Về đường nước thì xẽ chảy từ trên xuống dưới, còn van hằng nhiệt thì phải nằm trước đường nước từ động cơ vào két để khi động cơ chưa đủ nhiệt độ làm việc thì van hằng nhiệt xẽ đóng đường nước từ động cơ ra két làm mát và mở cho nước quay lại động cơ để động cơ nóng lên nhanh nhất có thể, nhưng khi động cơ đủ nhiệt độ thì van hằng nhiệt mở ra để nước từ động cơ chảy qua két làm mát, và đồng thời van xẽ đóng đường nước quay lại động cơ lại để đảm bảo 100% nước phải qua két làm mát rồi mới theo đường phía dươi vào đọng cơ
Trong hệ thống người ta sẽ thiết kế sao cho: Khi bị tăng nhiệt (trong thân máy) nước sẽ đi từ dưới lên, ngược lại khi bị hạ nhiệt (trong két làm mát) nước sẽ đi từ trên xuống. Cho nên có thể suy ra ống dưới của két làm mát là ống vào máy. Thêm nữa là khi bị hụt nước làm mát thì bơm nước không thể hút nước ở ống trên nếu ta thiết kế ngược lại.
Bác có thể giải thích hơn một chút về nguyên tắc này không ạ?
Em là dân mới vào nghề thôi ạ, tuy nhiên theo em nghĩ thì khi máy lạnh nước từ trên xuống để hâm nóng động cơ. Còn cái van nhiệt lắp bên dưới vì em nghĩ van này để khi nước làm mát vào két nước làm mát, nhưng nếu nó vẫn chưa đủ mát thì van này không cho vào động cơ. Em ngu ngu có gì sai các bác cứ chém mạnh
Đúng rồi bác ạ.Em thấy có xe lắp trước có xe lắp sau bơm.quan trọng là chiều lắp phải đúng dựa theo dòng chảy của nước thôi.
Có loại thì van đặt trên đường nước từ máy ra két (đường nóng): Uaz, Toyota 7K, 3Y...; có xe thì đặt trên đường nước từ két vào máy ( đường nguội): Hyundai, Toyota, Nissan, Audi, Mercedes, BMW... rất nhiều ngày nay
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
