Đang tải...

Cơ bản Phương pháp pháp cân cam

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi khoadongluc, 22/2/10.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. khoadongluc
    Offline

    Nothing Is Impossible
    Thành viên BQT
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/3/09
    Số km:
    22,748
    Được đổ xăng:
    7,021
    Mã lực:
    2,289
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    31,185 lít xăng
    Trong quá trình làm việc, trục cam điều khiển sự đóng mở của các xú páp, trục khuỷu điều khiển sự chuyển động lên xuống của các piston. Tuy nhiên, sự lên xuống của các piston phải phối hợp đúng với sự làm việc của các xú páp thì động cơ mới làm việc được, vì vậy trong khi lắp ráp, động cơ phải bảo đảm đúng vị trí ăn khớp giữa bánh răng cam và bánh răng cột máy. Vị trí lắp đúng đó được gọi là cân cam.

    PHƯƠNG PHÁP PHÁP THỰC HIỆN :

    A.- Cân cam theo dấu :

    Đây là trường hợp dấu trên cốt máy hoặc bánh răng cốt máy và bánh răng cam đã được cho bởi nhà chế tạo. Chúng ta chỉ cần căn cứ vào các dấu cho sẵn để lắp ráp.
    1.- Trường hợp bánh răng cam ăn khớp trực tiếp với bánh răng cốt máy:

    Ở trường hợp này khi lắp trục cam vào thân máy sao cho dấu trên bánh răng cam phải trùng với dấu trên bánh răng cốt máy (xem hình).
    Kiểm tra : Nếu trong quá trình lắp ráp mà chúng ta thấy nghi ngờ kiểm tra như sau : Quay cốt máy cho piston số 1 lên ĐCT, kiểm tra dấu lập ra lúc này hai dấu phải trùng nhau.
    2.- Trường hợp truyền động bằng sên cam hoặc dây đai :

    a.- Trực cam bố trí trên nắp máy :

    Phương pháp thực hiện như sau :
    - Quay cốt máy sao cho dấu ĐCT trên pu li trùng với dấu cố định trên thân máy.
    - Lắp sên cam hoặc dây đai vào bánh răng cam sao cho dấu trên bánh răng cam trùng với dấu cố định trên nắp máy.
    - Siết vít giữ bánh răng cam và điều chỉnh độ căng của sên cam.
    b.- Trục cam bố trí trong thân máy.

    Có hai trường hợp sau đây.
    - Xuyên tâm :
    - Quay cốt máy sao cho dấu trên bánh răng cốt máy hướng vào tâm của bánh răng cam.
    - Lắp sên cam vào bánh răng cam.
    - Lắp bánh răng cam vào trục cam sao dấu trên bánh răng cam hướng về dấu trên bánh răng cốt máy, đồng thời phải đi qua tâm của bánh răng cốt máy.
    c.- Tiếp tuyến :

    - Quay cốt máy sao cho then dùng để lắp pu li cốt máy hướng lên trên lúc này dấu trên bánh răng cốt máy sẽ tiếp tuyến với sên cam.
    - Lắp sên cam vào bánh răng cam.
    - Lắp bánh răng cam vào trục cam, sao cho dấu trên bánh răng cam tiếp tuyến với sên cam, lúc này dấu trên bánh răng cốt máy cũng tiếp tuyến với sên cam.
    d.- Kiểm tra :

    Trong hai trường hợp trên, khi lắp xong chúng ta kiểm tra như sau : Quay cốt máy cho piston số 1 lên ĐCT, lúc này các dấu ở trên 2 bánh lăng cốt cam và cốt máy phải đúng như trên.
    3.- Cân cam động cơ Diesel :

    Ở động cơ Diesel do bánh răng cam còn dẫn động bánh răng điều kiện bơm cao áp. Vì vậy để bảo đảm sự truyền động chính xác và tăng tuổi thọ của cơ cấu, người ta không dùng sên cam mà dùng các bánh răng trung gian.
    Trường hợp này, trước khi lắp chúng ta phải nhận dạng từng cặp dấu một và lắp giống trường hợp hai bánh răng ăn khớp trực tiếp.
    Chú ý :

    - Nên kiểm tra dấu cẩn thận trước khi tháo, nếu không có dấu chúng ta dùng đột đánh dấu từng lập riêng biệt.
    - Để tránh hiện tượng trùng khớp, số răng trên bánh trung gian. Do đó khi kiểm tra dấu, chúng ta phải quay rất nhiều vòng.
    4.- Cân cam xe HonDa :

    Phương pháp cân cam xe Honda cũng giống như phương pháp cân cam ở động cơ nhiều xy lanh trong trường hợp trục cam bố trên nắp máy.
    a.- Xoay volant cho dấu ĐCT dấu chữ T trùng với dấu khuyết trên carter máy.

    b.- Lắp bánh răng cam vào trục cam sao cho dấu chữ O trên bánh răng cam trùng với dấu chữ V trên nắp máy.

    * Chú ý :

    Để cho công việc lắp nắp máy cân cam nhanh chóng có hiệu quả cao. Chúng ta thực hiện các động tác cần thiết khi lắp (xem phần phương pháp lắp nắp máy động cơ xe Honda.
    B.- Cân cam không dấu :

    Đây là trường hợp bất đắc dĩ mà chúng ta phải thực hiện khi dấu trên bánh răng cam và bánh răng cốt máy không có hoặc có rất nhiều dấu lẫn lộn mà chúng ta không xác định được.
    Cơ sở :

    Chúng ta căn cứ vào nguyên lý làm việc của động cơ 4 thì : Khi hai xú páp trùng điệp thì piston ở ĐCT.
    1.- Bánh răng cốt máy.
    2.- Bánh răng trung gian.
    3.- Bánh răng cam.
    4.- Bánh răng điều khiển bơm cao áp.
    Phương pháp thực hiện :
    1.- Lắp cốt máy vào thân máy.
    2.- Lắp cụm piston thanh truyền của xy lanh số 1 vào cốt máy.
    3.- Dùng phương pháp nửa cung quay, xác định vị trí ĐCT của piston số 1. Đánh một dấu trên bánh răng cốt máy ngay với một dấu cố định trên thân máy.
    4.- Lắp trục cam vào thân máy.
    5.- Lắp hai con đội của xy lanh số 1 vào thân máy.
    6.- Xoay trục cam theo chiều của nó sao cho con đội của xú páp vừa xuống và con đội của xú páp hút vừa ……………………………….. này hai xú páp trùng điệp) một dấu trên bánh răng cam ngay với một dấu cố định khác trên thân máy.
    7.- Trường hợp truyền động bằng sên cam, thì lắp sên cam vào ăn khớp bánh răng cốt máy và bánh răng cam.
    Trường hợp ăn khớp trực tiếp chúng ta thực hiện như sau :

    a.- Quay cốt máy sao cho dấu đã đánh trùng với dấu cố định ban đầu.
    b.- Rút trục cam ra khỏi thân máy.
    c.- Lắp trục cam vào ăn khớp với bánh răng cốt máy sao cho bánh răng cam trùng với dấu đã đánh ban đầu.
    d.- Xoay cốt máy 2 vòng và kiểm tra lại.
    * Chú ý :

    Trường hợp cân cam không dấu của động cơ Diesel 2 thì dùng xú páp thải. Để xác định vị trí của trục cam chúng ta cân cứ vào cơ sở sau :
    - Góc độ đóng trễ của xú páp thải sau ĐCT.
    - Hoặc căn cứ vào góc phun dầu sớm của bơm cao áp.
    NHẬT XÉT :

    1.- Trước khi tháo trục cam rời khỏi thân máy, nên quan sát kỷ dấu cân cam. Nếu không có chúng ta đánh dấu để tránh trường hợp phiền phứt.
    2.- Tùy theo từng trường hợp cụ thể mà chúng ta áp dụng một trong các trường hợp trên để cân cam.
    3.- Chúng ta có thể căn cứ vào thời điểm mở sớm (đóng trể) của xú páp hút hoặc thải để cân cam, khi không có dấu.
     
  2. khoadongluc
    Offline

    Nothing Is Impossible
    Thành viên BQT
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/3/09
    Số km:
    22,748
    Được đổ xăng:
    7,021
    Mã lực:
    2,289
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    31,185 lít xăng
    Một số cơ cấu cam thường gặp

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
     
  3. autost
    Offline

    <b>O-H Team/b></br>
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/4/09
    Số km:
    509
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    184 lít xăng
    Cảm ơn bác nhiều lắm
     
  4. diepviensammo
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/4/09
    Số km:
    275
    Được đổ xăng:
    10
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    282 lít xăng
    thank nhiu
     
  5. kimdevn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/3/10
    Số km:
    367
    Được đổ xăng:
    32
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    248 lít xăng
    cái này nó còn cái bơm cao áp thì đặt sao nữa bác
     
  6. duyngoc8x
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/7/09
    Số km:
    63
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    21
    Xăng dự trữ:
    106 lít xăng
    ôi hok xem được hình nên trừu tượng quá!!!!=.=!
     
  7. daidongluc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/1/13
    Số km:
    17
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    303 lít xăng
    Cảm ơn bác nha
     
  8. nguyenthongstc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    5/7/13
    Số km:
    7
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    275 lít xăng
    Ðề: Phương pháp pháp cân cam

    Khi rã động cơ và lắp lại cần chú ý nhưng dấu căn chỉnh nào hả anh, thường thì :
    dấu puly cam, puly cốt máy, puly cân bằng --> ngoài những cái đã nêu còn vấn đề nào nữa không hả anh ?:105:
     
  9. manhtuyen89
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/11/11
    Số km:
    2
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    307 lít xăng
    Ðề: Một số cơ cấu cam thường gặp

    Sao khon coi dc may cai hinh nay bac oi.chi cho e lam sao xem c.thank bac nhiu
     
  10. speed242
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/2/13
    Số km:
    49
    Được đổ xăng:
    16
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    410 lít xăng
    Ðề: Phương pháp pháp cân cam

    Cái này hôm bữa mới thực hành xong... hôm nay mới đọc...hix:37:
     
  11. ngoctinpham
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/8/15
    Số km:
    12
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    81 lít xăng
    [​IMG]
    Trường hợp Cân cam không dấu. Dựa vào sự trùng điệp, như trên hình.
    Góc trùng điệp là gốc 12 độ + 18 độ. Trong khoảng trùng điệp đó cần đặt cam ở góc như thế nào để góc phân phối khí chính xác để đảm bảo công suất động cơ được?
     
  12. Mr.Th
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/4/16
    Số km:
    50
    Được đổ xăng:
    6
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    268 lít xăng
  13. Mr.Th
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/4/16
    Số km:
    50
    Được đổ xăng:
    6
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    268 lít xăng
    xem không được ảnh bác ơi !!!
     
  14. hiepphat37
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/2/16
    Số km:
    102
    Được đổ xăng:
    14
    Mã lực:
    36
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    323 lít xăng
  15. lephuphat
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/10/15
    Số km:
    25
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    202 lít xăng
    mình đang gặp 1 con mercedes c180 đời 2001 cân cam cỡ nào củng ko nổ.có bác nào từng cân cam dòng này tư vấn mình xíu được ko ạ.có số điện thoại cho mình xin tư vấn tí ạ
     
  16. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,186
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,876 lít xăng
    Thế thì tìm các nguyên nhân khác ngoài cam đi
     
  17. lephuphat
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/10/15
    Số km:
    25
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    202 lít xăng
    mấy hôm nay e bi con này hành.cuối cùng củng tìm ra nguyen nhân.chỉ vì mấy thằng thợ ngu và ẩu quá.nó chơi để lộn rắt mobin lữa.
     
  18. ga_auto37
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/8/13
    Số km:
    3,014
    Được đổ xăng:
    658
    Mã lực:
    516
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    7,682 lít xăng
    Thế cụ không phải là thợ à
     
  19. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,972
    Được đổ xăng:
    12,186
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    102,876 lít xăng
    Vẫn là thợ, nhưng không ngu, không ẩu, mỗi tội non. Hé hé
     
    Đã được đổ xăng bởi ga_auto37.
  20. ga_auto37
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/8/13
    Số km:
    3,014
    Được đổ xăng:
    658
    Mã lực:
    516
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    7,682 lít xăng
    Hehe....nếu là thợ mà đi chửi cánh thợ làm cùng nhau thi không hay tí nào.. Chủ xe mà chửi thi chấp nhận được bác nhi???
     

Chia sẻ trang này