tuchaumotor
Tài xế O-H
Raider là mẫu xe đa năng, linh hoạt trên đường phố, êm ái trên xa lộ mà lại mạnh mẽ trên địa hình đường đồi núi và off-road.
Địa hình off-road là nơi để Raider thể hiện sức mạnh của mình
Sau việc hồi sinh chếc xe số phổ thông Viva, Suzuki Việt Nam đã lập tức bổ sung thêm dòng xe thứ hai có hình dáng vốn quen thuộc ở thập niên 90 của thế kỷ trước là Raider 150. Không có những chương trình quảng cáo rầm rộ, Suzuki đưa Raider ra thị trường một cách lặng lẽ nhưng chiếc xe đã tạo nên một cuộc đua mới ở phân khúc xe máy côn tay Việt Nam
Autocar Vietnam Roadtest Team đã có chuyến thử nghiệm chiếc xe nhỏ bé này trên cả ba dạng địa hình là đường phố, đồi núi và off-road. Những gì Raider mang lại khiến chúng tôi hoàn toàn bị bất ngờ, một chiếc xe côn tay nhỏ nhưng lại vô cùng lợi hại.
Linh hoạt trên đường phố
Những con phố Hà Nội vào giờ đi làm buổi sáng hay cuối giờ chiều thực sự khiến mọi người có thể ngán ngẩm bởi mật độ phương tiện đông đúc. Chúng tôi đã có một ngày chỉ để chạy Raider trên hầu hết những con đường của Hà Nội để xem chiếc xe có thực sự dễ dàng chạy phố hay không. Với chiều dài tổng thể là 1.945mm cùng độ cao yên 764mm, chiếc xe khá phù hợp với vóc dáng của người Việt Nam. Mặc dù được xếp vào dòng Underbone (dạng xe máy có bình xăng nằm dưới yên xe) nhưng tư thế lái và tay nắm của Raider lại khác hoàn toàn những mẫu xe phổ thông hiện nay. Chiều cao tay lái chỉ hơn yên xe không nhiều lại rộng bề ngang nên làm cho người lái khi ngồi phải chúi về phía trước một chút giống như các dòng Naked.
Raider khá linh hoạt trên đường phố nhờ kích thước nhỏ gọn phù hợp vóc dáng người Việt Nam
Raider có hộp số 6 cấp khiến cho việc di chuyển trên địa hình phố xá đông đúc cũng như đường trường rất tiện dụng. Động cơ 150 phân khối sử dụng cam kép DOHC cho sức mạnh tới 15,6 mã lực khiến nhóm test xe chúng tôi di chuyển giữa dòng phương tiện cũng chỉ dùng đến số 3 mà không phải trả về số 2. Xe sử dụng cơ cấu sang số kiểu một xuống và hai ba bốn năm sau lên giống với các dòng xe thể thao chuyên dụng. Tuy nhiên cần số lại bố trí giống với kiểu xe số phổ thông (Honda Wave, Dream, Sirius...) khiến cho những ai đã quen đi các dòng xe này có thể dễ dàng điều khiển chúng, nhưng với ai đã đi nhiều xe thể thao thì có thể đó là sự bất tiện, việc sử dụng chỉ một cần số phía trước và vào số dạng xuống hoặc móc lên có lẽ phù hợp hơn với Raider hơn.
Việc sử dụng cần số dạng móc có thể sẽ thuận tiện hơn
Với việc chở 2 người (120kg), nhóm test xe đã di chuyển quãng đường hơn 100km chỉ quanh các đường phố, một điều rất thuyết phục chúng tôi là hệ thống giảm xóc hoạt động tuyệt vời, bạn gần như không có cảm giác khi đi qua gờ giảm tốc thậm chỉ là những đoạn đường nhựa xấu. Điều này có được nhờ hệ thống giảm xóc trước dạng Telescopic lò xo trụ giảm chấn dầu, phía sau dạng Mono shock được giấu kín ở giữa xe. Chúng tôi có dịp khẳng định lại khi di chuyển trên địa hình đường đồi núi và off-road vào ngày hôm sau tại Tam Đảo – Vĩnh Phúc. Thêm một điểm cộng cho Raider là khi chạy ở số thấp (số 1, 2, 3) và nhả côn hết cỡ, xe chạy chậm lại mà không hề tắt máy hay có hiện tượng giật, điều này cực kỳ hữu ích khi di chuyển trên đường phố đông đúc.
Đầm chắc đường đồi núi
Chặng đường Hà Nội – Phúc Yên – đỉnh núi Tam Đảo khiến Raider thực sự bộc lộ bản thân mình nhiều hơn. Ở đường xa lộ, chiếc xe lướt đi một cách nhanh chóng, nếu để ý kỹ sẽ thấy tiếng pô khá phấn khích và có sự khác nhau ở các dải tốc độ. Ở chế độ nổ ga-răng-ti tiếng pô nghe rất bình thường nhưng khi tăng tốc lên trên 40km/h thì lại khác hoàn toàn, tiếng nổ dồn dập hơn. Sử dụng số 6 để đi đường xa lộ mà chúng tôi có cảm giác máy vẫn còn hơi gằn, nghĩa là vẫn quá khỏe, có lẽ cần thêm một số 7 nữa để xe đi mượt hơn. Việc sử dụng động cơ 4 kỳ, cam đôi (DOHC) cùng trọng lượng xe khá nhẹ (khoảng 108kg), chế hòa khí thường khiến cho khả năng tăng tốc của xe rất thuyết phục, xe nhanh chóng đạt tốc độ cao chỉ trong một khoảng thời gian ngắn.
Chiếc xe thể hiện sự đầm chắc trên xa lộ và ôm cua rất tốt trên đường đồi núi quanh co
Địa hình đường đèo dốc quanh co từ Vĩnh Yên lên Tam Đảo với nhiều khúc cua gặt, mặt đường sương mù trơn trượt nhưng chiếc Raider lại làm chúng tôi cực hài lòng. Sử dụng bánh xe có kích thước 17 inch, lốp trước 70/90, lốp sau 80/90 khiến ai mới nhìn qua có thể nói rằng sẽ khó mà ôm cua một cách dễ dàng. Nhưng những gì Raider đã thể hiện làm chúng tôi mất hẳn hoàn toàn quan điểm này, với độ dốc đường ở mức 10%, cua gắt liên tục nhưng cũng chỉ cần sử dụng đến số 3, đa phần là số 4. Xe vào cua đầm chắc, không có cảm giác bị văng hay trượt. Việc sử dụng phanh đĩa cả trước và sau, với kích thước đĩa trước rất lớn khiến cho xe rất an toàn khi xuống dốc, ngay cả khi thực hiện bài test phanh gấp chúng tôi cũng bị thuyết phục bởi hệ thống phanh và giảm xóc hoạt động cực kỳ hiệu quả. Một điểm trừ trên chiếc Raider là yên quá nhỏ khiến cho việc ngồi lái xe đường xa có thể khiến bạn không thoải mái cho lắm, bị mỏi, đặc biệt là người ngồi sau, có lẽ Raider phù hợp để đi một người hơn.
Mỏ cày thấp khiến chúng có thể va phải những chướng ngại vật cao ở gầm xe
Nhóm test xe của Autocar Vietnam tiếp tục đẩy Raider vào địa hình off-road để thử thêm về sự đầm chắc của chiếc xe. Bãi đất ven hồ trên đường lên Tam Đảo là địa điểm lý tưởng cho cuộc thử nghiệm này, rất nhiều tảng đá suối to cùng hố lớn, mặt đất như bị cày nham nhở, những đoạn dốc ngược thẳng đứng cùng đất ướt. Vậy mà Raider lại không quá khó khăn để vượt qua hết tất cả địa hình đó, giảm xóc trước thoạt nhìn rất nhỏ bé nhưng lại xử lý rất tốt những xung lực từ mặt đường khiến tay lái của bạn không hề có cảm giác rung giật, hệ thống giảm xóc sau hoạt động linh hoạt và hiệu quả khiến chiếc xe vượt qua hố một cách ngoạn mục.
Hệ thống giảm xóc (phuộc nhún) làm việc tuyệt vời trên địa hình off-road
Kiểu dáng nhỏ bé cùng với tay lái thấp khiến cho việc đứng thẳng người để off-road là không phù hợp với Raider nhưng bạn hoàn toàn có thể điều khiển chiếc xe bằng cách ngồi nhấp nhổm. Một điểm hạn chế là phần nhựa (mỏ cày) phía dưới máy (để bảo vệ lốc máy) khá thấp khiến việc di chuyển qua những gờ cao phải cẩn thận hơn. Ngay cả khi chở hai người (120kg) chiếc xe vẫn lướt đi một cách khá êm ái trên địa hình đường đất với nhiều đá dăm và một chút bùn lầy, cả địa hình đường bê-tông với nhiều khe hở cũng không làm khó hệ thống giảm xóc của Raider.
Raider gần như phù hợp với mọi loại địa hình phổ biến
Mặc dù còn những nhược điểm như xe có ít màu sắc để lựa chọn (chỉ có 2 màu), cụm đèn xi-nhan dường như không phù hợp với tổng thể, không có hộc đựng đồ dưới yên cũng như móc treo mũ bảo hiểm, yên khá bé nhưng Raider thực sự là một lựa chọn tốt cho những bạn trẻ thích một chiếc xe nhỏ gọn, máy khỏe, bốc, có thể đi được đa dạng các loại địa hình, ôm cua tốt, tiếng pô chấp nhận được cùng mức giá khá vừa phải. Những đánh giá chi tiết về ngoại hình, chi tiết kỹ thuật, tính năng cũng như khả năng vận hành mạnh mẽ của Raider được trình bày chi tiết trên Autocar Vietnam số 40 ra ngày 15/4/2014 trên toàn quốc.
Địa hình off-road là nơi để Raider thể hiện sức mạnh của mình
Sau việc hồi sinh chếc xe số phổ thông Viva, Suzuki Việt Nam đã lập tức bổ sung thêm dòng xe thứ hai có hình dáng vốn quen thuộc ở thập niên 90 của thế kỷ trước là Raider 150. Không có những chương trình quảng cáo rầm rộ, Suzuki đưa Raider ra thị trường một cách lặng lẽ nhưng chiếc xe đã tạo nên một cuộc đua mới ở phân khúc xe máy côn tay Việt Nam
Autocar Vietnam Roadtest Team đã có chuyến thử nghiệm chiếc xe nhỏ bé này trên cả ba dạng địa hình là đường phố, đồi núi và off-road. Những gì Raider mang lại khiến chúng tôi hoàn toàn bị bất ngờ, một chiếc xe côn tay nhỏ nhưng lại vô cùng lợi hại.
Linh hoạt trên đường phố
Những con phố Hà Nội vào giờ đi làm buổi sáng hay cuối giờ chiều thực sự khiến mọi người có thể ngán ngẩm bởi mật độ phương tiện đông đúc. Chúng tôi đã có một ngày chỉ để chạy Raider trên hầu hết những con đường của Hà Nội để xem chiếc xe có thực sự dễ dàng chạy phố hay không. Với chiều dài tổng thể là 1.945mm cùng độ cao yên 764mm, chiếc xe khá phù hợp với vóc dáng của người Việt Nam. Mặc dù được xếp vào dòng Underbone (dạng xe máy có bình xăng nằm dưới yên xe) nhưng tư thế lái và tay nắm của Raider lại khác hoàn toàn những mẫu xe phổ thông hiện nay. Chiều cao tay lái chỉ hơn yên xe không nhiều lại rộng bề ngang nên làm cho người lái khi ngồi phải chúi về phía trước một chút giống như các dòng Naked.
Raider khá linh hoạt trên đường phố nhờ kích thước nhỏ gọn phù hợp vóc dáng người Việt Nam
Raider có hộp số 6 cấp khiến cho việc di chuyển trên địa hình phố xá đông đúc cũng như đường trường rất tiện dụng. Động cơ 150 phân khối sử dụng cam kép DOHC cho sức mạnh tới 15,6 mã lực khiến nhóm test xe chúng tôi di chuyển giữa dòng phương tiện cũng chỉ dùng đến số 3 mà không phải trả về số 2. Xe sử dụng cơ cấu sang số kiểu một xuống và hai ba bốn năm sau lên giống với các dòng xe thể thao chuyên dụng. Tuy nhiên cần số lại bố trí giống với kiểu xe số phổ thông (Honda Wave, Dream, Sirius...) khiến cho những ai đã quen đi các dòng xe này có thể dễ dàng điều khiển chúng, nhưng với ai đã đi nhiều xe thể thao thì có thể đó là sự bất tiện, việc sử dụng chỉ một cần số phía trước và vào số dạng xuống hoặc móc lên có lẽ phù hợp hơn với Raider hơn.
Việc sử dụng cần số dạng móc có thể sẽ thuận tiện hơn
Với việc chở 2 người (120kg), nhóm test xe đã di chuyển quãng đường hơn 100km chỉ quanh các đường phố, một điều rất thuyết phục chúng tôi là hệ thống giảm xóc hoạt động tuyệt vời, bạn gần như không có cảm giác khi đi qua gờ giảm tốc thậm chỉ là những đoạn đường nhựa xấu. Điều này có được nhờ hệ thống giảm xóc trước dạng Telescopic lò xo trụ giảm chấn dầu, phía sau dạng Mono shock được giấu kín ở giữa xe. Chúng tôi có dịp khẳng định lại khi di chuyển trên địa hình đường đồi núi và off-road vào ngày hôm sau tại Tam Đảo – Vĩnh Phúc. Thêm một điểm cộng cho Raider là khi chạy ở số thấp (số 1, 2, 3) và nhả côn hết cỡ, xe chạy chậm lại mà không hề tắt máy hay có hiện tượng giật, điều này cực kỳ hữu ích khi di chuyển trên đường phố đông đúc.
Đầm chắc đường đồi núi
Chặng đường Hà Nội – Phúc Yên – đỉnh núi Tam Đảo khiến Raider thực sự bộc lộ bản thân mình nhiều hơn. Ở đường xa lộ, chiếc xe lướt đi một cách nhanh chóng, nếu để ý kỹ sẽ thấy tiếng pô khá phấn khích và có sự khác nhau ở các dải tốc độ. Ở chế độ nổ ga-răng-ti tiếng pô nghe rất bình thường nhưng khi tăng tốc lên trên 40km/h thì lại khác hoàn toàn, tiếng nổ dồn dập hơn. Sử dụng số 6 để đi đường xa lộ mà chúng tôi có cảm giác máy vẫn còn hơi gằn, nghĩa là vẫn quá khỏe, có lẽ cần thêm một số 7 nữa để xe đi mượt hơn. Việc sử dụng động cơ 4 kỳ, cam đôi (DOHC) cùng trọng lượng xe khá nhẹ (khoảng 108kg), chế hòa khí thường khiến cho khả năng tăng tốc của xe rất thuyết phục, xe nhanh chóng đạt tốc độ cao chỉ trong một khoảng thời gian ngắn.
Chiếc xe thể hiện sự đầm chắc trên xa lộ và ôm cua rất tốt trên đường đồi núi quanh co
Địa hình đường đèo dốc quanh co từ Vĩnh Yên lên Tam Đảo với nhiều khúc cua gặt, mặt đường sương mù trơn trượt nhưng chiếc Raider lại làm chúng tôi cực hài lòng. Sử dụng bánh xe có kích thước 17 inch, lốp trước 70/90, lốp sau 80/90 khiến ai mới nhìn qua có thể nói rằng sẽ khó mà ôm cua một cách dễ dàng. Nhưng những gì Raider đã thể hiện làm chúng tôi mất hẳn hoàn toàn quan điểm này, với độ dốc đường ở mức 10%, cua gắt liên tục nhưng cũng chỉ cần sử dụng đến số 3, đa phần là số 4. Xe vào cua đầm chắc, không có cảm giác bị văng hay trượt. Việc sử dụng phanh đĩa cả trước và sau, với kích thước đĩa trước rất lớn khiến cho xe rất an toàn khi xuống dốc, ngay cả khi thực hiện bài test phanh gấp chúng tôi cũng bị thuyết phục bởi hệ thống phanh và giảm xóc hoạt động cực kỳ hiệu quả. Một điểm trừ trên chiếc Raider là yên quá nhỏ khiến cho việc ngồi lái xe đường xa có thể khiến bạn không thoải mái cho lắm, bị mỏi, đặc biệt là người ngồi sau, có lẽ Raider phù hợp để đi một người hơn.
Mỏ cày thấp khiến chúng có thể va phải những chướng ngại vật cao ở gầm xe
Nhóm test xe của Autocar Vietnam tiếp tục đẩy Raider vào địa hình off-road để thử thêm về sự đầm chắc của chiếc xe. Bãi đất ven hồ trên đường lên Tam Đảo là địa điểm lý tưởng cho cuộc thử nghiệm này, rất nhiều tảng đá suối to cùng hố lớn, mặt đất như bị cày nham nhở, những đoạn dốc ngược thẳng đứng cùng đất ướt. Vậy mà Raider lại không quá khó khăn để vượt qua hết tất cả địa hình đó, giảm xóc trước thoạt nhìn rất nhỏ bé nhưng lại xử lý rất tốt những xung lực từ mặt đường khiến tay lái của bạn không hề có cảm giác rung giật, hệ thống giảm xóc sau hoạt động linh hoạt và hiệu quả khiến chiếc xe vượt qua hố một cách ngoạn mục.
Hệ thống giảm xóc (phuộc nhún) làm việc tuyệt vời trên địa hình off-road
Kiểu dáng nhỏ bé cùng với tay lái thấp khiến cho việc đứng thẳng người để off-road là không phù hợp với Raider nhưng bạn hoàn toàn có thể điều khiển chiếc xe bằng cách ngồi nhấp nhổm. Một điểm hạn chế là phần nhựa (mỏ cày) phía dưới máy (để bảo vệ lốc máy) khá thấp khiến việc di chuyển qua những gờ cao phải cẩn thận hơn. Ngay cả khi chở hai người (120kg) chiếc xe vẫn lướt đi một cách khá êm ái trên địa hình đường đất với nhiều đá dăm và một chút bùn lầy, cả địa hình đường bê-tông với nhiều khe hở cũng không làm khó hệ thống giảm xóc của Raider.
Raider gần như phù hợp với mọi loại địa hình phổ biến
Mặc dù còn những nhược điểm như xe có ít màu sắc để lựa chọn (chỉ có 2 màu), cụm đèn xi-nhan dường như không phù hợp với tổng thể, không có hộc đựng đồ dưới yên cũng như móc treo mũ bảo hiểm, yên khá bé nhưng Raider thực sự là một lựa chọn tốt cho những bạn trẻ thích một chiếc xe nhỏ gọn, máy khỏe, bốc, có thể đi được đa dạng các loại địa hình, ôm cua tốt, tiếng pô chấp nhận được cùng mức giá khá vừa phải. Những đánh giá chi tiết về ngoại hình, chi tiết kỹ thuật, tính năng cũng như khả năng vận hành mạnh mẽ của Raider được trình bày chi tiết trên Autocar Vietnam số 40 ra ngày 15/4/2014 trên toàn quốc.
