Đang tải...

Thảo luận Máy phát điện Ô tô (Alternator)

Thảo luận trong 'Điện - Điện tử' bắt đầu bởi linhautonet, 4/5/10.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. linhautonet
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/09
    Số km:
    574
    Được đổ xăng:
    62
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    95 lít xăng
    Mong các anh chị chỉ giáo ạ,
    em muốn hỏi: Máy phát điện dùng cho oto (Alternator) loại 12V/50A thì muốn phát hết công suất (có tải) thì cần một động cơ xăng khác khoảng bao nhiêu hp, kw hoặc loại bao nhiêu cc thì mới kéo được , ghép nối trực tiếp đồng trục giữa động cơ xăng và máy phát hoặc dùng hộp tốc.
    hoặc em muốn sử dụng xe đạp, rồi gắn máy phát đó vào để đạp tại chỗ như tập thể dục thì liệu có đủ để phát hết công suất của máy phát không ạ
    Rất mong nhận được ý kiến từ các anh chị.
    em xin cảm ơn!
     
  2. HUIVN
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/3/10
    Số km:
    543
    Được đổ xăng:
    21
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    22 lít xăng
    * Máy phát điện (nói chung) gồm 3 loại chính : Magneto, Dinamo và Alternator. Trong đó :

    - Magneto : dùng nam châm "vĩnh cửu", phát điện một chiều.

    - Dynamo : dùng nam châm điện, phát điện một chiều.

    - Alternator
    : dùng nam châm điện, phát điện xoay chiều.

    * Các máy phát trên xe cộ ngày xưa hay dùng magneto như máy phát trên xe "lam", xe Dodge 4 v.v..., phát điện gắn máy BS-4 v.v.... Dân ta hay dùng từ "dynamo xe lam" là không đúng.

    Magneto có ưu điểm "chạy là có điện" nhưng ngẫu lực khởi hành lớn vì phải vượt qua lực hút tự nhiên giữa rotor (phần quay) và stator (phần đứng).

    * Từ những năm 50 của thế kỷ XX
    thì Dynamo thay thế dần magneto.cùng với sự thịnh hành của diod Oxid đồng - selenium. Cáu trúc chung là DC vỏ (stator) + DC phát ruột (rotor) qua cổ góp. Với các bộ tiết chế (regulator) kiểu relay (rơ le) phức tạp, dynamo "chạy là có điện" và tự ngắt tự nạp accu trên ô tô rất dễ dàng.

    Một thế hệ trung gian magneto-dynamo cũng được sử dụng nhưng nhanh chóng đi vào quên lãng.

    * Thập niên 60 của thế kỷ XX
    thì alternator lấn sân với sự phát triển của diod tinh thể (diod germanium và diod silic) công suất lớn nói riêng và ngành điện tử nói chung, và còn do nhu cầu sử dụng điện xoay chiều thúc đẩy (dễ tạo các cấp điện áp DC nhờ biến áp + bộ chỉnh lưu).

    Alternator dùng nguyên tắc từ dư (từ tính tự nhiên còn sót lại trong lõi sắt từ "cứng"). Khi quay rotor, từ dư này tạo ra dòng điện nhỏ, được nắn bằng diod tạo thành DC và cung cấp cho phần cảm của alternator --> tiếp tục biến cơ năng (quay) thành dòng điện lớn hơn cho đến khi đủ dòng định mức --> dòng điện phát ra ổn định.

    Đặc điểm của alternator
    là đủ "tua" (tốc độ vòng quay) mới phát điện (đối với người dùng đơn lẻ, động lực thấp là ... hơi phí) nhưng moment phát động rất bé , ít đòi hỏi đến việc tăng công suất khởi động chung của máy động lực. Vì thế mà cấu trúc "lai" là Dynamo - Alternator cũng được sử dụng với bộ tiết chế điện tử. Các loại máy phát alternetor cỡ vừa (2 KW --> 10 KW) thì ít dùng bộ tiết chế.

    Đối với alternator dùng cho các loại ô tô đời "mới" (từ thập niên 70 / thế kỷ XX) thì tốc độ vòng quay phát điện của alternator là 250 RPM --> 350 RPM (RPM : vòng phút - Revolution Per Minute), toàn suất (phát đủ công suất) ở 1200 RPM --> do đó 1200 RPM trở lên thì phải có tác dụng "hảm" sự tăng áp tăng dòng của alternator nhờ vào bộ tiết chế.

    Bộ tiết chế điện tử sau này được chế tạo đặc biệt thành các miếng hình vuông 40 x 40 x 7 (mm) gắn trực tiếp trên vỏ alternator. Diod nắn dòng cũng ghép thành phiến hình "nửa vầng trăng" gắn bên trong, sát cuộn dây và ở về phía đuôi alternator.

    * Việc phân tích tốc độ
    nói trên cho thấy em có thể dùng động cơ máy xăng loại ~ 2,5 HP (mã lực / Horse Power) để kéo accouplement (đồng trục) máy phát alternator nói trên. Máy Kohler 2 (cô - le 2 mã lực) trở lên, ghép đồng trục và chạy ở mức "ga" trung bình thì sẽ đạt hiệu quả cao.

    - Đối với việc dùng máy phát kiêm công cụ thể dục với xe đạp thì nên dùng magneto (máy phát xe "lam" cũ) tiện hơn vì nó tận dụng được sự phát điện dù ở số vòng quay rất thấp.

    - Vì sao như thế ?
    Có thể tính toàn giản đơn để thấy :

    @ Mặc định tốc độ trung bình của xe đạp : 10 Kmh = 10.000 (m) / 60 (ph).

    @ Chu vi bánh xe (loại 650) ; ~ 4m.

    @ Vậy tốc độ vòng quay bánh xe là : 10000 / 4 / 60 ~ 42 RPM

    Do đó muốn đạt tốc độ từ 250 RPM đến 350 RPM (lấy trung bình 300) để có thể "ra điện" dù chưa đạt định mức, thì cần phải có hộp nâng tốc độ ~ 7 lần. Rất khó khăn tốn kém phải không ?
     
  3. 8lark
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/7/09
    Số km:
    464
    Được đổ xăng:
    33
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    155 lít xăng
    máy phát 12v50a thì công suất max là 12x50 = 600w
    nếu có số vòng quay như bài trên mà muốn năng lên 7 lần thì làm một bộ truyền xích hoặc truyền đai nữa cũng đâu có nhiu
    sau đó gắn vào máy tập thể dục chắc bạn lời to từ sức khỏe của bạn rồi
     
  4. ice_hut
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/9/09
    Số km:
    866
    Được đổ xăng:
    214
    Mã lực:
    116
    Xăng dự trữ:
    7,663 lít xăng
    Hình trên là sơ đồ hệ thống đánh lửa sử dụng má vít
    Bản chất của hiện tượng đánh lửa là cuộn dây trog bô bin có điện dương rồi ngắt (ignition coil)
    Bất khoá điện thì sẽ có dòng điện từ ắc quy qua điện trở phụ qua bô bin qua má vít về mát
    Khi cam quay thì sẽ làm má vít mở sẽ làm mất dòng sơ cấp để đánh lửa
    Theo tôi bác nên đọc mấy quyển sách đánh lửa thường trước đã.......
    Chúc bác thành công
     
  5. hoc_hocnua
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/1/10
    Số km:
    47
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    0
    Xăng dự trữ:
    51 lít xăng
    cảm ơn nhé.không biết mấy quyến sách đó ở trên mạng có không nhỉ
     
  6. ice_hut
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/9/09
    Số km:
    866
    Được đổ xăng:
    214
    Mã lực:
    116
    Xăng dự trữ:
    7,663 lít xăng
    Gmail là gì tớ gửi cho
     
  7. NDC
    Offline

    NDC
    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    29/7/09
    Số km:
    138
    Được đổ xăng:
    34
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    1,924 lít xăng
    Ông này chắc ý tưởng gì rồi hihi.. máy ve chai này nhièu lắm ra ngoài cá hang chữa điẹn ô tô ấy đồ này limit khoảng 700k - 1000k là yên tâm
     
  8. boyb46900
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/4/10
    Số km:
    17
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    312 lít xăng
    vẫn chưa đủ đâu bạn à
     
  9. boyb46900
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/4/10
    Số km:
    17
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    312 lít xăng
    tầm 1tr đ đến 2 trđ
     
  10. VIU
    Offline

    VIU
    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/9/09
    Số km:
    558
    Được đổ xăng:
    271
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,876 lít xăng
    Bạn cũng là người NAM ĐỊNH ah? Mình ở Trực Ninh.Có gì bạn gửi tớ với hoaian@svnamdinh.vn
    Thank bạn trước!
     
  11. VIU
    Offline

    VIU
    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/9/09
    Số km:
    558
    Được đổ xăng:
    271
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,876 lít xăng
    Bạn cũng là người NAM ĐỊNH ah? Mình ở Trực Ninh.Có gì bạn gửi tớ với hoaian@svnamdinh.vn
    Thank bạn trước!
     
  12. VIU
    Offline

    VIU
    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/9/09
    Số km:
    558
    Được đổ xăng:
    271
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,876 lít xăng
    Bạn cũng là người NAM ĐỊNH ah? Mình ở Trực Ninh.Có gì bạn gửi tớ với hoaian@svnamdinh.vn
    Thank bạn trước!
     
  13. dinhthuc2013
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/10/13
    Số km:
    6
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    312 lít xăng
    Ðề: Máy phát điện Ô tô (Alternator)

    chào bác HUIVN e đang làm đồ án và cần dùng máy phát điện này bác cho e hỏi tý là nếu hệ thống nó quay khoảng 350rpm thì nó phát dc bao nhiêu % công suất .và e đang phân vân dòng kích từ cho cái MFĐ nàu là bao nhiêu vậy bác e mua loại MFĐ 12v-30A MONG bác giúp đỡ e với chân thành cảm ơn :37:
     
  14. dinhthuc2013
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/10/13
    Số km:
    6
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    312 lít xăng
    Ðề: Máy phát điện Ô tô (Alternator)

    Có ai giúp e với đang cần lắm
     
  15. kupiyn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/9/14
    Số km:
    65
    Được đổ xăng:
    13
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    -24 lít xăng
    cái này thì bác cứ lắp với một cái đầu nổ chạy xăng dẫn động bằng dây cuaroa rùi tính toán tỉ số truyền rùi chọn 2 puly thích hợp là ok ma
     
  16. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,960
    Được đổ xăng:
    12,185
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,777 lít xăng
    - Tính nôm na, công suất điện tầm 12x50= 600W
    - Nếu hiệu suất truyền động coi là 100%, thì nguồn lực phải có công suất 600W
    - 600W = 1,2 HP
    - Động cơ của Honda Dream khoảng max 5 đến 6 HP tại khoảng 8000 vòng/phút
    Đủ để bác tính toán hoặc tưởng tượng chưa?
     
  17. toanlexus
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/1/15
    Số km:
    89
    Được đổ xăng:
    13
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    664 lít xăng
    Em đang thắc mắc không biết tính cái dòng kích từ mong các cụ giúp em với ạ
     
  18. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,960
    Được đổ xăng:
    12,185
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,777 lít xăng
    Cái đó phụ thuộc nhiều vào các thông số khác của máy phát điện: công suất, tốc độ, dòng điện, điện áp, kích thước vỏ, khe hở từ...
     
  19. toanlexus
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/1/15
    Số km:
    89
    Được đổ xăng:
    13
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    664 lít xăng
    Rắc rối quá vậy cụ, cụ có thể nói cụ thể hơn được không thank cụ ạ!!!!
     
  20. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,960
    Được đổ xăng:
    12,185
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,777 lít xăng
    Bác chịu khó đọc sách đi
     

Chia sẻ trang này