bầu lọc khí xả có 2 ống đo áp xuất khỉ xả của bầu xúc tác bạn ạ .làm máy xong có lần lên lỗi p2002 có lần thì không .lượng hao nhiên liệu thì khó tính quá bạn ạ vì đi khá nâu và khá nhiều km mới thừa nhiều dầu bôi trơn vậy lên là nói chung lượng tiêu hao nhiên liệu là không đáng kể .bác gắng đọc hết bài giúp em nhé ,cảm ơn ![DOUBLEPOST=1432014941,1432014541][/DOUBLEPOST]
dầu nhớt vẫn đen độ nhớt thì giảm đó là em thấy thế chứ em không lếm được mà biết .lý do này cho thấy chỉ có dầu diezen thôi cụ ạ .
Chác chăn ko thủng dường ống áp suất thì do cảm biến áp suất 2 đầu bầu lọc.
thừa dầu đi không lổi cụ ạ kêu yếu lái xe đi thường xuyên họ không nhận ra sự khác lạ thì hơi buồn cười .nguyên bệnh đến xưởng em là xe chảy dầu roăng dàn cò .thay song đi rửa máy rồi tình cờ người ta thăm dầu máy thấy thừa lên quay lại hởi gara chỗ em làm .ban đầu em nghĩ bọn rửa xe nó đổ nhầm vào xe này lên thay lại.sau đó vài hôm chủ xe quay lại bảo là dầu lại lên nhiều quá .bắt đầu theo dõi và sửa chữa bạn nhé.
Hình như cái lỗ thông hơi bình chứa dầu nó nằm ở trên cái ống đổ dầu mà bác. 2 cái này cách xa nhau quá làm sao nhiên liệu lọt qua được
Con này là động xanh thân thiện môi trường, khí thải chuân ơ rô 4 cụ ạ. Kể cả xe đi 1 quãng đường quá ngắn thì ecu sẽ điều chỉnh thời gian phun dài hơn làm cho bầu lọc khí thải đk đốt sạch . đây cũng là nguyên nhân của việc lọt diezen xuống đáy các te qua kim phun dầu.
xin cảm ơn cụ[DOUBLEPOST=1432475448,1432475363][/DOUBLEPOST]
xin cảm ơn cụ[DOUBLEPOST=1432475510][/DOUBLEPOST]
em xin cảm ơn bài viết của cụ ạ[DOUBLEPOST=1432475557][/DOUBLEPOST]P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold
em không thắc mác gì. cảm ơn cụ đã chia ẻ 1 kinh nghiệm xương mau. chắc ở chỗ em làm bây giờ thì 5 năm nữa chưa chắc đã có xe nay mà làm. em chỉ đoán mò theo như cụ nói thôi. Thấy cụ noi về tiêu chuẩn khí thải . em thấy sao đục bầu lọc nhiều thế. em mới làm xong máy bongo 3 mà khoi đen luôn. tháo ống xả thì thấy đục mất rồi . kêu chủ xưởng lắp thêm van hằng nhiệt xem có đỡ được không thì ổng nói không cần thiết. mà cái bầu lọc có phương phap nào vệ sinh được không các cụxin cảm ơn cụ[DOUBLEPOST=1432475448,1432475363][/DOUBLEPOST]
xin cảm ơn cụ[DOUBLEPOST=1432475510][/DOUBLEPOST]
em xin cảm ơn bài viết của cụ ạ[DOUBLEPOST=1432475557][/DOUBLEPOST]P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold
em kể các cụ nghe về bệnh em nó .mọi thứ như em kể bên trên là em thay gần hết rồi .thay nần cuối cùng là mặt máy .lý do em thấy mặt máy không bình thường so với mọi xe khác .nhìn chỗ kim phun thò ra đó nó như bị sói mòn ,nó mòn hơi sâu hơi rộng từ điểm mà tia dầu phun ra từ kim phun .tháo mặt máy ra thì thấy trên thân supap hơi lạ có những vết chạy dài chạy từ thân supap lên đỉnh supap.em nghĩ lượng dầu ít ỏi này đã lọt qua phớt git rồi xuống cacte .thế là quyết định thay mặt máy .tưởng là hết bệnh vì còn gì đâu nữa mà thay ai ngờ vẫn thế không chuyển biến gì .ngồi nghĩ lát óc ra không hiểu tại sao lại nghĩ tới mã lỗi p2002 quanh quẩn lại đều báo cái bầu xúc tác này.mọi xe có xe hỏng bầu này do chất xúc tác hỏng .có xe thì tắc rồi đục đi cũng chỉ báo lỗi có xe nào từ trước đến nay bệnh thế này đâu .nhưng hết cái thay rồi bây giờ bảo làm thì còn làm cái gì đây .đành làm theo lỗi .em mượn cái bầu của xe khác lắp sang thì hết sạch bệnh luôn .xe không còn thừa nhớt nữa thấy lạ .em ngồi nghĩ nhiều đêm .thấy rằng cái đầu của em còn quá ngu nhiều sự phát trển về công nghệ chưa theo kịp được mặc dù em đã rất cố gắng .thay bầu xúc tác hết bệnh em vui lắm .nghĩ lại lý do tại sao .theo kinh nghiệm thực tế được làm trực tiếp pan này .mọi lý do đã nhìn thấy em phỏng đoán và kết luận cho bệnh này .lượng dàu lọt xuống các te là dầu diezen .lọt qua thân supap qua phớt git suống cacte .không thể lọt qua xec măng được vì các bác thấy đó lọt qua đường này thì lượng phun là ko xét đến vì khi máy chạy thì xuống cacte làm sao được .chỉ có đái từ kim phun như vậy sáng ra nổ làm sao được có nổ lại rất khói đằng này xe vẫn bình thường .mà kim thì lại thay mới rồi có phải kim cũ đâu .lọt qua bơm cao áp như em nói bên trên thì không thể được xe này không vào được loại ý này ra luôn .đã có ghi chú bên trên các cụ nhé .đường dầu hồi thì ở bên ngoài .chỉ có những vệt trên thân supap là lạ thôi .nhìn vệt đó và mã lỗi trên cộng với không còn cái gì để thay nữa và cũng không có lượng dầu diezen có thể lọt qua bộ phận nào nữa em phỏng đoán .trí tuệ em thấp nói sai mọi người đừng cười nhé .khi ECU phát hiện CPF làm việc không bình thường qua DPS báo về thì ECU điều khiển cho lượng phun sai thời điểm có thể nhiều hoặc điều khiển cho van hơi tubo làm cho áp xuất tubo quá cao khi lượng dầu từ kim phun ra sẽ tạo thành 1 hòa khí mù mịt chỗ nào yếu sẽ phì ra phớt git là chỗ yếu nhất lượng hòa khí này có dầu diezen đi theo mà .do hệ thống xe có sử dụng tubo là áp xuất hút cưỡng bức lén hơi thẳng vào buồng đốt nhé .1 lượng không nhiều nhưng cũng đủ lắng đọng thành lít ở với các te qua 500km .nhắc lại vài câu .bơm khi cụ nào bổ ra mới thấy là phải loại bỏ bơm ra là đầu tiên .kim phun thay mới rồi .bơm cũng mới mà .như có 3 cụ nói trong topic này là do CPF là chuẩn nhưng không giải thích được .em cho là đoán mò .lên em không thể gửi điểm được không sứng đáng .chuẩn nhưng không đủ điều kiện .dù sao cũng cảm ơn 3 cụ nhiều .vì nói chuẩn cái phải thay .xe này phải nói là khí xả nó như xe xăng đời cao sạch như không .đây là do em giải thích theo cái đầu của em sai sót em cũng nói được vậy thôi .nhưng cuối cùng bệnh nó .nói gì bàn luận gì em không quan tâm .nhưng thay cái bầu xúc tác là xe hết thừa dầu bôi trơn xe ra xưởng ok .không ai ngờ rằng cái bầu xúc tác xe đời mới này lại có nhiều ảnh hưởng đến vậy .3 cụ bên trên có thắc mắc gì thì pm cho em nha .đây cũng là pan bệnh cực độc từ trước đến nay mà em muốn chia xe với gia đình OH .xin cảm ơn anh em đã tham gia topic này .
Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.
