Đang tải...

Công nghệ vật liệu Động cơ không trục cam

Thảo luận trong 'Công nghệ mới' bắt đầu bởi ledaauto, 13/3/10.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. ledaauto
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/10/09
    Số km:
    171
    Được đổ xăng:
    8
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    3 lít xăng
    Valeo, hãng chuyên gia công phụ tùng xe hơi của Pháp đang nghiên cứu một phương pháp điều khiển van theo nguyên lý điện từ. Nếu họ thành công, động cơ trong tương lai sẽ không cần dùng trục cam.
    [​IMG]
    Công nghệ do Valeo phát triển là một hệ thống sử dụng các van điện từ để đóng mở xupáp. Các van điện từ sẽ được gắn ngay trên đỉnh xu páp bên trong động cơ. Valeo SA cho biết công nghệ sử dụng xu páp điu khiển điện tử này sẽ giúp giảm 20% mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ.
    [​IMG]
    Mặc dù có lợi thế hơn hẳn loại động cơ sử dụng trục cam truyn thống nhưng cho tới thời điểm này, những khó khăn v kỹ thuật đã khiến cho kiểu động cơ không sử dụng trục cam chưa thể có mặt trên thị trường. Hàng loạt các vấn đ lớn phát sinh khi thiết kế động cơ không sử dụng trục cam: xu páp điu khiển điện phải đóng mở thật chính xác, đưa hệ thống điu khiển điện tử vào môi trường khắc nghiệt bên trong động cơ và phát triển
    phần mm điu khiển. Hơn nữa, giá thành cao cũng là một trở ngại lớn.
    Trong lần trả lời phỏng vấn gần đây, Tổng Giám đốc Valeo SA Thierry Morin cho biết Valeo đã có hai hợp đồng phát triển công nghệ này và khả năng những chiếc động cơ đầu tiên sử dụng xu-páp điu khiển điện tử toàn phần sẽ có mặt trên thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ vào năm 2008. Cho tới thời điểm này, Valeo đã hoàn thiện và đưa ra thử nghiệm hai chiếc Peugeot 407 sử dụng động cơ dùng xu páp điu khiển điện. Theo Thierry Morin, cả hai chiếc xe đã hoàn động tốt trong mọi điu kiện thời tiết với cấp độ thử nghiệm rất khắc nghiệt. Trong tất cả các loại động cơ đốt trong, trục cơ được liên kết với trục cam qua dây đai(cuaroa), xích hoặc bánh răng. Khi trục cơ quay, trục cam quay theo và lần lượt đóng mở xu páp hút xả. Rất nhiu năng lượng do động cơ sản sinh ra đã bị mất đi do trục cơ phải kéo theo trục cam. Trong động cơ không sử dụng trục cam thì các xu páp đóng mở nhờ vào hệ thống điu khiển điện tử nhờ vậy công năng sẽ không bị tổn hao vô ích.
    [​IMG]

    Chiếc Peugeot 407 sử dụng động cơ dùng xu páp điu khiển điện
    Ưu điểm
    Do giảm được các bộ phận chuyển động nên lực cản động cơ do ma sát sẽ giảm đáng kể. Ở tốc độ thấp, khoảng 25% lực cản ma sát là do hệ thống trục cam cơ khí tạo ra. Công suất, mô men xoắn và mức tiêu hao nhiên liệu đu được cải thiện do động cơ sinh công chỉ để làm bánh xe chuyển động.
    Lượng khí thải độc hại sẽ giảm vì máy tính điện tử sẽ điu khiển các xu páp đóng mở chính xác. Mỗi xu páp trong một xi lanh có thể đóng mở hoàn toàn độc lập, một điu không thể có trong loại động cơ sử dụng trục cam.
    Nhược điểm
    Tuy có rất nhiu ưu điểm nhưng động cơ với xu páp điu khiển điện tử vẫn có những khiếm khuyết như khả năng xảy ra trục trặc lớn do lệ thuộc nhiu vào các thiết bị điện tử. Nếu máy tính điện tử gặp sự cố hoặc hệ thống điện có trục trặc, rất có thể động cơ sẽ cho ra lượng khí thải độc hại lớn hoặc tệ hơn nữa: nếu xu páp đóng mở không đúng thời điểm sẽ phá vỡ đỉnh piston, hỏng động cơ. Đã có rất nhiu nhà sản xuất đầu tư vào công nghệ xu páp điển khiển điện nhưng chưa có một động cơ nào được sản xuất có độ tin cậy cao với chi phí sản xuất thấp như loại động cơ sử dụng trục cam truyn thống. Ngay cả BMW đã dành hàng trăm triệu USD để phát triển công nghệ này, tuy nhiên, kết quả vẫn còn rất khiêm tốn. Valeo là một tập đoàn lớn của Pháp chuyên sản xuất các loại hộp số, động cơ điện, van
    điện từ, công tắc và thiết bị điện tử trên xe hơi. Valeo từ chối cho biết những khách hàng đã ký hợp đồng phát triển công nghệ động cơ không sử dụng trục cam, nhưng nhiu khả năng PSA/Peugeot-Citroen SA là một khách hàng của Valeo. Valeo đã từng cung cấp động cơ hybrid cho một mẫu xe của Citroen. Với doanh số 9,9 tỷ đô la trong năm 2004, Valeo được Automotive News xếp hạng thứ 13 trong số 100 nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn nhất thế giới
     

Chia sẻ trang này