Đang tải...

Thảo luận về nghề Hàng nghìn kỹ sư ô tô Việt Nam đang làm việc trái nghề

Thảo luận trong 'Tư vấn về nghề nghiệp' bắt đầu bởi khoadongluc, 8/7/14.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. khoadongluc
    Offline

    Nothing Is Impossible
    Thành viên BQT
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/3/09
    Số km:
    22,748
    Được đổ xăng:
    7,024
    Mã lực:
    2,289
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    31,272 lít xăng
    Gần 20 năm xây dựng các chính sách hỗ trợ phát triển, công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn đang là con số 0. Ngành công nghiệp này xem như đã thất bại, trong khi đó, hàng nghìn kỹ sư ô tô tại Việt Nam đang phải làm những công việc trái nghề, và số lượng kỹ sư ô tô vẫn đang tiếp tục tăng.

    [​IMG]

    Đề án Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020 được phê duyệt vào năm 2004 thông qua Quyết định Số 177/2004/QĐ-TTG. Tuy nhiên các chính sách hỗ trợ cho việc phát triển một ngành công nghiệp ô tô đã được đưa ra từ cách đây 20 năm. Song song với các chính sách này, kế hoạch đào tạo kỹ sư ô tô phục vụ cho ngành cũng được Bộ Giáo dục và Đào tạo cùng với các cơ sở giáo dục trong nước hoạch định. Theo đó, những năm đầu, ba cơ sở đào tạo kỹ sư ô tô chính của cả nước bao gồm Đại học Bách khoa Hà Nội, Đại học Bách khoa TPHCM và Đại học Bách khoa Đà Nẵng mỗi năm tuyển hàng trăm thí sinh. Năm 2004, các cơ sở giáo dục này cũng được đầu tư mạnh về trang thiết bị đào tạo, khi mỗi trường sở hữu một phòng thí nghiệm ô tô và động cơ AVL của Áo, trị giá lên tới 3-4 triệu USD. Mục tiêu của các trường này là đào tạo cán bộ quản lý, cán bộ thiết kế phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô trong tương lai, với nội dung chương trình đào tạo thoạt tiên nghe rất hấp dẫn đối với nhiều người như thiết kế động cơ đốt trong, thiết kế ô tô, chế tạo máy, điều khiển tự động trên ô tô, công nghệ ô tô…

    Bên cạnh đó là một loạt các cơ sở giáo dục khác như Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, Đại học Giao thông Vận tải… cũng tuyển sinh đào tạo kỹ sư ô tô, cử nhân ngành công nghệ ô tô - máy động lực. Tổng chỉ tiêu tuyển sinh hàng năm trên cả nước phục vụ cho ngành này hiện vào khoảng trên 2.000 thí sinh bậc đại học, tương ứng với con số đó là lượng kỹ sư ô tô tốt nghiệp hàng năm, đó là chưa kể hàng nghìn cử nhân khác tốt nghiệp từ bậc cao đẳng.

    [​IMG]

    Kỹ sư ô tô giờ đây không có đất dụng võ
    Đến nay thì ai cũng đã biết ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam là thuần lắp ráp, thậm chí lắp ráp rất đơn giản với các linh kiện hoàn chỉnh. Công nghiệp phụ trợ cho ngànhô tô cũng dậm chân tại chỗ sau gần 20 năm.

    Trong số các liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô ở Việt Nam thì cũng không một đơn vị nào có phòng nghiên cứu và phát triển (R&D) đúng nghĩa, mà phần lớn đóng tại quê nhà, ở các thị trường lớn, hoặc ở các nước có chính sách phát triển công nghiệp ô tô đúng đắn trong khu vực như Thái Lan. Bán xe máy nhiều như Honda Việt Nam thì phòng R&D cho các sản phẩm bán tại Việt Nam cũng đặt ở Thái Lan. Thị trường Việt Nam cần gì thì các liên doanh chỉ việc thăm dò rồi đem linh kiện của mẫu xe phù hợp về lắp ráp, thậm chí nhập nguyên chiếc. Còn cơ hội phát triển cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước thì ngày càng mong manh, với các đường hướng dần đi vào ngõ cụt. Một vài doanh nghiệp có chút ít sáng sủa như Trường Hải, thì khả năng tiếp nhận kỹ sư ra trường cũng chỉ ở mức giới hạn.

    Từ đó, quá trình đào tạo và thực tế áp dụng như một đôi đũa lệch. Kỹ sư ô tô ở Việt Nam, đặc biệt là các kỹ sư thiết kế tốt nghiệp từ nhóm trường đại học bách khoa ở ba miền, vốn là những trường uy tín nhất trên cả nước, gần như là “mò kim đáy bể” khi đi tìm môi trường vận dụng các kiến thức ít ỏi mà mình được học. Chưa cần biết chất lượng đào tạo như thế nào và kỹ sư ô tô ra trường có làm được việc hay không, nhưng thiết kế ô tô, thiết kế động cơ, phát minh các công nghệ ứng dụng lên ô tô, là những thứ nghe rất cao sang trong trường đại học, còn bên ngoài thì không ai cần đến.

    [​IMG]

    Thực tế nói trên khiến cho các kỹ sư ô tô ở Việt Nam hiện nay chủ yếu đang làm những công việc trái nghề, hoặc trong nghề nhưng gần như không đúng chuyên môn. Kỹ sư ô tô Lê Thanh Khoa sau một thời gian dài không tìm kiếm được công việc phù hợp đã quyết định vận dụng các kiến thức cơ kết cấu và kỹ năng AutoCad để làm việc trong lĩnh vực xây dựng. Sau một thời gian dài tự học để bổ sung kiến thức, nay anh có thể làm việc như một kỹ sư xây dựng được đào tạo chính quy bài bản, tại một công ty xây dựng ở TPHCM. Khác với anh Khoa, kỹ sư Nguyễn Thành Hưng ngay sau khi tốt nghiệp từ trường ĐHBK TPHCM, nhận thấy quá ít cơ hội trong ngành này đã quyết định học tiếp văn bằng 2 chuyên ngành xây dựng tại trường ĐHBK, và nay cũng làm việc với vai trò là một kỹ sư xây dựng.

    Kỹ sư Hưng và kỹ sư Khoa chỉ là hai trong số rất nhiều các trường hợp kỹ sư ô tô tại Việt Nam đang làm việc trái với chuyên môn ban đầu của mình. Theo thống kê sơ bộ của người viết, thì hơn 100 kỹ sư tốt nghiệp cùng một khóa ngành Ô tô – Máy động lực ĐHBK TPHCM, thì chỉ có khoảng một phần ba số trường hợp được ghi nhận là đang làm việc trong ngành “có liên quan” đến ô tô – máy động lực. Còn lại phần lớn đang làm những công việc không dính dáng gì đến chuyên môn được đào tạo của mình. Lĩnh vực hoạt động của họ rất đa dạng và phong phú, từ các công việc liên quan đến công nghệ thông tin, bảo hiểm, dịch vụ cảng hàng không, kinh doanh bất động sản, tài chính ngân hàng, phân phối hàng tiêu dùng, kinh doanh thiết bị y tế cho đến cả lĩnh vực du lịch...

    Một số không ít các kỹ sư khác yêu nghề, gắn bó với nghề của mình, gia nhập các liên doanh ô tô, các đại lý phân phối ô tô, nhưng vẫn không có cơ hội vận dụng được nhiều các kiến thức của mình, bởi nhóm này chủ yếu đảm nhận các vai trò như nhân viên kinh doanh xe, nhân viên marketing, những công việc không đòi hỏi phải học về thiết kế ô tô. Một số ít làm việc liên quan đến kỹ thuật thì đơn giản cũng chỉ là các cán bộ tư vấn kỹ thuật, kỹ sư phòng dịch vụ hậu mãi, phòng vật tư, phụ tùng, hoặc là thợ sửa chữa ô tô.

    Vài kỹ sư khác sau khi tốt nghiệp đã quyết định thử tìm kiếm cơ hội ở các nước có nền công nghiệp ô tô lớn mạnh như Nhật. Sau nhiều năm làm việc ở môi trường phát triển và tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm, kiến thức trong vai trò là công nhân hoặc kỹ sư ô tô ở xứ người, tuy nhiên, nhóm này cũng đang ở thế tiến thoái lưỡng nan, tiếp tục ở lại cũng không dễ dàng vì đồng lương chỉ đủ sống, mà hồi hương thì đối mặt với phương án bỏ nghề, hoặc… về mở garage.

    [​IMG]

    Rối bời trong đào tạo kỹ sư ô tô

    Đại học Bách khoa TPHCM và Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM là hai trường đào tạo kỹ sư ô tô – máy động lực mạnh nhất khu vực phía Nam hiện nay. Khác với định hướng đào tạo thực nghiệm của Đại học SPKT TPHCM, ĐHBK có chương trình đào tạo thiên về tính toán thiết kế. Tuy nhiên, khi mà nền công nghiệp ô tô thế giới trong những thập kỷ gần đây đã phát triển rất mạnh với nhiều công nghệ hiện đại, thì giáo trình dùng trong đào tạo kỹ sư ô tô ở Việt Nam lại rất lạc hậu với những kiến thức có từ hàng chục năm trước.

    Ngoài ra, sự mất định hướng rõ ràng, rối bời trong đào tạo cũng thể hiện trong nội dung của chương trình. Bên cạnh các kiến thức thiết kế ô tô, sửa chữa ô tô, về xe chuyên dùng, kỹ sư ô tô Việt Nam còn được học cả về tổ chức vận tải ô tô, qui hoạch giao thông công cộng, cải thiện mạng lưới xe buýt đô thị, qui hoạch và thiết kế tuyến tàu điện ngầm, monorail. Đây còn là đề tài tốt nghiệp của nhiều khóađào tạo kỹ sư ô tô từ trường Đại học Bách khoa TPHCM.

    Điều này một lần nữa là do sự khác biệt giữa thực tế và đào tạo. Nhu cầu cấp bách hiện nay ở các đô thị lớn như TPHCM là giải quyết vấn nạn ách tắc giao thông. Và những đề tài về giao thông công cộng nói trên chính là các “đơn đặt hàng” mà địa phương gởi xuống trường, xuống khoa, rồi giao cho các kỹ sư ô tô tương lai thực hiện. Từ đó mới thấy, kỹ sư ô tô Việt Nam thật ra rất tài năng khi được học cả qui hoạch giao thông đô thị!

    Tới nay, sau khi ra trường gần 8 năm kỹ sư Lê Minh Hiếu vẫn thắc mắc với câu hỏi “thật sự là không biết mình được đào tạo để trở thành kỹ sư gì? Không giỏi sửa chữa mà cũng chẳng phải chuyên gia thiết kế gì, càng không phải là người có chuyên môn qui hoạch giao thông công cộng. Công nghiệp ô tô thì bây giờ coi như phá sản. Biết thế này thì ngày xưa đã không không chọn theo nghành ô tô”.

    [​IMG]

    “Chúng tôi thà tuyển công nhân kỹ thuật”

    Quay trở lại vấn đề “vai trò của các kỹ sư ô tô ở Việt Nam là gì?”, trưởng phòng nhân sự của một liên doanh lắp ráp ô tô chia sẻ: “Chúng tôi không cần người có khả năng thiết kế ra một sản phẩm, một chi tiết, việc này người ta đã làm sẵn hết cả rồi. Nhu cầu của chúng tôi đơn giản là những người có kiến thức trong lĩnh vực này, đối với kỹ sư thì chỉ cần đọc được bản vẽ, hiểu được qui trình lắp ráp để hướng dẫn công nhân khi có mẫu xe mới cần đưa vào dây chuyền, giám sát chất lượng, tư vấn kỹ thuật, hoặc thỉnh thoảng huấn luyện kỹ thuật bảo dưỡng, dịch vụ hậu mãi cho các đại lý. Nhu cầu nhân sự cho các vị trí này thật ra không nhiều. Cần nhiều có chăng là những người trực tiếp đứng bên dây chuyền lắp ráp ra sản phẩm, mà những vị trí này chúng tôi thà tuyển công nhân kỹ thuật.”

    Đó cũng là một phần của thực trạng thừa thầy thiếu thợ. Nhưng khi nói về các công nhân mà liên doanh mình tuyển vào, vị trưởng phòng này cũng cho biết thêm rằng, các cơ sở giáo dục chỉ đào tạo các kiến thức nền rất cơ bản, còn để làm việc được thì doanh nghiệp phải tổ chức nhiều khóa đào tạo, từ một vài tháng đến hơn nửa năm. “Đối với kỹ sư thì chúng tôi càng phải đào tạo, thậm chí đào tạo dài hạn ở nước ngoài, bằng không họ cũng chỉ có thể làm việc như một công nhân. Không ai muốn tuyển một kỹ sư thiết kế, kỹ sư công nghệ, trả lương cao cho họ rồi chỉ để họ đứng vặn các con ốc. Mà bản thân những người này cũng ít ai chấp nhận làm công việc của một công nhân lắp ráp, hưởng những đồng lương ít ỏi sau bao nhiêu năm dùi mài cực nhọc ở trường đại học”, người này nói thêm.

    [​IMG]

    Sai lầm từ chính sách

    Phát triển ngành công nghiệp ô tô không chỉ là giấc mộng của Việt Nam mà của hầu hết các nước trên thế giới hiện nay. Tuy nhiên, để phát triển được ngành công nghiệp này thì đòi hỏi phải xây dựng được một hệ thống khổng lồ các ngành công nghiệp phụ trợ. Việt Nam không có hệ thống như vậy, và thất bại trong kế hoạch xây dựng ngành công nghiệp ô tô là đã rõ và nên thừa nhận để còn điều chỉnh các chính sách khác.

    Chính sách giáo dục phục vụ cho ngành này trong suốt những năm gần đây không những không có thay đổi gì để phù hợp với thất bại cần thừa nhận nói trên, mà thậm chí còn đang có xu hướng nở rộ “phong trào” đào tạo kỹ sư ô tô.

    Khi đề án phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam được đưa ra, ba trường đại học bách khoa ở ba miền là những cơ sở chính được giao chỉ tiêu đào tạo kỹ sư cho ngành. Nhưng nay đã có tới hơn 15 trường đại học đào tạo kỹ sư chuyên ngành công nghệ ô tô, với số lượng kỹ sư ra trường mỗi năm là khoảng 2.000 người. Bên cạnh đó là hàng chục các cơ sở giáo dục đào tạo ngành này ở các bậc cao đẳng, trung học chuyên nghiệp và dạy nghề.

    Chỉ tiêu đào tạo khổng lồ như vậy chỉ để đáp ứng cho 18 liên doanh, khoảng 38 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước, với nhu cầu lao động tăng lên không nhiều, thì khó tránh trường hợp sẽ tiếp tục có hàng nghìn kỹ sư ô tô ra trường đi làm trái nghề. Đặc biệt là trong bối cảnh mà áp lực nhập khẩu xe nguyên chiếc thay cho lắp ráp ngày càng gia tăng.

    Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) trước đây từng lắp ráp xe Mazda, Kia và BMW, thì khi giải tán đã đào thải ra rất nhiều kỹ sư và công nhân. Nhiều người trong số này sau đó đã rất khó khăn khi đi tìm công việc mới.

    Một chính sách sai thì sẽ kéo theo nhiều chính sách sai, mà nếu không sớm thay đổi thì sẽ làm hao phí nguồn lực xã hội và khiến cho nhiều người khốn đốn.

    Theo
    Nghinh Phong/ Carfresh
     
    Đã được đổ xăng bởi anghia, tqhuydh, nguyenly.dlk10lc22 tài xế khác.
  2. ccntv1106
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/6/13
    Số km:
    19
    Được đổ xăng:
    21
    Mã lực:
    6
    Xăng dự trữ:
    423 lít xăng
    Vâng. Vậy Chúng ta Sẽ hướng đến sửa chữa là ngon nhất. Còn nền công nghiệp ô tô có ra làm sao thì để nhà nước lo.
     
    Đã được đổ xăng bởi thaoha, nobita_1011, thichthaoraxem4 tài xế khác.
  3. lehuyvu79
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/10/12
    Số km:
    1,905
    Được đổ xăng:
    902
    Mã lực:
    416
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    13,590 lít xăng
    Kỹ sư thì ra trường ào ạt việc làm không có ,bị ảnh hưởng của nền kinh tế đi sau các nước trong khu vực, họ đã có thị trường và tự sản xuất và nguồn nhân lực cũng lấy trong nước họ. Chương trình đào tạo ở Việt Nam so với nước ngoài chưa chuyên sâu ,các bạn được đào tạo về chuyên ngành hầu như ở năm cuối cấp. Nên nguồn đầu ra gặp nhiều vướng mắc, bị ảnh hưởng rất nhiều ở nền kinh tế, và sắp tới khi thị trường chuẩn bị hoà nhập WTO các hãng xe trong nước cũng bấp bênh phải đối đầu với các hãng có tên tuổi, nên họ cũng ngại đầu tư vào thị trường , chính sách đầu tư còn nhiều vướng mắc , chưa thu hút dc các hãng tên tuổi. Vì vậy đầu ra cho các kỹ sư Việt Nam rất khó khăn.
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, virtuebaron, nguyenvanbao7 tài xế khác.
  4. tiendaispktnd
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/10/11
    Số km:
    35
    Được đổ xăng:
    29
    Mã lực:
    41
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    691 lít xăng
    Cụ cho phép em mạo muội được hỏi, cụ đang làm về lĩnh vực gì đấy ạ? nghe cụ nói ở trên thấy cụ là người khá hiểu biết về ngành đào tạo ô tô.
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, văn chiến_bc064 tài xế khác.
  5. haiphuc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/7/14
    Số km:
    366
    Được đổ xăng:
    244
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,592 lít xăng
    Ngành ô tô là một nghề rất khó.đoi hỏi mỗi cá nhận phải có sự yêu nghề.yêu xe.thực sự chịu được áp lực khi mới bước vào nghề.90% sinh viên mới ra trường sau một thời gian ngắn tiếp xúc với công việc sẽ tìm cách chuyển nghề vì không thể thích ứng đc với công việc dù ở mức độ nài cũng vậy.
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, văn chiến_bc062 tài xế khác.
  6. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Bài này là bác ấy trích dẫn cơ mà.
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, thichthaoraxem4 tài xế khác.
  7. thecongicek51
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/8/09
    Số km:
    206
    Được đổ xăng:
    153
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    618 lít xăng
    Hic, Công nhận bạn mình cũng bỏ nghề hết rồi. hic
    Đắng Lòng quá.
     
    Đã được đổ xăng bởi nguyenly.dlk10lc, mavohinh87, thaoha3 tài xế khác.
  8. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Bác sẽ còn cay mắt nữa cơ, cách đây mấy hôm, còn có hàng nghìn con thiêu thân đã bay vào thế chỗ cho các kỹ sư ra trường rồi. Dự là số lượng ngày càng tăng
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, virtuebaron, thaoha5 tài xế khác.
  9. khang tan
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/3/10
    Số km:
    27
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    6
    Xăng dự trữ:
    338 lít xăng
    #9 khang tan, 8/7/14
    Chỉnh sửa cuối: 8/7/14
    ZET! Tôi cũng được học thiết kế ô tô ra mà bi giờ đi làm xây dựng nhiêu khi muốn quay trở lại nghành nhưng thấy tương lai mù mịt quá
    [MERGETIME="1404790885"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
    [MERGETIME="1404790892"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
    [MERGETIME="1404790917"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
    [MERGETIME="1404790954"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
    [MERGETIME="1404791047"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
    [MERGETIME="1404791052"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
    [MERGETIME="1404791355"][/MERGETIME]
    tại các bố đào tạo đại học nhiều quá thôi. Bi giờ cầm cái bằng đại học ra đi làm mà phải làm như một công nhân thì thằng nào chẳng bất mãn. Giá ngày xưa bỏ học đi ý nhỉ
     
    Đã được đổ xăng bởi thaohavăn chiến_bc06.
  10. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Tại cái gì mà tại, vấn đề xin việc là vấn đề của cậu, còn đào tạo là vấn đề của tớ, dính dáng đến nhau là chẳng có gì, cùng lắm là chất lượng đào tạo thôi. Tớ phải tuyển nhiều sinh viên thì mới có đủ nguồn thu chứ, nhà nước giờ có bao cấp mấy đâu. Mấy năm trước siết chỉ tiêu, càng trường đều kêu như vạc
     
    Đã được đổ xăng bởi nguyenly.dlk10lc, mavohinh87, virtuebaron6 tài xế khác.
  11. tronganh110
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/5/14
    Số km:
    25
    Được đổ xăng:
    30
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    266 lít xăng
    73 thằng lớp oto2k4 trường đh công nghiệp HN, mới ra trường dc 1 năm nhìn lại. Lớp tớ theo oto chỉ trên đầu ngón tay, và căm bản là đi làm thợ phụ cho các gara :(
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, nobita_10113 tài xế khác.
  12. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Có chỗ cho phụ là tôt rồi, không thì biết đến bao giờ mới được sờ vào ô tô
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, văn chiến_bc062 tài xế khác.
  13. Ferrari599
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/7/13
    Số km:
    1,047
    Được đổ xăng:
    1,078
    Mã lực:
    416
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,101 lít xăng
    phai từ thợ phụ moi lên thợ chính dk ? e nghỉ vậy k biết đuong lối có sai k các cụ nhỉ?
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, thichthaoraxem4 tài xế khác.
  14. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Đúng vậy, muốn làm mẹ chồng thì phải làm con dâu trước đã. Hoặc là chửa hoang
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaoha, nobita_10113 tài xế khác.
  15. vonhulai
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/2/12
    Số km:
    351
    Được đổ xăng:
    466
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,217 lít xăng
    Bây giờ nên mở gara sửa chữa thì chắc ăn. Xe ai khong biết nhưng hư hỏng là ta hốt tiền
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87thaoha.
  16. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Đâu có dễ thế hả bác!
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87thaoha.
  17. vonhulai
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/2/12
    Số km:
    351
    Được đổ xăng:
    466
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,217 lít xăng
    Đúng là không dễ, nhưng mình thấy sửa chữa bảo trì xe là phù hợp nhất. Đến năm 2018 thuế nhập khẩu là 0%, như vậy xe rẻ ng ta sẽ mua nhiều. Công việc sửa xe sẽ không thiếu, làm như vậy còn hơn làm trái ngành
     
    Đã được đổ xăng bởi mavohinh87, thaohanobita_1011 .
  18. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Tất nhiên là hơn trái nghề, tuy nhiên, mở xưởng còn nhiều vấn đề kỹ thuật và phi kỹ thuật cần phải giải quyết. Các xưởng bây giờ đâu có chết vì lý do thị trường mấy đâu
     
    Đã được đổ xăng bởi virtuebaron, thaohavonhulai .
  19. congtuxuthanh
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    24/4/10
    Số km:
    457
    Được đổ xăng:
    332
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    1,224 lít xăng
    Anh sv k2 đây chú! Mà vẫn còn đi phụ việc này
     
    Đã được đổ xăng bởi tronganh110thaoha.
  20. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,191
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,896 lít xăng
    Đấy là một việc tốt mà, bác
     
    Đã được đổ xăng bởi thaohaFerrari599.

Chia sẻ trang này