Đang tải...

Thảo luận Mẹo trị bệnh "hụt ga" và lấy lại 10% công suất trên dòng AB 125

Thảo luận trong 'Dân chơi xe 2 Bánh' bắt đầu bởi AKauto, 6/5/15.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. AKauto
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/3/15
    Số km:
    6
    Được đổ xăng:
    25
    Mã lực:
    6
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    183 lít xăng
    Vô tình đọc được thấy rất cần và bổ ích trên nguồn "Air Blade Group" của một "Biker" tâm huyết muốn chia sẻ cho các AE O-H.

    Chia tay căn bệnh ám ảnh "hụp ga đầu" và trả lại 10% công suất động cơ mà Honda VN đã âm thầm "cắt xén" (nói thẳng là ăn bớt) trên AB 125 chỉ vì muốn tăng doanh số bán hàng bằng câu quảng cáo "ru tai" người tiêu dùng như là:

    "Air Blade 125cc mang đến khả năng vận hành mạnh mẽ tăng 22%(*) và giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn 23% (*) so với xe AirBlade 110cc.* Theo số liệu nghiên cứu nội bộ của Honda"

    Như nhiều người đã biết, Honda VN đã bê nguyên xi cụm phun xăng FI trên AB 110 "đầu bò" qua chiếc AB phiên bản 125 phân khối với mục đích tiết kiệm nhiên liệu tối đa giúp cho việc bán hàng chạy hơn theo quan điểm của thị trường và theo truyền thống xe 2B của Honda (cái này ko trách Honda VN đc - vì họ là doanh nghiệp, mục đích chính là bằng mọi giá bán đc nhiều sản phẩm nhất).

    Điều mày khiến cho mức nhiên liệu cấp cho động cơ 125 phân khối không đủ như trên Click Thái, Sh 125... Air Blade 125 ko đủ "thức ăn" để sinh công suất tương xứng với mức động cơ 125cc. Hệ quả, xe hay bị hụt hơi khi máy nguội, không bốc ở dải tốc độ thấp dưới 35km/h, hoặc khi thốc ga xe bị "hụp" nhẹ rồi mới bốc. Máy thì rất nóng do lượng khí nạp vào buồng đốt khá "nghèo" (hơi xăng loãng)...honda-da-lay-di-10-cong-suat-cua-airblade-125-nhu-the-nao-9127-1430811393-55487301142ab.jpg
    Kim phun xăng của AirBlade 125 chỉ có 6 lỗ phun thay vì là 8 lỗ phun.

    Sau khi mày mò và tháo tung béc phunFI zin trong xe ra xem và so sánh với béc phun FIcủa xe Sh VN bản 125i thì thấy tuy cùng kích cỡ, hình thù nhưng béc phun theo xe AB 125 chỉ có 6 lỗ phun còn trên Sh 125 là 8 lỗ phun (theo một số AE cho biết của Sh 150 có 10 lỗ phun). Tại HEAD béc phun của Sh 125 và 150 đều có cùng mức giá 533k/cái. Tham khảo ý kiến một người bạn làm PQĐ kỹ thuật trong Cty Honda. Nếu xe không độ chế gì hết thì chỉ cần thay béc phun của Sh 125 thôi vì có phun dư xăng, xăng cháy không hết cũng không mang lại hiệu suất cao mà còn hao xăng vô ích và hại bougie, hại xe, phản tác dụng.

    honda-da-lay-di-10-cong-suat-cua-airblade-125-nhu-the-nao-9127-1430811560-554873a88c76b.jpg
    Kim phun của Sh 125 với 8 lỗ phun.

    Mình chọn mua béc phun của Sh 125 (trong hình có dấu chấm sơn màu hồng, béc zin chấm sơn màu xanh nhạt). Thay phun xăng thì vô cùng dễ nhưng nếu chỉ vậy thì ko mang lại thay đổi gì. Béc phun chỉ mới là "vòi nước" quan trọng là phải có bước "cấp nước" cho vòi nước nhiều hơn - đủ như mức động cơ 125cc yêu cầu. Việc này thì lại do "bộ não" điều khiển điện tử của xe làm!

    Rất nhiều bạn chưa biết bộ phận điều khiển điện tử trên xe AB không phải tên là ECU như người ta thường gọi. Đó là ECM, và ECM thì khác hoàn toàn với ECU, và may mắn cũng ở chỗ đó - mọi việc sẽ đơn giản và ít tốn tiền hơn khi xe sử dụng ECM. Trên xe hơi và xe máy dân dụng tầm trung (popular/enterprise) thì chỉ đc trang bị ECM. ECU thường trang bị cho xe "xịn" và xe đua. Có 2 loại ECU: "loại thường" phải nạp file mapping từ máy tính và "loại xịn" có khả năng hiệu chỉnh (tunning) trực tiếp từng thông số của ECU luôn, ko cần chép đè file mapping rồi chạy thử sau mỗi lần "map". Vậy ECM trên xe dân dụng có gì hay?! Có chứ, đó là khả năng "tự học" hoạt động của xe rồi đưa ra thông số tối ưu nhất mà nó có thể để điều khiển động cơ một cách tốt nhất. Sau đó chỉ việc lưu thông tin mới và xóa thông tin cũ đã đc lưu trên ECM bằng cách "reset ECM" là xong!

    Vậy bí mật thứ 1 ở đây là khi thay những phụ tùng ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ thì bắt buộc phải cho ECM nhận biết và lưu lại những thay đổi đó, để từ đó ECM có thể tự tính toán đưa ra những thông số điều khiển tối ưu cho động cơ.

    Vậy bí mật thứ 2 là gì?!
    Tất cả nhân viên kỹ thuật đều biết cách làm và có dụng cụ để reset ECM. Nhưng chả mấy người biết là có một bước cực kỳ quan trọng trong việc reset ECM là "khai báo" vị trí mở tối đa của bướm ga. Nếu ko có thao tác vặn hết tay ga (lúc này xe ko nổ máy nhé!) trong lúc reset thì ECM chỉ nhận biết đc vị trí đóng tối đa của bướm ga. Và như thế chưa đầy đủ và thiếu thông số cho ECM hoạt động "tối ưu"!

    honda-da-lay-di-10-cong-suat-cua-airblade-125-nhu-the-nao-9127-1430811629-554873ed0ff3b.jpg
    Đầu kim phun xăng của AirBlade 125 chỉ có 6 lỗ phun, đi đồng bộ với thân xác khá nặng khiến cho xe trở nên yếu hơn.

    Vậy là xong, với việc thay béc phun đúng loại 125 thật sự cho AB 125 và giúp ECU "nhận biết" sự thay đổi đó cùng với việc cấp trị số mở bướm ga tối đa. Bạn đã chính thức chia tay với căn bệnh "hụp ga" quái ác trên dòng AB 125 và đã "lấy lại" cho chiếc xe của mình 10% công suất mà Honda VN đã âm thầm "cắt bớt" để đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu lý tưởng 62km/1lít xăng nhằm quảng bá và nâng cao doanh số trong việc kinh doanh của họ! (Con số này khá vô lý cho động cơ xe tay ga với dung tích 125cc)
    Chào mọi người và chúc mọi người thành công. Hãy trả em nó về đúng như cái mà em nó đang có và đúng cái tên kiêu hãnh mà em nó đang mang - "Air Blade 125cc"!

    Nguồn: Air Blade Group.
     
    Đã được đổ xăng bởi Xlive, canhoto, trailk897 tài xế khác.
  2. tdk982
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/4/10
    Số km:
    21
    Được đổ xăng:
    7
    Mã lực:
    6
    Xăng dự trữ:
    4 lít xăng
    vậy tổng kết lại là , thay kim phun , xong thiết lập lại độ cao 2 3 là xong ,
     
    Đã được đổ xăng bởi Gadongnat.
  3. linhmoi123
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/3/13
    Số km:
    112
    Được đổ xăng:
    56
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    659 lít xăng
    em lead 125 chắc chung bệnh rồi, dưới 30 tăng ga xe cứ giật giật giống như bố không bám, trên 40 cảm giác nhẹ nhàng, bác nào biết hướng dẫn reset khi thay kim chỉ hộ em nhé.
     
  4. suachuaxemay2607
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    30/5/15
    Số km:
    468
    Được đổ xăng:
    294
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    1,428 lít xăng
    xe cụ có chắc chắn bị do kim ko?nếu mún biết thì cụ nên nổ máy vài phút cho nóng rồi mới kéo ga chạy xem còn hụt ko?
     
  5. linhmoi123
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/3/13
    Số km:
    112
    Được đổ xăng:
    56
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    659 lít xăng
    chạy 2, 3 tiếng vẫn bị nha bác, đi một mình thì ít bị, đi 2 người thường hay bị khi giao thông đông đúc, nhất là chỗ đèn xanh đỏ, tăng ga lên thì giật giật, rất khó chịu, dù đã vệ sinh nồi.
     
  6. anhtuan12
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    24/4/13
    Số km:
    22
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    6
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    87 lít xăng
    Bác có thể nói rõ cách khai báo vị trí mở hết bướm ga cho anh e biết đi
     
  7. xe_cam
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/5/12
    Số km:
    353
    Được đổ xăng:
    19
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    221 lít xăng
    chung thắc mắc reset khai báo vị triw mở tối đa của bướm ga,chi tiết chổ này cho mọi người đi pác.
     
  8. solela
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    12/7/15
    Số km:
    7
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    114 lít xăng
    E thấy mỗi lần bị như thế e đem xe ra tiệm người ta thay bugi lại chay ngon nhưng đc hơn tháng,nhiều thì 3 tháng là bị lại.
    Cho e hỏi reset ấy có làm thủ công đc không ạ?.
     
  9. lambinhminh19
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/7/15
    Số km:
    7
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    182 lít xăng
    Có ai biết chỗ làm reset ecu ko mấy bác????
     
  10. synguyenvn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/13
    Số km:
    364
    Được đổ xăng:
    227
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,705 lít xăng
    vẫn phải vào HEAD thôi, chỉ là chú ý khi reset thì phải có bước vặn hết tay ga thôi
     
  11. duonganh11101
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    24/9/14
    Số km:
    436
    Được đổ xăng:
    189
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    765 lít xăng
    Chưa có máy chẩn đoán nào mà bước reset ECM phải có thao tác vặn hết tay ga nhé cụ.Sau khi kết nối máy chẩn đoán với xe reset ECM là hoàn toàn thao tác trên máy chẩn đoán.Những thông tin ở trên cần phải được kiểm tra chính xác vì những lẽ sau:
    1.Bệnh này không chỉ ở AB mà phổ biến ở cả Lead,Vision,Sh mode,thậm chí cả SH, và không phải xe AB 125 nào cũng bị
    2.Kim phun 6 lỗ với 8 lỗ nhưng liệu các lỗ có bằng nhau không, phải kiểm tra thực tế lưu lượng của hai loại này mới biết được loại nào phun nhiều hơn, mà theo mình nghĩ chắc là bằng nhau thôi, 8 lỗ phun xăng sẽ đều và tơi hơn thôi
    3.Reset ECM bằng máy chẩn đoán mới nhất hiện nay cũng đâu có thao tác gì đến tay ga
    4.Các tài liệu về thế hệ động cơ ESP của honda có hướng dẫn quy trình cài đặt lại cảm biến TP khi thay họng ga mới cũng không hề có thao tác phải vặn hết tay ga tức là chỉ nhận dạng ở vị trí đóng hết
    5.Tiết kiệm nhiên liệu nhưng phải đảm bảo hiệu năng của động cơ và giá thành sản phẩm phải có sự cạnh tranh.Một trường hợp ngược lại nếu tiết kiệm nhiên liệu ở mức độ bình thường nhưng hiệu năng tốt thì có khi còn bán chạy hơn là tiết kiệm nhiên liệu mà bị cắt xén về hiệu năng
     
    Đã được đổ xăng bởi loiminks.
  12. synguyenvn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    19/4/13
    Số km:
    364
    Được đổ xăng:
    227
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,705 lít xăng
    cái này do bạn AKauto nói ở trên, mình chỉ nói rõ lại thôi. có bạn nào đang đi AB125 này làm thử và nói cho mọi người biết đi. mà chắc cũng cần có ai trong hãng cho thông tin thật và cụ thể thì mới hết "chém" nhau
     
  13. nguyenhoa10388
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/7/15
    Số km:
    4
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    107 lít xăng
    con ab 125 e moi chay được 3500 km.1 hôm đang chay e gé vô rửa xe,xong chay được 1 km xe bị hụt ga,e nghĩ ko có gì,từ hôm đó trở đi mỗi khi sáng khởi động hay để máy nguội mà khởi động là xe bị hut ga,ga ở mức 40-50 mà xe chỉ chạy o 20-25.kéo ga nên tiếp thì bị giật giật.chạy khoảng 2km thì xe chạy bình thường ko sao nữa.mong các bác chỉ dùm xe em bị sao ạk.ko biết có phải do nước vô bộ phận nào ko,từ lúc bị e chạy 10 ngày oy màk ko hết.mỗi lần khởi động là bị hụt ga,phải chạy gần 2km mới bình thường lại được.
     
  14. giotdang0810
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/8/15
    Số km:
    2
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    169 lít xăng
    Liệu thay đầu phun 8 lỗ có cải thiện đc ko các bác? Bác nào làm rồi thì cho ý kiến với, e cũng đang lăn tăn vụ này nên chưa muốn thay.
     
  15. trotchacu
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/11/14
    Số km:
    73
    Được đổ xăng:
    23
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    599 lít xăng
    cảm ơn bác. bài viết rất ý nghĩa
     

Chia sẻ trang này