Đang tải...

Hỏi Hệ thống kết hợp phun xăng trực tiếp và gián tiếp

Thảo luận trong 'Yêu cầu tài liệu/Hỗ trợ phần mềm' bắt đầu bởi thanhdu92, 1/5/14.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. thanhdu92
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/6/13
    Số km:
    112
    Được đổ xăng:
    25
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    152 lít xăng
    Bác nào biết thì giải đáp thắc mắc này hộ em với, tại sao trên 1 số xe như lexus LS 460 lại dùng kết hợp cả phun trực tiếp và phun gián tiếp mà ko chỉ dùng một loại duy nhất là phun trực tiếp thôi? Lợi ích của việc này là gì?
     
    Đã được đổ xăng bởi boyhaiphong_86.
  2. huynguyenmbv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/1/10
    Số km:
    1,466
    Được đổ xăng:
    382
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    941 lít xăng
    #2 huynguyenmbv, 2/5/14
    Chỉnh sửa cuối: 2/5/14
    Có không đó chú, theo dưới đây thì nó chỉ có 1 loại kiểu phun thôi, sao lại ôm cả 2 kiểu phun được???
    Đã tận mắt thấy, tay sờ chưa?
    1UR-FSE[edit]

    1UR-FSE
    The 1UR-FSE V8 engine, introduced with the Lexus LS 460 & LS 460 L luxury sedans in 2006 has a 4.6 liter (4608cc) displacement, which it gets from a 94 mm bore and 83 mm stroke. The engine includes D4-S direct injection and dual VVT-iE producing 385 hp (287 kW) at 6,400 rpm and 51 kg·m (500 N·m; 369 lb·ft) at 4,100 rpm.

    1UR-FSE undergoes X-ray inspection and a CT (computed tomography) scan to ensure minimal deformation after the die-casting process. Camshafts are hollow to minimize weight.[2]

    Applications:

    1UR-FE[edit]
    The 1UR-FE is based on the 1UR-FSE but lacks the D4-S direct injection technology. Originally used for Lexuses in the Middle East, it was introduced in 2010 in other markets to replace the 2UZ-FE engine in truck and SUV applications. This engine produces 347 hp (259 kW) at 6,400 rpm and 46.9 kg·m (460 N·m; 339 lb·ft) at 4,100 rpm in the Lexus GS and LS. For the Toyota Land Cruiser the engine produces 304 hp (227 kW) at 5,500 rpm and 44.8 kg·m (439 N·m; 324 lb·ft) at 3,400 rpm.

    Applications:
    Sr, nó bên dưới đây:

    Tuning up an early generation FSI power plant to generate higher power is difficult, since the only time it is possible to inject fuel is during the induction phase. Conventional injection engines can inject throughout the 4-stroke sequence, as the injector squirts onto the back of a closed valve. A direct injection engine, where the injector injects directly into the cylinder, is limited to the intake stroke of the piston. As the RPM increases, the time available to inject fuel decreases. Newer FSI systems that have sufficient fuel pressure to inject even late in compression phase do not suffer to the same extent; however, they still do not inject during the exhaust cycle (they could but it would just waste fuel). Hence, all other factors being equal, an FSI engine needs higher-capacity injectors to achieve the same power as a conventional engine. Some engines overcome this limitation by using both direct injection and multiport fuel injection (Toyota 2GR-FSE V6).

    Đọc chỗ này sẽ hiêủ vì sao họ ôm cả twin injection
    2GR-FSE[edit]

    2GR-FSE engine in the 2008 Crown
    The 2GR-FSE is a 3.5L engine used in the Lexus IS, GS 350, Mark X and Crown incorporate Toyota's latest D4-S twin injection fuel system. This system combines direct injection(949cc/min injectors) with traditional port injection (298cc/min injectors). Direct injection lowers the tendency to knock (detonation) and increases performance by reducing the charge intake temperature. Traditionally direct injection engines require an in engine mechanism such as swirl ports or specific piston crown shapes to increase tumble in the engine. These are in place to help achieve a homogeneous air-fuel mixture inside the cylinder at low rpm and high load, these mechanisms inhibit performance at higher rpm. In the 2GR-FSE the port injection is used considerably to achieve the correct mixture without having in engine restrictions, meaning the engine achieves specific power near the top of all naturally aspirated production gasoline engines in the world (67kW/L, 235kW in the Mark X). Toyota also developed a new type of injector for this engine. The dual fan spray pattern of the direct injectors is perpendicular to the piston travel with wide dispersion in the cylinder helping improve in cylinder mixing and therefore power and efficiency. The port injectors not only help improve the power and efficiency but they also help improve emissions especially in the first 20 seconds after start up (when the catalytic converter is in its warm up stage). Development of V-6 3.5-liter Engine Adopting New Direct Injection System


     
    Đã được đổ xăng bởi boyhaiphong_86thanhdu92.
  3. anhchangbibibi
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/8/13
    Số km:
    361
    Được đổ xăng:
    373
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    3,101 lít xăng
    Thanhdu92 nói đúng đó , lexus 460 xài 16 béc phun , 8 béc trực tiếp , 8 béc gián tiếp , có gì sai mong cụ chém nhẹ.
     
    Đã được đổ xăng bởi boyhaiphong_86huynguyenmbv.
  4. thanhdu92
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/6/13
    Số km:
    112
    Được đổ xăng:
    25
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    152 lít xăng
    Cảm ơn bác huynguyenmbv đã cung cấp tài liệu nhưng vẫn có chỗ em không hiểu, tài liệu bác cung cấp có chỗ ghi là phun gián tiếp giúp cải thiện công suất động cơ, đặc biệt là 20 s sau khi khởi động nhưng theo em tìm hiểu thì vòi phun gián tiếp luôn phun vào kì xả lúc xupap nạp chưa mở, chỉ có vòi phun trực tiếp là thay đổi thời điểm phun. Ở chế độ phun phân tầng (phun khởi động), vòi trực tiếp phun vào cuối kì nén, còn ở chế độ phun đồng đều (sau khởi động), vòi trực tiếp phun vào đầu kì nạp. Vậy ý nghĩ thực sự của việc kết hợp phun trực tiếp và phun gián tiếp là gì?
     
    Đã được đổ xăng bởi boyhaiphong_86huynguyenmbv.
  5. bungati2012
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/9/11
    Số km:
    2,069
    Được đổ xăng:
    579
    Mã lực:
    516
    Xăng dự trữ:
    5,341 lít xăng
    #5 bungati2012, 3/5/14
    Chỉnh sửa cuối: 3/5/14
    cái này cũng đơn giản thôi cụ ak.
    cụ hay đoc kĩ ưu nhược điểm của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và gián tiếp thì sẽ hiểu.
    +phun nhiên liệu trực tiếp:
    Đối với động cơ có nhiều xi lanh, loại hệ thống này có
    bơm cao áp và vòi phun riêng cho từng xi lanh.
    • Ưu điểm: kết cấu tương đối đơn giản, làm việc tin cậy.
    • Nhược điểm: ở chế độ vòng quay thấp và phụ tải nhỏ,
    chất lượng cung cấp nhiên liệu không cao do áp suất
    phun giảm, khi đó khả năng làm việc của động cơ bị hạn
    chế.
    ở máy xăng thì phun nhiêu liệu trưc tiếp khi động cơ ở vòng tua cao sẽ làm cho việc hòa chộn không khí không được tốt
    + phun nhiên liệu gián tiếp:
    Ưu điểm: thể tích bình tích tụ lớn, áp suất phun được
    giữ ổn định trong toàn bộ quá trình phun nhiên liệu ngay
    cả ở chế độ phụ tải nhỏ.
    • Nhược điểm: kết cấu phức tạp.
    • Được ứng dụng trên các động cơ Diesel tàu thủy có yêu
    cầu cao về việc phun nhiên liệu ở những chế độ phụ tải
    và tốc độ quay nhỏ
    ở máy xăng việc phun gián tiếp sẽ làm cho không khí và nhiên liệu được đều hơn
    vì vậy :
    kết hợp cả 2 hệ thống nhằm là tối ưu hóa quá trình đốt cháy nhiên liệu ở các điề kiện ,có phụ tải lớn hay nhỏ ,động cơ ở vòng tua thấp hay cao,
    kết luận của em là:
    ở vòng tua thấp thì và có phụ tải thì hệ thống phun trực tiếp làm việc nhằm tối ưu hóa việc ohaf chộn không khí
    còn ở vòng tua cao thì hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp hoạt đọng vì lúc này dòng không khí sẽ lớn và việc hòa chộn không khí dễ dàng hơn,động cơ ko bị mất công suất
    đó là ngu kiến của em ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi thanhdu92boyhaiphong_86.
  6. huynguyenmbv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/1/10
    Số km:
    1,466
    Được đổ xăng:
    382
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    941 lít xăng
    #6 huynguyenmbv, 3/5/14
    Chỉnh sửa cuối: 3/5/14
    Cụ nhầm phun đa điểm và phun tập trung của động cơ xăng. Chủ thể ở đây là động cơ XĂNG PHUN TRỰC TIẾP(GDI) KẾT HỢP PHUN ĐA ĐIỂM.
    Cụ có biết cái khó lớn nhất của thằng GDI không???

    [DOUBLEPOST=1399074090,1399073529][/DOUBLEPOST]
    Cụ dịch cho đúng đi. Họ dùng từ:
    1. Direct injection
    2. Traditionally injection
    Xem lại lý thuyết lan tràn màng lửa, xem lại kích nổ và các biểu hiện của nó, đừng nói xăng không có kích nổ nge.
    Tại sao phải hạ nhiệt độ khí nạp??? biểu hiện rõ nhất là tăng áp làm mát trung gian bằng "nước" ở động cơ Diesel.
    Tại sao phải dùng TWC???, hồi lưu thì có lợi gì. Điểm Pmax theo vòng quay của trục cơ bao nhiêu là đẹp?
     
    Đã được đổ xăng bởi thanhdu92boyhaiphong_86.
  7. bungati2012
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/9/11
    Số km:
    2,069
    Được đổ xăng:
    579
    Mã lực:
    516
    Xăng dự trữ:
    5,341 lít xăng
    vậy theo ý cụ
    khi nào hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp hoạt động vàn khi nào phun nhiên liệu trực tiếp hoạt động.
    em ngu ngu nên chưa rõ
     
  8. thanhdu92
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/6/13
    Số km:
    112
    Được đổ xăng:
    25
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    152 lít xăng
    tài liệu của bác huynguyenmbv có đoạn em dịch nôm na là "hệ thống phun trực tiếp truyền thống (chắc là loại chưa kết hợp phun gián tiếp) yêu cầu kết đỉnh piston đặc biệt để tăng độ hòa trộn trong động cơ. Việc này giúp hỗn hợp không khí nhiên liệu đồng đều trong xy lanh ở số vòng quay thấp và tải nặng nhưng sẽ làm giảm công suất ở số vòng quay cao. Hệ thống phun gián tiếp được sử dụng để đạt được sự hòa trộn chính xác mà không cần hạn chế này" (Traditionally direct injection engines require an in engine mechanism such as swirl ports or specific piston crown shapes to increase tumble in the engine. These are in place to help achieve a homogeneous air-fuel mixture inside the cylinder at low rpm and high load, these mechanisms inhibit performance at higher rpm. In the 2GR-FSE the port injection is used considerably to achieve the correct mixture without having in engine restrictions), có ai hiểu đoạn này không, cái lí do thêm phun gián tiếp ý?
     
  9. bungati2012
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/9/11
    Số km:
    2,069
    Được đổ xăng:
    579
    Mã lực:
    516
    Xăng dự trữ:
    5,341 lít xăng
    nó nói rõ thế còn gì cụ
    ở vòng tua cao thì phun nhiên liệu trực tiếp không thực hiện được nhiêm vụ tối ưu hóa việc hà trộn nhien liệu.dẫn đến tình trạng mất công suất ,vì vây lúc này hệ thống phun gián tiếp làm việc để giúp động cơ không bị mất cong xuất.
     
  10. huynguyenmbv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/1/10
    Số km:
    1,466
    Được đổ xăng:
    382
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    941 lít xăng
    Dịch cẩn thận, từng câu từ chữ. Việc dịch là của cụ nhé. Không ai làm giúp đâu.
    Tải là gì biết không??? bao nhiêu tấn đó hả?
    Chưa thấy trả lời những câu hỏi trên của tôi, nên sẽ khong bàn tiếp nữa
     
  11. thanhdu92
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/6/13
    Số km:
    112
    Được đổ xăng:
    25
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    152 lít xăng
    bác ko hiểu thắc mắc của em rồi, ý em là trên hệ thống này, thời điểm phun của các vòi gián tiếp là ko đổi (trong kì xả) vậy thì tại sao ko chỉ việc tăng giảm lượng phun của các vòi trực tiếp như các hệ thống phun trực tiếp thông thường mà mất công nắp thêm 8 vòi gián tiếp làm gì?
     
    Đã được đổ xăng bởi huynguyenmbv.
  12. huynguyenmbv
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/1/10
    Số km:
    1,466
    Được đổ xăng:
    382
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    941 lít xăng
    Có giản đồ phun của thằng này không, úp lên cho ae họ chém. Hai nửa cụ có biết cái khó nhất của thằng GDI là gì? ngắn gọn thôi
     

Chia sẻ trang này