Đang tải...

Thảo luận hỏi cách kiểm tra su pap có bị cong khi đứt cam

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi mrdp, 25/11/13.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. mrdp
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/12/09
    Số km:
    1,194
    Được đổ xăng:
    303
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    1,398 lít xăng
    Khi xe đang hoạt động đây cam kém đứt thường hay cong lấm các bác hay kiểm tra như thế nao để biết máy có cong lấm không khi chưa lắp sợi cam mới.
     
  2. thienhoa_auto
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/4/13
    Số km:
    924
    Được đổ xăng:
    1,710
    Mã lực:
    266
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    14,146 lít xăng
    Quay máy đến tầm nghỉ , nhìn con đội hoặc ấn mạnh ống hơi vào lỗ bugi xả hơi nghe xì là tèo.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto69, thohaui, test2 tài xế khác.
  3. chithanhfuta
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/11/13
    Số km:
    12
    Được đổ xăng:
    6
    Mã lực:
    6
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    318 lít xăng
     
    Đã được đổ xăng bởi khoadongluc.
  4. chithanhfuta
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/11/13
    Số km:
    12
    Được đổ xăng:
    6
    Mã lực:
    6
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    318 lít xăng
    trước hết phải lắp dây coroa cam vo thử mới được, nếu bị cong supap thi xe co tiếng rock, nếu giết maý có thể máy chết hoặc yếu, co khói trắng ra nhiêu ở ống xả, có thể kt bằng cách tháo chỗ lọc gió xe nghe có tiếng bup bup ở đó.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto69.
  5. nguyenminhnam
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/10/10
    Số km:
    110
    Được đổ xăng:
    113
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    504 lít xăng
    Bạn thay dây đai mới vào, khi cân cam chú ý quay trục khuỷa và trục cam cho
    'hợp nhau" để tránh xupap đội vào đỉnh pittong.Khi đã cân chỉnh cam hoàn tất,bạn dùng đồng hồ áp lực để kểm tra áp suất xi lanh (bạn nên quay trục cơ bằng tuyp, không nên đề máy) xem áp suất xi lanh có trong
    giá trị quy định hay không.(Tới đây bạn đã hiểu!).
    Nhưng phương pháp trên không nhanh, thực tế ít sử dụng (vì xe đứt dây đai cam thường ở ngoài đường và chủ xe rất cần xử lý nhanh để đi tiếp).
    Khi đã cân cam hoàn chỉnh, bạn mở nắp xa-pô (nắp đậy dàn cò) ra, khi quay máy ban nhìn vào các xupap nào ở thì nén mà không hồi vị hoàn toàn là xupap đó bị cong
     
    Đã được đổ xăng bởi oto69test.
  6. thienhoa_auto
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/4/13
    Số km:
    924
    Được đổ xăng:
    1,710
    Mã lực:
    266
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    14,146 lít xăng
    Tớ thì tớ éo đongf ý với bạn chỗ : nếu dùng típ quay tay trục cơ mà đo đuocj áp buồng đốt thì chắc pitton đó dùng cupen thay cho xéc măng thì mới không tụt áp được. Nhưng nhìn chung bạn cũng sáng tạo đó chớ đi làm thì tránh tư duy chủ quan mà giang hồ đàm tiếu. Ô kê ?
     
    Đã được đổ xăng bởi adenzbacninh2011test.
  7. nguyenminhnam
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/10/10
    Số km:
    110
    Được đổ xăng:
    113
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    504 lít xăng
    Chào bạn thienhoa_auto
    Cảm ơn bạn đã góp ý cho ý kiến của mình.
    Đúng là như ý kiến bạn nói, mình có sai khi nói chỗ dùng tay quay trục cơ để theo dõi áp suất cho việc chuẩn đoán.Mình đã nhớ lại ngày còn đi học có anh bạn nói là nhấp đề để quan sát giá trị trên đồng hồ áp suất.
    Ngày trước lúc mới ra trường đi làm mình cũng đã gặp trường hợp xử lý đứt đai cam ở ngoài đường.Nó là bài học mình nhớ mãi. Vì cứ nghĩ đứt đai cam, thay dây mới,cân cam là xong.Nhưng sau đó xe quay lại xưởng để kiểm tra lại, và sau đó kéo theo nhiều bệnh.Khách hàng bỏ đi làm chỗ khác.1 bài học nhớ mãi.
     
  8. thengan
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    10/12/13
    Số km:
    137
    Được đổ xăng:
    165
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,694 lít xăng
    đơn giản nhất nhanh nhất và chính xác nhất... quay máy xuống tử điềm hạ rồi ấn vào xuppap con nào quá nặng và không hồi về vị trí ban đầu thì nó bị die.., còn cách nữa bằng trực quan khi đặt cam xong tháo ống xả quay thử máy , đề nổ dùng tay sờ vào từng cổ xả con nào xả nóng còn sống con nào xả ra mát như quạt diện là die... :p ý em như thế không biết đúng không xin mời các bác chém tiếp:D
     
  9. hung dong anh
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/4/12
    Số km:
    824
    Được đổ xăng:
    483
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,968 lít xăng
    Cụ cứ để ý kĩ là thấy ngay thôi . Tháo lắp giàn cò ra quan xát hoặc quay từng máy kiểm tra khe hở con Đội , khe hở cò mổ . Nếu khe hở lớn qua so với tiêu chuẩn thì là bị cong súp pháp hoặc khi đề máy kiểm tra áp xuất buồng đốt nữa là biết thôi .
     
  10. TUBUI
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/9/13
    Số km:
    350
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    2,575 lít xăng
    BÁC VI PHẠM NỘI QUY RỒI NHÁ Ở ĐÂYCHỈ BÀN LUẬN GIÚP ĐỠ NHAU CHỨ KHÔNG VĂNG TUC NHÁ NẾU BÁC CỨ COMMEN NHƯ THẾ THÌ ĐI RA CHỢ MÀ CHƠI
     
  11. TUBUI
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/9/13
    Số km:
    350
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    2,575 lít xăng
    KINH NGHIỆM CỦA EM THƯỜNG LÀM LÀ:PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH
    1)NHÌN VÀO BELT NẾU THẤY DÂY KO RẠN,NỨT MÀ ĐỨT =>MÁY CÓ VẤN ĐỀ,NÓI CHỦ XE KÉO VỀ RÃ ĐẦU ,CÒN KHÔNG CHỊU THÌ CHIA TAY
    2)NHÌN VÀO BELT THẤY RẠN,NỨT MÀ ĐỨT=>NHÌN THẰNG CHỦ XE ĐỪNG NÓI RA NGHĨ TRONG ĐẦU SAO MÀY NGU THẾ VÀ CHÉM(SẮC) TÙY CÁC BÁC
     
  12. oto69
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/12/12
    Số km:
    44
    Được đổ xăng:
    13
    Mã lực:
    26
    Xăng dự trữ:
    246 lít xăng
    Dây đai (curoa) cam thường có quy định thay định kỳ khoảng 100.000 km. Một số xe có đèn cảnh báo "T-belt" trên bảng đồng hồ, cứ mỗi lần xe đã chạy được 100.000 km kể từ lúc reset thì đèn lại sáng lên để cảnh báo phải thay curoa.
    Tùy theo thiết kế của từng loại động cơ khi curoa cam bị đứt lúc piston ở điểm chết trên (ĐCT) nếu xú páp hút hoặc xả ở vị trí nâng cao nhất cũng không chạm đỉnh piston (ví dụ như động cơ 6G72 của Mitsubishi). Trường hợp này chỉ thay curoa cam là máy chạy bình thường.
    Còn loại động cơ có thiết kế khi curoa cam bị đứt lúc piston ở điểm chết trên (ĐCT) nếu xú páp hút hoặc xả ở vị trí nâng cao nhất sẽ chạm đỉnh piston và làm cong xú páp, thậm chí làm gãy cò mổ. Trong trường hợp này thì trước khi thay curoa mới, nên quay máy bằng tay từng chút một để kiểm tra từng xy lanh, từng xú páp để xác định xem xú páp nào bị cong. Nếu curoa bị trượt mấy răng trước khi đứt hoàn toàn thì số xú páp bị cong nhiều hơn và phải tháo quy lát để sửa chữa thay thế.
     
  13. nguyentuan_me
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/12/09
    Số km:
    551
    Được đổ xăng:
    237
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,658 lít xăng
    Thế mình nhìn vào chỗ nào của cái máy để biết được nó thiết kế để dây curoa chỉ được đứt ở ĐCT hay ĐCD ạ.
     

Chia sẻ trang này