Đang tải...

Thảo luận [Đố vui có thưởng] P7. Turbo tăng áp ?

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi ndhanhoo, 12/9/12.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. ndhanhoo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/10/09
    Số km:
    82
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    55 lít xăng
    #1 ndhanhoo, 12/9/12
    Last edited by a moderator: 13/9/12
    [​IMG]

    Câu hỏi của chủ thớt phải là Turbo thay vì tuabin các cụ nhé
     
  2. namtv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/6/12
    Số km:
    715
    Được đổ xăng:
    110
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    62 lít xăng
    Có thưởng gì vậy bác, treo lên cho anh em nó hưởng ứng nhé..:D
     
  3. hoangxuankhanh
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    12/9/11
    Số km:
    9
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    268 lít xăng
    Bộ tăng áp gồm có các đường ống, cụm tuabin-máy nén, bộ làm mát khí tăng áp. Nếu nói về bộ phận quan trọng nhất thì đó là bộ tuabin, dù máy nén cũng đồng trục nhưng không quan trọng bằng. Tuabin quay với tốc độ rất cao (đồng tốc máy nén) nhưng vì tuabin do khí xả vốn đã có nhiệt độ rất cao dẫn động nên điều kiện làm việc của tuabin rất khắc nghiệt do có tốc độ rất cao và nhiệt độ khí xả cũng rất cao. Bộ làm mát khí tăng áp chỉ giúp khí nén nguội bớt sau khi ra từ máy nén làm giúp tăng thêm hệ số nạp qua đó tăng thêm công suất. Nếu nói về chi tiết quan trọng nhất thì đó là các ổ đỡ của trục tuabin vì như đã nói trục quay rất nhanh và nhiệt độ rất cao, chỉ cần thiếu bôi trơn một chút là lập tức ổ đỡ và trục tuabin sẽ bị hỏng.
     
  4. kia_service
    Offline

    Thợ quèn
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/4/11
    Số km:
    4,762
    Được đổ xăng:
    10,095
    Mã lực:
    1,977
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    6,537 lít xăng
    Cẩn thận với cách viết bài lấp lửng nhé.Thứ nhất là post bài sai chuyên mục http://www.oto-hui.com/diendan/f546,thứ 2 là chủ đề "Đố vui có thưởng" nhưng trong topic không thấy nhắc gì đến phần thưởng là cái gì -bao nhiêu.2 điều này đủ lý do để xóa bài ,nhưng lần này coi như nhắc nhở bác nhé.
     
  5. Mr.Pono
    Offline

    Pờ Nờ
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/10
    Số km:
    3,861
    Được đổ xăng:
    1,067
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    12,263 lít xăng
    #5 Mr.Pono, 13/9/12
    Last edited by a moderator: 13/9/12
    Các thành viên vào trả lời câu hỏi trên. Pờ Nờ tôi sẽ tặng điểm
     
  6. namtv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/6/12
    Số km:
    715
    Được đổ xăng:
    110
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    62 lít xăng
    Em xin hỏi lại!

    Nói thật em chưa hiểu câu hỏi của bác. Em đã suy nghỉ nhiều về cái bác đưa ra. Nói về Turbo thì không có cái gì trong turbo không quan trọng hết. Bác nghỉ đi, nếu hư hỏng 1 chi tiết, hoặc bộ phận nào trong đó thì turbo sẽ như thế nào?? Như bác hỏi?? Bộ phận hay chi tiết nào được ddanghs giá quan trọng nhất để đảm bảo hệ thống gặp hiện tượng trong và nhiệt độ làm việc tiêu chuẩn.
    Để trả lời câu hỏi này ngoài lý thuyết là quá nhiều, còn các chi tiết trong turbo không có khái niệm là nhất hay nhì...Bác nói rỏ cho em và các bác khác là hiện tượng gì trong vận hành. Còn nhiệt độ làm việc tiêu chuẩn thì theo nghỉ là hơi khó..theo lý thuyết thì đầy.
    Đố vui có thưởng nhưng có thấy vui đâu??
     
  7. Mr.Pono
    Offline

    Pờ Nờ
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/10
    Số km:
    3,861
    Được đổ xăng:
    1,067
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    12,263 lít xăng
    Vâng cụ namtv!

    Thế cái gì là hay hư hỏng nhất của Turbo vậy cụ namtv nhể :D

     
  8. khuonghuy
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/11/09
    Số km:
    31
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    352 lít xăng
    hơ hơ, thế theo cụ pờ nờ là cái ji hay hư hỏng nhất của turbo lại là cái quan trọng nhất ah :2::2::2::2:
     
  9. Mr.Pono
    Offline

    Pờ Nờ
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/10
    Số km:
    3,861
    Được đổ xăng:
    1,067
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    12,263 lít xăng
    Đó là câu hỏi riêng cụ namtv thôi cụ khuonghuy ạ!

    Tuy nhiên, cái nào hay hư hỏng thì nó hay được quan tâm, hay bị soi nhất đúng không nào? Câu hỏi của chủ thớt không rõ ràng thì các cụ theo hướng này thử.

    Chỉ cần có bài phân tích hay về "tìm hiểu Turbocharger" thì Pờ nờ tôi tặng điểm vô tư rồi :D

     
  10. namtv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/6/12
    Số km:
    715
    Được đổ xăng:
    110
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    62 lít xăng

    Hehe Cụ bữa nay nhiều điểm quá mà =)) Nếu nói nguyên lý, em vào O-H Search cái là ra 1 loạt. Copy vào đây là xong :D

    Mà nói về hư hỏng của Turbo thì em liệt kê 1 số ý sau:

    1) Hỏng bạc, xéc măng

    2) Trục cánh turbin, cánh nén bị mòn, xước

    3) Bánh tubin và bánh nén bị vỡ (do 2 nguyên nhân trên mới bị thằng này).

    4) Trục cánh điều khiển lưu lượng khí nạp bị rơ (dẫn đến turbo bị kêu rít tai..)

    5) Bộ tăng áp bị hỏng, không điều khiển được lưu lượng khí nạp vào turbo..

    6) Cảm biến áp suất khí thải, cảm biến tốc độ turbo bị hỏng

    7) Đường dầu bôi trơn trục, bạc turbo bị tắc, hoặc hỏng.

    8) Võ turbo phía bên cánh turbin do lâu ngày tiếp xúc với khí thải nhiệt độ cao, dẫn đến mục vỡ..

    9) Van điện điều khiển cấp hơi điều khiển cánh điều khiển lưu lượng khí nạp bị cháy hỏng.

    Em chỉ mới nghỉ ra một số ý trên, mong các bác chém tiếp ạ!!!
     
  11. khuonghuy
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/11/09
    Số km:
    31
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    352 lít xăng
    copy của bác namtv rồi trả lời có được tặng điểm không bác pn:45::45::45:
     
  12. ndhanhoo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/10/09
    Số km:
    82
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    55 lít xăng
    đúng ý của mình rùi đó. các bác cứ tiếp tục phát triển đi nhé. tui thấy vấn đề này khá là hay mà nó được trả giá bằng tiền lương gấn 1 tháng của tui. tui muốn đưa ra diễn đàn để nếu ae có gặp thì ko bị tình trạng và hoàn cảnh của t ngay lúc này đây
     
  13. ndhanhoo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/10/09
    Số km:
    82
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    55 lít xăng
    tui giới hạn lại nhé, chứ thấy rộng quá ae lại miên man trả lời không sát câu hỏi.

    cho tuabin tăng áp kiểu cơ khí thôi, 1 mạch dâu bôi trơn, không có bôi trơn bằng nước làm mát. hết
     
  14. kia_service
    Offline

    Thợ quèn
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/4/11
    Số km:
    4,762
    Được đổ xăng:
    10,095
    Mã lực:
    1,977
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    6,537 lít xăng
    Hôm nay em ăn cơm mèo ,nói leo các cụ tí.
    Theo em được thấy ,hay hỏng nhất trong Turbo là trục tua-bin thưa cụ.Cái này là em thấy thực tế ,vì em là "Thợ Quèn".:b:b:b
     
  15. sucong82
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/9/12
    Số km:
    19
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    392 lít xăng
    Theo mình nghĩ là máy nén, vì có nhiều loại turbo dẫn động phụ thuộc hoặc độc lập, nếu dẫn động tốt mà máy nén hỏng thì vận hành cũng không ổn định. Hiii
     
  16. Mr.Pono
    Offline

    Pờ Nờ
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/10
    Số km:
    3,861
    Được đổ xăng:
    1,067
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    12,263 lít xăng
    ĐU NÓT SÌ PAM NHÉ. Spam ban nick như chơi
     
  17. ndhanhoo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/10/09
    Số km:
    82
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    55 lít xăng
    mọi người nói sao thế nhỉ. có ai gặp tình trạng xe diezel có khói xanh lam hoặc đen xì chưa nhỉ, nghĩ xem có thể hỏng bởi bộ tuabin này ko? nếu có thì hỏng ở phần nào nhỉ?
     
  18. techshinbd
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/10/09
    Số km:
    124
    Được đổ xăng:
    26
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    407 lít xăng
    turbo thường có 2 bệnh:
    -chảy dầu
    -đỏ turbo
    nguyên nhân::7:
     
  19. ndhanhoo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/10/09
    Số km:
    82
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    55 lít xăng
    tốc độ thấp nhất của tuabin là 100.000 vòng/phút. nếu chỉ trên hệ thống bôi trơn bằng mạch dầu thì chi tiết nào trên trục trung tâm bị hỏng trước nhỉ. thời gian bảo hành của ổ bi tự lựa là 5 năm cơ, chưa hỏng ngay được
     
  20. luyen_hybrid
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    5/8/12
    Số km:
    1,235
    Được đổ xăng:
    1,271
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    10,199 lít xăng
    trươc đây em hay làm máy dầu nhiều mấy ông tubo tăng áp này lần nào làm maý chẳng mang bảo dưỡng,em thấy có cái bạc lót trục của tubo là hay hỏng nhất thôi ak,vi tubo quay với tốc độ rất cao và làm việc trong điều kiện nhiệt đọ cao lên nó nhanh bị mòn,mang đến chô chuyên phục hồi tubo em cũng chỉ thấy họ tháo ra vệ sinh rồi đóng lạo cái bạc lót thôi,nó bằng đồng thau hay hợp kim đòng thau gi đó.
     

Chia sẻ trang này