Đang tải...

Thảo luận Nguyên nhân xéc măng bị gãy

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi oto_lc, 9/12/13.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Các bác có thể cho e biết những nguyên nhân dẫn đến gãy xéc măng và thổi doong mặt máy không ạ?
     
    Đã được đổ xăng bởi tathanhluank55.
  2. Huyndai Getz1.1
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/8/11
    Số km:
    193
    Được đổ xăng:
    190
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,320 lít xăng
    Nguyên nhân thì có rất nhiều cụ ạ nhưng có một số nguyên nhân phổ biến như sau:
    1-Do hệ thống làm mát làm việc không tốt -> phá gioăng->nước dầu lẫn lộn->giảm chất lượng bôi trơn->xéc măng bị kẹt->gẫy.
    2-Do hệ thống bôi trơn làm việc kém->chất lượng bôi trơn kém->máy nóng->phá gioăng và gẫy xéc măng
    ...
    còn hệ thống làm mát và hệ thống bôi trơn làm việc kém lại có nguyên nhân của nó
     
    Đã được đổ xăng bởi hTungp, NhatThienoto_lc .
  3. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    cám ơn bác nhiều
     
  4. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Có bác nào có ý kiến khác không ạ
     
  5. tienvinh1992
    Offline

    Bị tước bằng lái
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/1/13
    Số km:
    20
    Được đổ xăng:
    60
    Mã lực:
    21
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    8,202 lít xăng
    - Xéc măng làm việc trong điều kiện phức tạp, chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, bôi trơn khó khăn do đó nó là chi tiết nhanh mòn, hỏng nhất trong động cơ, hư hỏng chủ yếu là do ma sát với thành xylanh, mòn mặt cạnh do va đập giữa xéc măng và rãnh gây xục dầu lọt, hơi công suất của động cơ giảm.
    - Trong một bộ thì xéc măng trên cùng bị mòn nhiều nhất, làm khe hở xécmăng tăng làm giảm độ kín khít gây va đập xéc măng và rãnh gây xục dầu, lọt hơi làm giảm công suất của động cơ.
    - Xéc măng đôi khi bị bó kẹt, gãy do nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn. Xéc măng gẫy có thể gây nên cào xước xy lanh.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  6. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    cám ơn bác
     
  7. luckyboy270993
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/10/13
    Số km:
    429
    Được đổ xăng:
    312
    Mã lực:
    116
    Xăng dự trữ:
    84 lít xăng
    xéc măng làm việc trong điều kiện nặng nhọc, đặc biệt là xéc măng khí đầu tiên chịu áp lực khí thể cao, va đập mạnh điều kiện bôi trơn khó nên thường bị mòn, bó kẹt trong xilanh, nếu động cơ hoạt động với tốc độ cao kết hợp với chất lượng dầu bôi trơn thấp thì có thể dẫn tới gãy xéc măng.
     
    Đã được đổ xăng bởi ledinhphuong000oto_lc.
  8. NhatThien
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/1/14
    Số km:
    3
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    310 lít xăng
    cám
    cám ơn bác đa tận tình phân tích!!!
     
  9. luckyboy270993
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/10/13
    Số km:
    429
    Được đổ xăng:
    312
    Mã lực:
    116
    Xăng dự trữ:
    84 lít xăng
    bó kẹt và gãy xéc mang thường là do hiện tượng thiếu dầu bôi trơn, lắp xéc măng không đúng cách hoặc là sử dụng không đúng loại xéc măng như thiết kế . Còn hiện tượng thổi ron nắp máy có thể là do động cơ nóng quá mức, hoặc là tỉ số nén quá cao làm cho ron nắp máy bị thổi . Nắp máy bị thổi có thể làm giảm công suất động cơ, làm cho nước trong hệ thống làm mát bị hao hụt gây bó kẹt các chi tiết và chảy các chi tiết.
     
    Đã được đổ xăng bởi phamxuanan1990oto_lc.
  10. quocviet85dl
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/9/09
    Số km:
    195
    Được đổ xăng:
    41
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    920 lít xăng
    khe hơ miệng nhỏ quá hoặc không có cũng la nguyên nhân
     
    Đã được đổ xăng bởi pcccc.
  11. Huyndai Getz1.1
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/8/11
    Số km:
    193
    Được đổ xăng:
    190
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,320 lít xăng
    ơ!làm thế nào để không có khe hở xéc măng được cụ nhỉ?
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  12. luckyboy270993
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/10/13
    Số km:
    429
    Được đổ xăng:
    312
    Mã lực:
    116
    Xăng dự trữ:
    84 lít xăng
    nếu như ta rã động cơ ra thì ta dùng xéc măng cần đo khe hở miệng đưa vào trong xilanh giữa thân xilanh và dùng thước lá đo khe hở miệng . không biết có đúng không ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  13. xebo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    10/6/10
    Số km:
    351
    Được đổ xăng:
    517
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    1,135 lít xăng
    chạy xe nhiều mà k chịu thay dầu định kì cũng là một nguyên nhân gây ra xéc măng nhanh bị gãy, e đã làm mấy xe mà khi tháo ra xéc măng vụn hết,nhất là xe taxi
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  14. TUBUI
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/9/13
    Số km:
    350
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    2,375 lít xăng
    I)nguyên nhân bị gãy xec măng:
    1)thiếu oil (dễ hiểu ko cần minh họa)
    2)lắp sai vị trí xec măng:
    1.png
    chú ý ở những chổ côn và không côn,xec măn khí 1 thường mạ crom màu trắng, xec măng khí 2 màu đen(nhỏ)
    3)van một chiều bị kẹt:
    2.png
    van này lấy oil từ đường nhớt chính sau đó bắn lên nuôi som,i ptitong ,xec mang
    4)xéc măng lâu ngày khe hở quá nhiều
    3.png
    khe hở quá lớn thì sẽ làm cho khí cháy lọt xuống catte ,bám mụi than vào rảnh xec măng gây ra hiện tượng bó kẹt làm cho xec măng không co giãn được gây ra gãy
    5)rãnh pittong mòn quá mức
    4.png
    5.png
    nếu rãnh xec mang này bị mòn quá mức tiêu chuẩn thì khi pittong lên xuống thì xec mang bị đập vào rãnh pittong và thế là gãy(ví dụ bạn thử tông mạng vào tường xem sao)
    II)nguyên nhan thổi gioăng mặt máy
    1)bù lông quy lát lỏng
    nhiệt độ buồng đốt....làm cho roăng bị lún xuống và thế là tạo khoảng hở bulong và mặt máy làm cho hơi thoát ra ngoài tẹt roăng
    2)xiết bulong quy lát không đúng thư tự
    6.png
    trình tự xiết sau khi lắp máy xong chạy khoảng 5000km thì nhớ xiết lại sau đó thì cứ vô tư mà chạy khi nào hư làm tiếp...
    thank!!!!!i love oh
     
    Đã được đổ xăng bởi anmapu1, duyquynh_URENCO8oto_lc .
  15. chuong46
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/2/12
    Số km:
    59
    Được đổ xăng:
    111
    Mã lực:
    66
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    379 lít xăng
    Chuyển động chính của sợi secmăng gồm: chuyển động lên xuống theo piston; co và giãn hướng tâm trong khuôn khổ rãnh secmăng. Những yếu tố nào gây cản trở các chuyển động này là nguyên nhân làm gãy secmang.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  16. TUBUI
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/9/13
    Số km:
    350
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    2,375 lít xăng
    nói như cụ thì nói làm gì ai mà không biết cụ hỏi thằng em của em mới học lớp 10 ma nó còn biết đấy bẩm cụ
    ý của bác ấy là muốn chúng ta chỉ ra những nguyên nhân bẩm cụ
    thank !!!i love oh
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  17. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Cám ơn nhưng ý kiến của các cụ nhiều
     
  18. nguyentuan_me
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/12/09
    Số km:
    551
    Được đổ xăng:
    236
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,654 lít xăng
    Bulon nắp quy lát lỏng thì đúng là nguyên nhân làm thổi gioăng mặt máy. Thế nhưng có khi nào ngược lại không ạ? Vì các nguyên nhân khác làm máy bị thổi gioăng, bulon sẽ tự động lỏng ra?
    Còn cái như bác nói chạy 5000km siết lại lần nữa thì hiện nay không ai còn dùng nữa rồi bác ạ. Cơ cấu phối khí hiện nay rất phức tạp. Muốn siết lại bulon quylat thì chỉ có cách tìm dấu, mở trục cam ra, siết lại bulon quylat, rồi lại lắp lại trục cam, đặt cam.... Vì thế nên động cơ ngày nay mới đẻ ra cái chuyện "siết xoay" để giải quyết cái việc siết lại bulon quy lát khi động cơ đã hoạt động.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  19. nguyentuan_me
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/12/09
    Số km:
    551
    Được đổ xăng:
    236
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,654 lít xăng
    Khe hở miệng xecmang quá bé, dẫn đến "kích miệng" khi xecmang nở ra. Lúc này xecmang phải chịu thêm ứng suất giãn nở nhiệt của nó nên gãy.
    Piston bị đâm, xecmang bị ép mạnh liên tục vào nòng xylanh ở một vị trí cố định.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  20. TUBUI
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/9/13
    Số km:
    350
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    2,375 lít xăng
    là sao nhỉ cụ nói rõ hơn cho em mở mang tấm mắt cái cụ đúng là già rồi đâm ra lac hậu
    cho thêm cái picture cảng tốt...haheheh
    thank!!!!i love oh
     

Chia sẻ trang này