Đang tải...

Thảo luận Lổi ở hệ thống thắng

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi auto service, 8/12/11.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. auto service
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/11/11
    Số km:
    267
    Được đổ xăng:
    10
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    516 lít xăng
    Mấy bác giúp em một tay ,tình hình là em hay làm dòng xe tải mà có một nguyên nhân là khi kiểm tra thắng xong thì làm cở nào thắng củng ăn yếu,có khi bị mất thắng ,em không hiểu nguyên nhân ,
    Em thay cả cuppen heo cái và heo con xã gió rất kĩ vậy mà thắng vẩn không ăn.
    (Em bị rất nhiều xe rồi không phải chỉ một chiếc,nhất là dòng xe tải trung quốc )
    Bác nào có cách gì hay tư vấn giúp em với
     
  2. auto service
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/11/11
    Số km:
    267
    Được đổ xăng:
    10
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    516 lít xăng
    Không biết có bác cao thủ nào đả từng gặp và có cách khắc phục nào hay xin tư vấn giúp em
     
  3. kia_service
    Offline

    Thợ quèn
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/4/11
    Số km:
    4,762
    Được đổ xăng:
    10,095
    Mã lực:
    1,977
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    6,537 lít xăng
    Thưa New Ét Mốt ,em nghĩ là khi đã thay cả heo cái heo con ,xả gió kỹ mà vẫn bị thì chỉ còn lại má phanh thôi.Em thấy một số trường hợp lắp má phanh nhưng đồ Hồ Cẩm Đào không được như ý cho lắm.Phanh không ăn,tháo ra thì thấy guốc phanh tì không đều vào tangbua bác ạ.
     
  4. anhbinhpro
    Offline

    O-H Daklak
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/1/11
    Số km:
    2,346
    Được đổ xăng:
    249
    Mã lực:
    466
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    5,956 lít xăng
    Khả năng này củng nghĩ tới nhưng mình thanh má phanh và vớt lại tang bua rồi mà,bệnh này nhiều lắm chưa có cách nào khắc phục ,làm vệ sinh thắng 4 bánh mà có khi làm cả ngày không xong ,chỉ mổi tội thắng ăn không đạt yêu cầu :7:
     
  5. kia_service
    Offline

    Thợ quèn
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/4/11
    Số km:
    4,762
    Được đổ xăng:
    10,095
    Mã lực:
    1,977
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    6,537 lít xăng
    Cũng nhiều trường hợp thay má phanh nhưng sau khi lắm lên và thử ma sát còn phải mài và lắp lên thử chán chê mới đạt mà.Cty em cũng có làm mấy loại này ,thấy vất vả lắm.Cách tốt nhất đề khắc phục là không nhận xe Hồ Cẩm Đào vào làm nữa.
     
  6. anhbinhpro
    Offline

    O-H Daklak
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/1/11
    Số km:
    2,346
    Được đổ xăng:
    249
    Mã lực:
    466
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    5,956 lít xăng
    Ở Hãng khác bác ah,còn garage làm thì đa dạng các dòng xe từ cử đến mới con nào củng làm hết nên mới bị vật cho gần tiêu luôn:D
     
  7. Phạm Vỵ
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/2/10
    Số km:
    1,821
    Được đổ xăng:
    2,302
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    9,497 lít xăng
    Bạn hỏi nhưng câu hỏi chưa rõ lắm. Đó là ở chỗ dẫn động phanh loại gì? Theo bạn mô tả thì có phần dẫn động thủy lực rồi, nhưng là xe tải nên nếu có dẫn đông thủy lực thì thường là nếu xe tải nhỏ/trung bình thì có trợ lực chân không; còn nếu là xe tải lớn thì thường dẫn động thủy lực-khí nén kết hợp (Khí nén điều khiển thủy lực). Vì vậy bạn xem lại nếu là một trong hai loại dẫn động trên thì cần kiểm tra cả phần chân không và khí nén.
    Còn đối với cơ cấu phanh, các nguyên nhân làm phanh không ăn có thể bao gồm:
    - Điều chỉnh không đúng khe hở phía trên và dưới của má phanh;
    - Má phanh mòn;
    - Má phanh thay mới nhưng tiếp xúc giữa má phanh và trống kém. Phải rà sao cho diện tích tiếp xúc trên 80% diện tích toàn bộ má phanh;
    - Trống phanh mòn dạng côn hoặc ô van. phải láng lại trống phanh;
    - Má phanh dính dầu mỡ;
    - Chất lượng má pnanh: hệ số ma sát thấp.
     
  8. kia_service
    Offline

    Thợ quèn
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/4/11
    Số km:
    4,762
    Được đổ xăng:
    10,095
    Mã lực:
    1,977
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    6,537 lít xăng
    Cảm ơn thầy về những tham góp trong chủ đề này.Nhưng thực sự khi làm việc mới thấy các nguyên nhân có thể không hoàn toàn giống lý thuyết.Riêng về vấn đề phanh của xe Trung Quốc mà chúng ta đang trao đổi.Có rất nhiều lý do gây nên hiện tượng này.Theo em có 2 nguyên nhân chủ yếu : Do bản thân phụ tùng kém chất lượng và do gia công thiếu chính xác.Vì lẽ đó mà khi mang má phanh mới về ,tuy má rất dày nhưng phải mài đi cho phù hợp với tangbua hoặc kết cấu của từng xe nên sau khi mài ,độ dày má phanh mới tiêu hao khá nhiều.Tiếp nữa là máy phanh cho các loại xe tải Trung Quốc cũng rất giòn ,rơi nhẹ cũng có thể gây gãy vỡ.
    Xe tải Trung Quốc từ 2 tấn trở xuống thường dùng trợ lực chân không-thủy lực.Trên 2 tấn thường dùng trợ lực thủy lực-khí nén.Nhiều khi chỉ có vấn đề phanh không đạt mất cả ngày khắc phục mà không thể lấy công cao được.Tiếp nữa là hệ thống phanh cũng hay có vấn đề.
    Theo em để giải quyết vấn đề này ,phần lớn đều phải dựa vào kinh nghiệm làm việc và kỹ năng gia công lại các chi tiết mới mua nhưng chưa đạt yêu cầu.
     
  9. PNTQ
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    16/12/09
    Số km:
    457
    Được đổ xăng:
    78
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    1,953 lít xăng
    bác này đã pos bài không đúng chuyên mục nhá, các vấn đề về khung gầm mà bác lại pos ở mục vấn đề máy móc ? bác hãy chú ý cho những lần sau nhé.
     
  10. Phạm Vỵ
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    28/2/10
    Số km:
    1,821
    Được đổ xăng:
    2,302
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    9,497 lít xăng
    Thực ra giữa Lý thuyết và thực tế không bao giờ mâu thuẫn với nhau đâu. Khi mình cho sinh viên hoặc học sinh học nghề thực hành để khắc phục một trục trặc kỹ thuật nào đó đều yêu cầu trước khi tiến hành phải nêu toàn bộ các nguyên nhân có liên quan, nguyên nhân nào đơn giản, bên ngoài, dễ nhìn thấy, dễ kiểm tra thì xem xét trước, còn nguyên nhân bên trong, phức tạp cần tháo dỡ sẽ xem xét sau. Làm như vậy để rèn luyện cách tư duy lô gic cho người thợ.
    Quay lại chiếc xe dùng má phanh Trung Quốc thì cũng đề cặp đến chất lượng má phanh rồi. Còn nếu là có trợ lực chân không hoăc dẫn động thủy lực-khí nén kết hợp thì phải kiểm tra phần trợ lực chân không hoặc phần khí nén nữa.
     
  11. lexus86
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    3/11/11
    Số km:
    77
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    327 lít xăng
    các bác cho em góp ý như sau nhé:
    thường thì em thấy là khi bảo dưỡng hệ thống phanh người ta đều vớt lại trống phanh (áp dụng cho xe tải thôi nhé)=> nguyên nhân do trống phanh bị mài mòn, biến dạng là không cao, mình xem là trống phanh đạt yêu cầu.
    nguyên nhân chính đến từ má phanh. thường khi thực tế sửa chữa thì người thợ không đo khe hở giữa trống phanh và má phanh theo như hướng dẫn của nhà sản xuất, điều chỉnh khe hở theo kinh nghiệm và cảm tính là chủ yếu. => phải mài đi mài lại má phanh để đảm bảo diện tích tiếp xúc của má phanh vào tang trống (cũng có thể do sai số khi sản xuất má phanh).
    hệ số ma sát giữa trống phanh và má phanh phụ thuộc rất nhiều vào vật liệu chế tạo chúng. mà thường những xe tải trung quốc thì má phanh do dânviệt nam mình chế tạo phụ tùng hoặc dán lại bố phanh. không chọn đúng vật liệu nên hệ số ma sát không đảm bảo.
    trên đây là 2 nguyên nhân theo em dẫn đến hiện trượng như các bác nói.

    mong được chỉ giáo thêm.
     
  12. buiduytan115
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/9/15
    Số km:
    44
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    110 lít xăng
    Có khi bác thử bão dưỡng lại moay ơ không. Em còn gà lắm nên mong được góp ý. Cảm ơn nhiều
     

Chia sẻ trang này