Đang tải...

Thảo luận Giải thích giúp em mạch bơm xăng này với

Thảo luận trong 'Điện - Điện tử' bắt đầu bởi nhocbulu, 3/12/12.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. nhocbulu
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    12/11/12
    Số km:
    12
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    311 lít xăng
    bác nào cho em biết nguyên lí làm việc của mạch này đc không ạ, cho e hỏi tín hiệu Ne là gì ạ, cái chổ khoanh đỏ gọi là gì ???
    [​IMG]
     
    Đã được đổ xăng bởi langbk.
  2. nhocbulu
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    12/11/12
    Số km:
    12
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    311 lít xăng
    không có bác nào rảnh à :(
     
  3. Phạm Vỵ
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/2/10
    Số km:
    1,821
    Được đổ xăng:
    2,302
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    9,497 lít xăng
    #3 Phạm Vỵ, 3/12/12
    Last edited by a moderator: 3/12/12

    Nguyên lý hoạt động của mạch bơm xăng này như sau:
    - Khi khóa điện từ Off sang On, có dòng điện từ cực IG của khóa điện tới cuộn dây L1 rơ le
    chính EFI, làm cho tiếp điểm rơ le chính đóng.
    - Khi khóa điện ở vị trí ST, dòng qua cuộn dây L3 tới tiếp điểm rơ le bơm đóng. Lúc
    này có dòng điện từ dương ắc quy tới tiếp điểm rơ le chính tới tiếp điểm rơ le bơm
    tới bơm xăng làm cho bơm quay.
    - Khi động cơ hoạt động: Khi này cuộn L3 bị ngắt song tín hiệu số vòng quay Ne tới ECU, ECU điều khiển transistor T mở, dòng điện tới cuộn dây L2 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng và bơm tiếp tục quay.
    Tóm lại: Bơm nhiên liệu chỉ quay khi.
    - khóa điện ở vị trí ST.
    - khóa điện On và có tín hiệu số vòng quay Ne gửi về ECU.
    - khóa điện On và cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra.

    Cái khoanh đỏ thứ nhất là bình ắc quy.
    Cái khoanh đỏ thứ 2 là giắc kiểm tra bơm xăng.

     
    Đã được đổ xăng bởi luongxuandoan2810langbk.
  4. nhocbulu
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    12/11/12
    Số km:
    12
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    311 lít xăng
    bác có thể giải thích rõ dùm em chỗ: cuộn L3 ngắt song tín hiệu số vòng quay NE tới ECU (e đọc ko hiểu ), khóa điện 0n vs cực +B nối với Fp ở đầu kiểm tra..
     
  5. Phạm Vỵ
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/2/10
    Số km:
    1,821
    Được đổ xăng:
    2,302
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    9,497 lít xăng
    Khi đang khởi động thì dòng điện từ +ac quy -->ST--> cuộn L3--> mát--> -ac quy tạo lực từ đóng tiếp điểm rơ le bơm xăng. Khi động cơ đang quay thì có tín hiệu Ne gửi đến ECU, ECU sẽ mở Tranzito để cho dòng điện qua cuộn L2 làm tăng lực từ đóng tiếp điểm rơ le bơm xăng càng chắc chắn khi khởi động. Khi động cơ đã nổ máy, khóa điện trở về ON, cuộn L3 không có dòng qua nữa nhưng lúc này đã có tín hiệu Ne tới ECU nên T vẫn mở cho dòng qua cuộn L2 nên tiếp điểm rơ le bơm xăng vẫn đóng và bơm xăng vẫn hoạt động.

     
    Đã được đổ xăng bởi langbk.
  6. oto16ahn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/3/11
    Số km:
    1,371
    Được đổ xăng:
    623
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    425 lít xăng
    em bổ xung tý: có tín hiệu Ne ( nhận từ cảm biến tốc độ động cơ) trên sơ đồ vì khi động cơ ddatj 1 tốc độ chuẩn ổn định bơm nhiên liệu có thể đc điều khiển ngắt.
     
    Đã được đổ xăng bởi langbk.
  7. doctoroto
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/4/12
    Số km:
    56
    Được đổ xăng:
    13
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    446 lít xăng
    #7 doctoroto, 3/12/12
    Last edited by a moderator: 3/12/12
    Xin góp một vài ý cho pác nhé !
    Bơm xăng được cấp nguồn bởi rơ le bơm thông qua sự điều khiển của:
    1, Khi động cơ chưa hoạt động thì chưa có tín hiệu từ các cảm biến gửi về ECU nên lúc này ECU chưa điều khiển rơ le bơm, mà rờ le bơm sẽ được điều khiển bởi tín hiệu STA từ công tắc máy.
    2, Khi động cơ hoạt động các tín hiệu từ cảm biến gửi về ECU, khi đó ECU sẽ điều khiển rơ le bơm.( transistor T dẫn ).
    3, Hai chân +B và Fp trên giắc chẩn đoán dùng cho công tác kiểm tra, ví dụ như kiểm tra áp lực bơm xăng, rò rỉ đường ống...Thông thường thợ mình hay kiểm tra bằng cách đề máy để kiểm tra, điều này không an toàn. Lý do, khi khởi động máy thì hệ thống đánh lửa vấn làm việc, nếu như hệ thống nhiên liệu có sự cố thì dễ gây ra cháy nổ, do đó nhà sản xuất muốn an toàn khi kiểm tra hệ thống nhiên liệu bằng cách nối tắt hai chân +B và Fp cho bơm xăng hoạt động mà không cần đề máy.
    Thêm một lưu ý nữa là khi ta kiểm tra hệ thống đánh lửa ( tia lửa bugi chẳng hạn...) để an toàn thì ta nên ngắt bơm xăng. Cũng vì mục đích an toàn thôi bạn ạ, thợ Việt Nam mình làm liều lắm các pác ạ.
    Xin được góp ý và chân thành tiếp nhận ý kiến !
     
    Đã được đổ xăng bởi langbk.
  8. hikari159
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/3/12
    Số km:
    173
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    220 lít xăng
    Mạch này là mạch điều khiển bơm xăng không qua ECU
    Bơm xăng dùng cho hệ thống phun xăng sử dụng bộ đo gió kiểu trượt trên xe Toyota chỉ làm việc khi động cơ hoạt động. Đó là một đặc điểm an toàn cho hệ thống.
    Khi khởi động động cơ, dòng điện từ accu đi qua khóa điện đến cuộn dây L2 của relay bơm xăng đến mass, tạo lực hút tiếp điểm của relay bơm xăng làm bơm xăng quay. Đồng thời, khi khởi động cánh gió của cảm biến đo gió cũng di chuyển khỏi vị trí ban đầu (nhờ dòng khí hút vào động cơ) và đóng tiếp điểm bơm xăng ở cảm biến đo gió.
    Vì thế ở cuộn dây L1 của relay bơm xăng cũng có dòng điện chạy qua tạo thêm lực hút để đóng tiếp điểm của relay bơm xăng. Khi máy đã nổ, khoá điện trả về vị trí IG (vị trí ON) thì cuộn dây L2 của bơm xăng bị ngắt điện chỉ còn cuộn L1 giữ cho tiếp điểm vẫn đóng và bơm xăng tiếp tục hoạt động.
     
  9. sinhauto
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/7/12
    Số km:
    13
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    324 lít xăng
    Cái Tụ C nằm cạnh L2 để làm gì mấy bác?
     
  10. manhtuongck
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/9/11
    Số km:
    108
    Được đổ xăng:
    3
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    149 lít xăng
    cái tụ C và bên cạnh nó là cái điện trở R có tác dụng ngăn ko cho tiếp điểm mở ra. thậm chí khi dòng điện qua cuộn dây L2 giảm xuống do sự giảm đột ngột của lượng khí nạp..nó cũng có tác dụng ngăn chặn tia lửa điện tại tiếp điểm. oke chưa bác ))):
     
    Đã được đổ xăng bởi langbk.
  11. jeep18
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/2/11
    Số km:
    44
    Được đổ xăng:
    3
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    411 lít xăng
    chuẩn ko phải chỉnh. nếu vẫn chưa hiểu về học lại:b:b:lx
     
  12. langbk
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    30/7/13
    Số km:
    61
    Được đổ xăng:
    34
    Mã lực:
    41
    Xăng dự trữ:
    96 lít xăng
    Bác up lại cho em cái ảnh được không, ảnh lỗi rồi, không xem được bác ạ. Đa tạ, :)
     

Chia sẻ trang này