em thay đồ đúng theo model của xe mà không có thay đổi gì về đường kính piston cả. Còn bác lu quoc duc hỏi em xả e như thế nào thì em thấy việc xả e như thế này. Đầu tiên em xả hết dầu trong hệ thống ra ngoài, sau đó em dùng cái bơm xe đạp bơm dầu từ tổng côn dưới cho đến khi dầu lên được bình chứa dầu của tổng côn trên thì thôi. Sau đó em đạp chân côn vài lần cho căng rồi một người nữa ở gầm xe chỉnh con ốc xả ra rồi đóng nhanh lại khi không còn khí. Em làm thao tác đó cho đến khi đạp chân côn cứng ngắc thì thôi. Theo các ý kiến của các bác khác thì việc chỉnh lanh gê thì thợ nói đo khoảng cách từ lá côn vào bánh đà khoảng 50 - 55mm là chuẩn.
    Các bác nghiên cứu giúp em nha

    ---------- Post added at 09:03 AM ---------- Previous post was at 08:56 AM ----------

    Cho mình hỏi là nếu mình thay đường kính ống dẫn dầu thì có ảnh hưởng gì không

    ---------- Post added at 09:06 AM ---------- Previous post was at 09:03 AM ----------

    Cho mình hỏi là nếu mình thay đường kính ống dẫn dầu thì có ảnh hưởng gì không
     
  10. Mr.Pono
    Offline

    Pờ Nờ
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/10
    Số km:
    3,861
    Được đổ xăng:
    1,067
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    12,263 lít xăng

    Như cụ nói thì hàng mới hết còn gì.

    Cái vướng của cụ là dính côn, không cắt được.

    Cụ phân tích cái này nhé: Các yếu tố điều khiển mở côn

    1. Hệ thống dầu
    2. Hệ thống trợ lực côn

    Cụ đã nói như thế là OK phần dầu, kể cả cách cấp dầu và xả air như thế thì quá OK

    Như vậy còn phần trợ lực côn thôi

    [​IMG][​IMG]

    Cụ xem hình tham khảo và kiểm tra phần hơi trợ lực nhé.

    - Thứ 1: Hơi đến tại B.
    OK: Sang bước 2
    Không OK: kiểm tra nguồn hơi.

    - Thứ 2: Hơi đến piston hơi trợ lực.
    OK: Kiểm tra piston hơi trợ lực
    Không OK: kiểm tra cụm van mở hơi. Chỗ 3-4-7-8-9 ấy

    Viết dài mỏi tay quá. Cụ kiểm tra phần trợ lực hơi cho em cái.


    Những cái mà cụ nêu: bánh đà nứt không đều; đã láng bóng... là những cái gây trượt côn, không phải là không cắt được côn.




     
  11. Phạm Vỵ
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/2/10
    Số km:
    1,821
    Được đổ xăng:
    2,301
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    9,493 lít xăng
    #11 Phạm Vỵ, 4/7/12
    Last edited by a moderator: 4/7/12
    Thay ống dẫn dầu không ảnh hưởng gì, vì nó chỉ là đường vận chuyển dầu trung gian.
    Bạn cho hỏi thêm có phải ly hợp của bạn là loại 2 đĩa ma sát phải không. Nếu đúng vậy thì bạn cần quan tâm đến việc điều chỉnh cơ cấu tách đĩa ép trung gian ra khỏi 2 đĩa ma sát để ly hợp cắt dứt khoát.
     
  12. chingnguyen
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/10/09
    Số km:
    405
    Được đổ xăng:
    312
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    5,668 lít xăng
    xe hyundai đời 1991 thì li hợp 1 đĩa thôi thưa bác phạm vị.
    trong trường hợp này em nghĩ là tại khe hở dọc trục (trục khuỷu) lớn quá. nghĩa là khi đạp côn thì fải tốn thêm một hành trình để đẩy cả đống(bao gồm bánh đà, bàn ép, trục cơ) về fía trước trứoc khi xe hyundai đời 1991 thì li hợp 1 đĩa thôi thưa bác phạm vị.
    trong trường hợp này em nghĩ là tại khe hở dọc trục (trục khuỷu) lớn quá. nghĩa là khi đạp côn thì fải tốn thêm một hành trình để đẩy cả đống(bao gồm bánh đà, bàn ép, trục cơ) về fía trước trứoc khi nén được lanh-ghê để cắt côn.
    ngoài ra cũng có thể do bạc-trục (trục càng cua li hợp) quá lỏng. nếu quả thật là lỏng thì bạn nên hàn đắp -mài trục +thay hai vòng bi bằng hai bạc đồng là được( chứ mua được hai vòng bi này cũng fát ốm).
     
  13. giapthanhjsc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/12/09
    Số km:
    120
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    418 lít xăng
    Không có bạn à, ly hợp chỉ có một đĩa ma sát thôi, 4 lanh ghê có ốc 24 để căn chỉnh.
     
  14. Mr.Pono
    Offline

    Pờ Nờ
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/10
    Số km:
    3,861
    Được đổ xăng:
    1,067
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    12,263 lít xăng
    #14 Mr.Pono, 7/7/12
    Last edited by a moderator: 7/7/12
    Ườm! Hyundai only one disc!

    Bác phạm vỵ là 1 cao niên nỗi lạc đó cụ. Không biết cụ là mấy X để gọi cụ phạm vỵ là bạn ợ?
     
  15. giapthanhjsc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/12/09
    Số km:
    120
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    418 lít xăng
    Khi mình hạ hộp số xuống mình cũng đã kiểm tra bi T và bạc kèm thay mới càng cua đẩy bi T rồi bạn à, mới hoàn toàn. Điều lạ là mặc dù mình làm đủ các bước như vậy nhưng khi đạp côn thì hành trình đi rất ít, mình cảm giác bộ tổng côn dưới như là không đủ sức thắng lò xo của bàn ép vậy.

    ---------- Post added at 12:19 PM ---------- Previous post was at 11:35 AM ----------

    Xin lỗi bác phạm vỵ em 8x các cụ ạ, có gì cho em xin lỗi nha.
     
  16. cklc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    10/9/09
    Số km:
    29
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    114 lít xăng
    nếu khoảng cách la 50 đến 55mm thì quá xa!bác nên tìm hiểu kỷ và chỉnh thông số sao cho đúng
     
  17. giapthanhjsc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/12/09
    Số km:
    120
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    418 lít xăng
    Mình cũng không biết thế nào, mình thấy thợ trong garage nói như vậy chứ mình cũng không biết thế nào.
    Khoảng cách thì mình không biết nhưng khi đạp côn thì hành trình đi ít lắm, chỉ tầm 1.5cm thôi.
     
  18. chingnguyen
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/10/09
    Số km:
    405
    Được đổ xăng:
    312
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    5,668 lít xăng
    í bạn là hành trình của bi tê là 1.5cm?? Như vậy mình nghĩ là được rồi đấy.
    Còn một điều đáng lưu í nữa là mặt fẳng của lá côn có song song với mặt fẳng bánh đà không. Chứ nếu như không song song thì có thể do những nguiên nhân sau:
    Chất lượng của lá côn(then hoa xọc không vuông góc với xương côn)
    then hoa trên trục sơ cấp mòn hoặc quá rơ trong lỗ lá côn
    vòng bi trên hốc bánh đà đã hỏng(rơi bi)
    đặc biệt lưu í khi láng lại bánh đà, có thể do rà gá không chuẩn dẫn đến mặt fẳng bánh đà sau khi gia công không song song với mặt chuẩn(mặt lắp với đuôi trục cơ)=> mặt ma sát không vuông góc với trục cơ.
     
  19. mrdp
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/12/09
    Số km:
    1,194
    Được đổ xăng:
    303
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    1,596 lít xăng
    Bác thử chỉnh lại hành chình tự do chân côn bằng con cam xoay 24 bắt chỗ cần đạp và ti côn tổng chên làm xao cho hết hành trình tự do xiêt chặt ê cu 17 lai nếu cam quá mòn phải đắp thêm nhớ là chỉnh không còn hành trình tự do nữa .nhưng không được gì mạnh vào phít tông .bác chỉnh bi tê cho nó gần xát vào với càng lanh ghê khe hở 3mm xem sao rồi tính tiếp; . thưc tế côn cắ kém có dất nhiều nguyên nhân em kể thêm vài nguyên nhân em đã gặp ví dụ xi lanh trên 15/16 lại thay 3/4 dẫn đến thiếu dầu .xi lanh tổng dưới bé lại thay tổng xi lanh to cũng vậy. Ti ô từ xắt xi tới tổng côn tóp lại độ rãn quá lớn .còn bác không muốn thường xuyên phải chỉnh lanh gê bác mua tổng côn dưới đời 97 đến 2000 lắp vào nó tự thụt ti vào khi lanh gê cao dần lên, lắp loại này bác chỉ phải chỉnh một lần duy nhất khi thay côn cho đến khi côn hết tơi xương bọn em hay gội là tổng dài hay tổng tự chỉnh.
     
  20. giapthanhjsc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    25/12/09
    Số km:
    120
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    418 lít xăng
    Xin hỏi bác là cái tổng côn dưới như bác nói có giống của trung quốc đúng không.

    ---------- Post added at 06:08 PM ---------- Previous post was at 06:04 PM ----------

    Mình cũng thay bi trong hốc bánh đà mới luôn khi hạ hộp số xuống rồi bạn à.
    Còn mặt bàn ép và bánh đà mình đã đưa đến thợ tiện có tiếng trong thành phố mình làm nên yên tâm lắm.
    Còn hành trình 1.5cm thì là khoảng cách điểm đầu tiên đến điểm cuối cùng của tổng côn dưới khi đạp côn.
    Càng đẩy bi T mình chỉnh cho dơ 1 chút để không bị tì bi T bạn à.
     

Chia sẻ trang này