Đang tải...

Cơ bản Sửa chữa cơ cấu dẫn động trục cam

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi khoadongluc, 26/3/10.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. khoadongluc
    Offline

    Nothing Is Impossible
    Thành viên BQT
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/3/09
    Số km:
    22,748
    Được đổ xăng:
    7,021
    Mã lực:
    2,289
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    31,035 lít xăng
    Như trong bài Các phương pháp dẫn động trục cam đã trình bày ở bài này chúng ta sẽ tìm hiểu cách Sửa chữa cơ cấu dẫn động trục cam các yêu cầu dẫn động bao gồm :
    - Đảm bảo pha phân phối khí theo thiết kế.
    -Không có bất kì sự trượt tương đối nào trong dẫn động.
    -Tỷ số truyền là 2 : 1 đối với động cơ 4 kỳ và tỷ số 1 : 1 đối với động cơ 2 kỳ.

    a. Dẫn động bằng bánh răng
    - Hư hỏng: Bánh răng bị mòn do ma sát, bị sứt mẻ do khuyết tật khi chế tạo, vật cứng chèn giữa 2 bánh răng, lắp ghép không đúng kỹ thuật.
    - Kiểm tra: độ mòn răng bánh răng, dùng dưỡng đo răng, dùng đồng hồ so đo khe hở lưng giữa hai răng của các bánh răng ăn khớp.
    - Sửa chữa:
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Bánh răng mòn quá thì thay mới.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Răng sứt mẻ thì hàn đắp và gia công mới.
    b. Dẫn động bằng xích
    - Hư hỏng: Mòn bạc chốt xích, làm xích dãn dài và chùng. Khi làm việc gây tiếng ồn hoặc nhảy xích. Làm sai lệch dẫn động đóng mở xupáp.
    - Kiểm tra, sửa chữa:
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Dùng thước cặp đo độ dài 16 mắt xích đã được kéo căng, đo ở 3 vị trí bất kỳ trên xích. Độ dài tối đa 16 mắt xích là 146,6 mm (động cơ 4RZ ), nếu tại bất kỳ vị trí nào dài quá quy định phải thay mới.( hình 1 a )
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Quấn xích quanh bánh xích, dùng thước cặp đo theo phương đường kính:
    Bánh xích trục khuỷu bằng 59,4 mm, bánh xích trục cam là 113,8 mm.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Nếu kích thước nhỏ hơn phải thay cả xích và bánh xích (hình 1 b )
    [​IMG]
    Hình 1 Kiểm tra xích cam


    [FONT=&quot]+ [/FONT]Đo độ mòn của máng trượt và máng giảm chấn, độ mòn tối đa 1,0 mm.
    c. Dẫn động bằng dây đai răng
    [​IMG]
    Hình 2 Các hư hỏng của dây đai dẫn động trục cam

    - Hư hỏng: ( hình 2)
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Bề mặt cao su bị rạn, nứt, biến cứng, không đàn hồi.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Các lớp vải bị bong, nứt.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Chân răng, dây đai bị nứt, vỡ.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Mòn không bình thường ở cạnh bên, răng mòn không bình thường, cụt răng.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Bộ căng dây đai mòn hỏng, gãy, nắp đậy rạn, nứt, vỡ.
    Nguyên nhân của các hư hỏng trên do ma sát, dây đai dính mỡ, quá trình điều chỉnh không đúng.
    - Kiểm tra, sửa chữa
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Quan sát các vết nứt, rạn, bong, chân răng nứt vỡ. Dây đai đã có hư hỏng phải thay mới, đảm bảo đúng chủng loại và các chỉ tiêu kỹ thuật.
    [FONT=&quot]+ [/FONT]Điều chỉnh: Căng chỉnh dây đai đảm bảo khi ấn ngón tay độ võng dây đai từ 4-5 mm .( hình 3)
    [​IMG]
    Hình 3 Kiểm tra độ căng đai
     
  2. phanquoctan
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    4/3/10
    Số km:
    85
    Được đổ xăng:
    6
    Mã lực:
    0
    Xăng dự trữ:
    3 lít xăng
    rat co ich nhung hoi it
     
  3. sunny tran
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/11/10
    Số km:
    107
    Được đổ xăng:
    6
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    438 lít xăng
    LƯU Ý các bác 1 điều quan trọng .
    Đai dẫn động trục cam ( timing belt) Phải được thay đúng thời hạn theo nsx . Trong trường hợp trong lúc sưả chữa vùng lân cận có thể quan sát timing belt thì cũng nên kt . Khi đã tới thời hạn thì KHÔNG CÓ LÝ DO ĐỂ KÉO DÀI THÊM THỜI GIAN XỬ DỤNG nghĩa là kg có kt mà chỉ có thay .
    Nếu kinh nghiệm với timing belt thì các bác sẽ thấy khi bị đứt hay tuột răng >95 % trên belt hoàn toàn kg có 1 dấu hiệu nứt , rạn , mẻ v.v.v
    Chúc nay mắn ,vui vẻ,Bye.
     

Chia sẻ trang này