Đang tải...

Cơ bản Phương pháp kiểm tra trục cam

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi khoadongluc, 21/2/10.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. khoadongluc
    Offline

    Nothing Is Impossible
    Thành viên BQT
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/3/09
    Số km:
    22,748
    Được đổ xăng:
    7,015
    Mã lực:
    2,289
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    29,632 lít xăng
    1) Kiểm tra khe hở dầu của trục cam :
    -
    Dùng panme đo trong xác định đường kính cổ trục cam.
    - Dùng panme đo ngoài đo đường kính cổ trục cam.
    - Hiệu số hai kích thước trên ta được trị số khe hở dầu.
    - Trị số khe hở dầu được xác định bằng biểu thức
    D = 0,007 ´ căn bậc hai của đường kính với d là đường kính của cổ trục tính bằng mm.
    - Khe hở cho phép không vượt quá 0,1 mm nếu khe hở lớn chúng ta phải mài các cổ trục cam và thay các bạc lót mới.
    [​IMG]
    2) Kiểm tra độ đảo ( cong ) của trục cam:

    - Đặt trục cam lên khối V.
    - Sử dụng đồng hồ so kế đo độ đảo tại cổ trục giữa.
    - Xoay trục cam một vòng, độ xê dịch của kim đồng hồ so kế biểu thị độ cong của trục.
    - Độ cong lớn nhất 0,06 mm nếu độ cong lớn hơn giá trị lớn nhất thay trục cam hoặc nắn lại trục cam.
    [​IMG]
    3) Kiểm tra độ xoắn:

    Trong quá trình làm việc trục cam có thể bị xoắn, khi bị xoắn thì thay mới trục cam.
    4) Kiểm tra khe hở dọc trục:

    -
    Trị số khe hở trục cam rất là bé nó đảm bảo cho trục cam chuyển động trong quá trình làm việc.
    - Phương pháp kiểm tra:
    + Bắt trục cam vào thân máy xiết chặt các vít bắt tấn chặn ở đầu trục cam. Trường hợp trục cam lắp trên nắp máy thì xiết chặt các ổ đỡ.
    + Đẩy trục cam hết về một phía.
    + Đặt so kế tì vào đầu trục cam.
    + Kéo trục cam ngược lại độ xê dịch của kim đồng hồ so kế chính là trị số khe hở trục.
    + Khe hở tiêu chuẩn: 0,08 -> 0,19mm.
    + Khe hở lớn nhất 0,3 mm.
    + Nếu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhất thay trục cam. Nếu cần thiết thay nắp ổ trục và nắp quy lát theo bệ .
    [​IMG]
    Chú ý
    : Nếu trục cam lắp ở thân máy chúng ta có thể dùng lá cở để đo khe hở giữa tấm chặn và cổ trục. Nếu trục cam có khe hở quá lớn trong quá trình làm việc bánh răng sẽ bị ăn khớp lệch bị kẹt và tăng ma sát, và góc mở sớm, đóng trễ của xupáp sẽ sai đi.
    -Khe hở dọc trục được điều chỉnh bằng cách thay đổi tấm chặn có bề dày lớn hơn.
    5) Kiểm tra chiều cao của mấu cam.

    -Nếu như mấu cam bị mòn thì lượng khí nặp vào xilanh sẽ không đầy và khi cháy không được thải sạch.
    -Phương pháp kiểm tra.
    -Dùng panme đo ngoài đo chiều cao của các mấu cam sau đó so sánh trị số của nhà chế tạo.
    -Chiều cao vấu cam tiêu chuẩn :
    +Nạp từ 35,21- 35,31 mm.
    +Xả từ 34,91- 35,013 mm.
    -Chiều cao vấu cam nhỏ nhất :
    +Nạp 34,81 mm.
    +Xả 34,51 mm.
    -Nếu chiều cao vấu cam nhỏ hơn 34,51 mm thì thay thế trục cam.
    [​IMG]
    6) Kiểm tra cổ trục cam :

    -Dùng panme đo đường kính cổ trục so sánh với đường kính của nhà chế tạo.
    -Nếu đường kính cổ trục không đạt tiêu chuẩn thì kiểm tra khe hở dầu.

    7) Kiểm tra bạc cam :

    -Kiểm tra hiện tượng đóng vảy và trầy xước bạc.
    -Nếu bạc bị hỏng thay bạc mới và có thể thay nắp cổ trục .
    [​IMG]
    8) Kiểm tra khe hở ăn khớp của bánh răng cam.

    - Nếu khe hở lớn trong quá trình làm việc nó sẽ kêu.
    -Khe hở này được kiểm tra bằng cách dùng lá cở đưa vào khe hở của hai bánh răng cam, bánh răng cam và bánh răng cốt máy vì số khe hở vào khoảng 0,05 mm.
    [​IMG]
    9) Kiểm tra độ đảo của bánh răng cam.

    -
    Nếu bánh răng cam bị đảo làm cho sự ăn khớp giữa bánh răng cam và cốt máy không đều dẫn đến hư răng.
    - Đặt cốt cam vào thân máy hoặc khối V
    - Dùng đồng hồ so kế, để kim đồng vừa tiếp xúc với bánh răng cam quay trục cam kim đồng hồ sẽ di chuyển đọc được trị số đó là độ đảo bánh răng cam.
    -Độ đảo cho phép không quá 0,07 mm.
    [​IMG]
    10) Kiểm tra con đội.

    -
    Ở cơ cấu đặt khe hở giữa hai con đội và xilanh của nó bị mòn, lúc cam đội sẽ làm cho con đội bị nghiêng, sinh va đập đồng thời thân xúpap cũng bị nghiêng theo, làm cho ống kềm mau bị mòn và xupap bị đóng lệch.
    - Thường sử dụng con đội dầu chúng ta kiểm tra như sau:
    - Dùng miệng thổi và hút để kiểm tra độ kín của van một chiều, nếu van bị hở dùng cát mịn để rà lại van và bệ thên mặt phẳng.
    - Kiểm tra khe hở giữa piston và xilanh, lấy lò xo bên dưới piston ra ngoài dùng dầu rửa sạch piston và xilanh.
    [​IMG]
    - Đưa piston có van một chiều vào xi lanh, đẩy mạnh piston xuống dưới, sau khi buông tay thì piston phải trở lại vị trí ban đầu nếu không thì khe hở quá lớn thay mới.
    [​IMG]
    11) Kiểm tra khe hở dầu của con đội .
    - Sử dụng panme đo đường kính con đội.
    - Sử dụng đồng hồ đo lổ của panme đo trong đường kính lổ lắp con đội.
    - Lấy giá trị lổ lắp con đội trừ đi giá trị đường kính con đội ta được khe hở dầu. Khe hở dầu lớn nhất 0,01 mm.
    -Nếu khe hở lớn hơn giá trị max thay thế con đội.
    12) Kiểm tra đũa đẩy, cò mổ và trục cò mổ.

    [​IMG]
    - Van đũa đẩy trên mặt phẳng hoặc khối chữ V. Nếu đũa bị cong thì nắn lại.
    - Nếu đầu cò mổ bị mòn thì mài lại tốt nhất là sử dụng máy mài xupap để sửa vì trong quá trình sửa chữa nếu mài lệch cung thì độ mở của xupap bị sai đi.
    - Kiểm tra khe hở giữa cò mổ và trục cò mổ bằng cách dùng tay lắc cò mổ dọc theo tần cổ trục nếu có khe hở thì thay bạc thau cò mổ.
    13) Kiểm tra sên cam và bánh răng cam.
    [​IMG]
    - Sau một khoảng thời gian làm việc sên cam và bánh răng bị mòn nó sẽ gây tiếng kêu đồng thời làm cho góc độ phân phối khí sai.
    - Sên cam được kiểm tra bằng cách dùng thước kặp để đo một số mắt sên nào đó. Nếu kích thước đo vượt quá kích thước của nhà chế tạo thì thay sên mới.
    [​IMG]
    - Bánh răng cam cũng được kiểm tra như thế bằng cách dùng thước cặp để đo khoảng cách một số răng nếu bé hơn cho phép thì thay mới.
    [​IMG]
     

Chia sẻ trang này