Đang tải...

Thảo luận Tại sao phải chỉnh độ chụm bánh xe?

Thảo luận trong 'Khung gầm' bắt đầu bởi mobilest, 12/7/14.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. mobilest
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/1/13
    Số km:
    1,260
    Được đổ xăng:
    2,884
    Mã lực:
    416
    Xăng dự trữ:
    35,362 lít xăng
    #1 mobilest, 12/7/14
    Chỉnh sửa cuối: 12/7/14
    Trong các bản tin về tai nạn giao thông thường xuất hiện cụm từ “mất lái gây tai nạn”. Điều đó có nghĩa là gì và tại sao vậy?
    “Mất lái” - cụm từ phản ánh hiện tượng người điều khiển phương tiện không thể kiểm soát được chiếc xe. Trong mọi tai nạn giao thông, sự việc thường diễn ra rất bất ngờ và nhanh đến mức người điều khiển phương tiện giao thông hầu như không thể ý thức được tại sao lại như vậy. Thậm chí kể cả khi tai nạn xảy ra rồi vẫn không biết vì sao lại bị “tai bay vạ gió” như vậy. Trên thực tế, hiện tượng trên ngoài nguyên nhân do tài xế thì cũng có Sở một phần do lỗi kỹ thuật của phương tiện.

    Một hiện tượng phổ biến mà bạn thường gặp trên nhiều dòng xe là khi xe chạy thẳng trên đường nhưng vị trí vô lăng không cân và thẳng với hướng xe chạy, người điều khiển phương tiện phải thường xuyên phải ghì tay lái và giữ vô lăng bằng hai tay để xe chạy theo hướng thẳng. Điều này đặc biệt không tốt nếu bạn là người kinh doanh vận tải mà công việc thường phải chạy xe đường dài liên tục ngày này qua ngày khác. Những sự căng thẳng và mệt mỏi không cần thiết làm cho nghề lái xe đường dài trở thành một nghề rất khó khăn nặng nhọc và căng thẳng.
    Trong một số trường hợp chúng ta có thể nhìn thấy bằng mắt thường những xe (nhất là xe buýt và xe tải) đi thẳng nhưng đầu xe và đuôi xe không thẳng hướng với nhau. Hiện tượng này được gọi là “vẹo cầu”. Hoặc có những xe chỉ đi một chuyến đường dài là phải thay nguyên một dàn lốp và càng chạy đường càng nhẵn càng ăn lốp nhanh.

    Tất cả các lỗi trên là những lỗi kỹ thuật liên quan đến “góc đặt bánh xe”, hay gọi nôm na là "độ chụm bánh xe".

    Việc xảy ra sai lệch về “góc đặt bánh xe” vốn diễn ra rất từ từ và không gây hậu quả ngay lập tức. Chính vì vậy mà nó rất nguy hiểm vì làm cho người lái xe quen dần với sự sai lệch về kỹ thuật và tự bỏ công sức để “bù trừ” hiện tượng sai lệch của phương tiện giao thông bằng cách thường xuyên phải ghì một lực vào tay lái để cho chiếc xe đi thẳng.

    Nhưng trong thực tế sử dụng, đa số chúng ta chưa quan tâm đúng mức đến khía cạnh kỹ thuật này mà thường chỉ quan tâm đến thiết bị phanh hãm, đèn, còi… Ngay cả các trạm đăng kiểm cũng chỉ đo độ trượt ngang tổng của cả hai bánh xe trước, nếu độ chụm bên phải dương 5 mm và bên trái âm 5 mm thì khi xe chạy thông qua thước lái sẽ chia đều cho hai bên. Kết quả là độ chụm tổng vẫn = 0 (khi xe qua đĩa kiểm tra trượt ngang máy cũng không phát hiện ra lỗi).


    Sở dĩ có thực tế trên là bởi việc kiểm tra và hiệu chỉnh “góc đặt bánh xe” là một lĩnh vực kỹ thuật mới và đòi hỏi máy móc kỹ thuật hiện đại và độ chính xác cao (đầu tư lớn) mới có thể đáp ứng được yêu cầu này

    Vì sao phải căn chỉnh “góc đặt bánh xe”?

    Trong kỹ thuật ô tô các bánh xe được thiết kế sao cho chúng tạo thành những góc nhất định với thân xe và với mặt đường.
    Xe hơi dù có hiện đại đến đâu thì vẫn phải có bốn bánh tiếp đất. Bánh xe không chỉ có nhiệm vụ đỡ toàn bộ chiếc xe mà còn được thiết kế mang tính hình học tối ưu đê tạo cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt như:
    - Khả năng bám đường tốt nhất
    - Tạo cảm giá lái “êm” nhất
    - Đảm bảo độ bền nhất cho các chi tiết cơ khí (giàn rô tuyn, cao su, bi moay ơ)
    - Giảm thiểu nhất độ mài mòn lốp xe
    Việc thiết kế 4 điểm chạm đất sao cho chúng tạo với mặt đường và tạo với nhau một góc nhất định nào đó còn tùy thuộc vào trình độ thiết kế, công dụng của phương tiện, cũng như mục đích sử dụng xe hơi mà các kỹ sư của hãng sản xuất xe hơi sẽ tính toán làm sao để sao cho chiếc xe có tính năng vận hành tốt nhất hoặc có bộ lốp chạy bền nhất.
    Trong thực tế sử dụng ô tô, chúng ta thấy có những xe cho người lái cảm giác nhẹ nhàng, chắc chắn, linh họat, chính xác, dễ điều khiển, chạy nhanh không bị láng, lái lâu không bị mệt… và có những xe thì cảm giác lái rất “cứng” hoặc rất “nhão”, hoặc phải tốn nhiều sức để điều khiển xe đi đúng hướng. Tại sao lại như vậy?
    Hãy khoan nói đến sự khác nhau về công suất động cơ hay bộ truyền động thì sở dĩ có sự khác nhau như vậy là bởi vì các xe đó được thiết kế với các góc đặt bánh xe khác nhau, phù hợp với các tiêu chí nào đó do nhà thiết kế đưa ra. (Các tiêu chí này thường mâu thuẫn với nhau. Ví dụ: xe chạy êm dịu, vào cua nhẹ nhàng thì lại khó vượt được chướng ngại vật và ngược lại. Cho nên đối với từng lọai xe cụ thể người ta phải hy sinh mục đích này để thiết kế góc đặt bánh xe sao cho thích hợp với mục đích kia ).

    Nói tóm lại việc thiết kế góc đặt bánh xe trong chế tạo xe hơi là một môn khoa học về hình học để đảm bảo cho chiếc xe đó có được các tính năng tối ưu trong vận hành.
    Chính vì có việc thiết kế góc đặt bánh xe như vậy nên trong thực tế sửa chữa và sử dụng, chúng ta phải tôn trọng các thiết kế đó bằng cách thường xuyên và định kỳ phải kiểm tra và hiệu chỉnh đưa các góc thiết kế: Camber (góc ngả của mặt phẳng bánh xe so với phương thẳng đứng nhìn từ đằng trước xe, Caster (góc ngả về sau của trục quay bánh lái so với phương thẳng đứng nhìn từ bên cạnh xe), Toe-in (độ chụm của bánh xe), SAI ( Sterring Axis Inclination - độ nghiêng của trụ lái), Thrust Angle (góc lệch giữa trục trung tâm của xe và hướng chuyển động của trục sau) về đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất quá trình đó gọi là phương pháp căn chỉnh góc đặt cả 4 bánh xe (Total Wheel Alignment).
    Ngày nay với sự trợ giúp của thành tựu khoa học công nghệ thông tin như phần mềm chuyên dùng và bộ vi xử lý, cũng như kỹ thuật quét camera không gian 3 chiều, người ta đã chế tạo được các bộ máy thay thế con người có thể trong một thời gian ngắn tự động đo kiểm tra và hiệu chỉnh các góc đặt bánh xe một cách chính xác và thuận tiện ngay cả các góc ẩn và góc trìu tượng mà bằng mắt người (thợ chăng dây để chỉnh) hoặc kỹ thuật hồng ngoại hay kỹ thuật laser (phương pháp đo alignment theo kiểu truyền thống) không thể làm được.

    Xe của bạn chạy hàng ngày, do mòn cơ học tự nhiên của các cơ cấu hệ thống lái (rô tuyn lái, rô tuyn đứng, càng A, giảm xóc, lò xo...) dẫn đến các góc định vị của bánh xe bị sai so với tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Điều này làm cho các bánh xe sẽ không chuyển động theo cùng một hướng dẫn đến lốp xe bị mòn không đều (vì bị kéo lê trong khi quay), vô lăng bị vẹo khi xe chạy thẳng, người lái luôn phải ép một lực vào vô lăng để giữ cho xe chạy thẳng, dẫn đến tổn hao xăng và mất an toàn. (Khi xe đang vào cua mà bị xóc - hai bánh lái sẽ bị dúi thêm về cùng một hướng làm dẫn đến hiện tượng cướp tay lái hay còn gọi là "mất lái"). Mặt khác do đường xấu và không phẳng nên bánh xe có xu hướng bị mòn không đều dẫn đến bánh xe có hình côn (mắt thường không nhìn thấy được). Chỉ cần chênh nhau 1mm về chu vi giữa bên phải và bên trái, thì khi xe lăn bánh 100 m trở lên thì độ vít là đáng kể.
    Mặt khác khi xe chạy do độ mòn tự nhiên của rô tuyn sẽ làm cho độ chụm bị sai so với tiêu chuẩn. Khi độ chụm sai 1 mm có nghĩa là nếu xe bạn chạy 1m thì lốp sẽ bị kéo lê theo phương ngang (trượt ngang) 1mm. Điều đó có nghĩ là nếu xe bạn đi 1000 Km thì lốp trước sẽ bị kéo lê tới 1km. Cộng với tải trọng đè của chiếc xe (trung bình khoảng 400 Kg/bánh) sẽ làm cao su lốp bị mòn đáng kể.

    Trong quy trình bảo dưỡng của nhà sản xuất ô tô, cứ sau 10.000 km, chiếc xe sẽ cần phải căn chỉnh lại góc đặt bánh và cân đảo lốp. Việc căn chỉnh lại độ chụm bánh xe có giá trị phòng ngừa hư hỏng và kéo dài tuổi thọ của xe hơn là khắc phục hư hỏng, tương tự như việc thay dầu máy theo đinh kỳ vậy.

    Nguồn trích dẫn từ thành viên otofun :MONTERO2/OTOFUN
     
    Đã được đổ xăng bởi nguyenmanhhao93, thichthaoraxem, thienhoa_auto5 tài xế khác.
  2. daihatsuvn
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/9/09
    Số km:
    16
    Được đổ xăng:
    4
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    50 lít xăng
    Quả thật độ chụm bánh xe ảnh hưởng rất lớn đến sự cảm nhận của người cầm lái khi vận hành xe.
    NHà cháu đã có dịp ngồi cùng cụ montero và đã dùng dịch vụ của cụ ấy sau khi cân chỉnh và cân bằng động lại lốp.
    cảm giác lái rốt sướng ko nhao lái xe chay rất chuẩn ko biết mô tả thế nào chỉ biết rằng. biết thế này thì đi làm từ lâu rồi.
    máy móc thiết bị của cụ ấy xin lắm toàn đồ usa giá vài tỷ đồng.
    nếu cụ nào bị nhao lái thì đó là một nơi tin cậy.
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxemmobilest.
  3. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,800
    Được đổ xăng:
    12,166
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,515 lít xăng
    Bác đang sướng thì nói thế thôi, máy nào chẳng thế, con người mới quan trọng
     
    Đã được đổ xăng bởi anhcuong83vn.
  4. tranminhnhan
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/10/09
    Số km:
    92
    Được đổ xăng:
    24
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    745 lít xăng
    motero la ten may hay ten của chỗ chỉnh góc đặt vậy bạn
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  5. hoa35ktxd
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/12/12
    Số km:
    301
    Được đổ xăng:
    199
    Mã lực:
    76
    Xăng dự trữ:
    1,426 lít xăng
    montero là nick của ông chủ trên diễn đàn OF, bên OH là gì em không biết.
    Còn máy thì em thấy toàn có chữ HUNTER, kiểm tra được cả Toe, Camber, Caster và hướng lái ạ.
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  6. mu0nkjepd0jem
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    13/7/14
    Số km:
    37
    Được đổ xăng:
    10
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    305 lít xăng
    bài viết hay. nhưng sao k hướng dẫn chi tiết cách chỉnh luôn đi bác
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  7. tranminhnhan
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/10/09
    Số km:
    92
    Được đổ xăng:
    24
    Mã lực:
    26
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    745 lít xăng
    chỉnh cũng đơn giản thôi.ở chỗ mình dùng máy này,hiệu hunter.
    khởi động máy tính nhập thông số của dòng xe mà mình cần chỉnh.gắn 4 cảm biến lên 4 bánh xe, làm theo chỉ dẫn của máy(dịch chuyển xe lên xuống,đánh lái sang trái phải...)thực hiện xong các thao tác trên máy sẽ đưa ra 3 thông số cần chỉnh là camber,caster,và toe. nếu góc đặt bánh xe bị lệch thì nó se có màu đỏ,mình chỉnh sao cho nó có màu xanh là được.
    chỉnh camber thì chỉnh 2 con bu lông 19 phía trước gầm xe,caster thì 2 con phía sau(đối với xe fortuner,innova), còn đối với dòng 4 chỗ chỉnh toe là được,không chỉnh được cam voi cas đâu.
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, mobilesttuanhaitin .
  8. tuanhaitin
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/4/10
    Số km:
    773
    Được đổ xăng:
    715
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    3,253 lít xăng
    #8 tuanhaitin, 18/7/14
    Chỉnh sửa cuối: 18/7/14
    - Màu đỏ: Xe bốn chỗ vẫn cho chỉnh như xe 7 chỗ, Cụ xem tài liệu sửa chữa sẽ rõ.
    - Màu xanh: Hai con cam chỉnh này có tác dụng hỗ trợ cho nhau trong quá trình chỉnh Camber và Caster. Em VD, Nếu Cụ chỉnh Camber bằng con bulong 19 phía trươc gầm thì góc Caster cũng thay đổi theo cho dù Cụ chưa chỉnh bulong 19 phía sau. Nếu muốn chỉnh cho đúng thì phải đưa thông số đo Camber và Caster trước khi chỉnh vào bản đồ rồi chỉnh mới chính xác.
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  9. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,800
    Được đổ xăng:
    12,166
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,515 lít xăng
    Như vậy, càng khẳng định điều tôi nói là đúng. Cái máy đó chỉ là 1 công cụ đo, còn phương án điều chỉnh, lượng điều chỉnh là do người thợ quyết định và thực hiện. Việc gá lắp các cảm biến cũng là do người thợ thực hiện, nên không hẳn máy xịn sẽ cho kết quả sửa chữa tốt hơn máy cũ. Tất nhiên, máy xịn thì thông số có xu hướng chính xác hơn thôi.
    Tôi vẫn chỉnh loại đồng hồ bằng bọt nước, thấy tốt
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, mobilesttuanhaitin .
  10. tuanhaitin
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/4/10
    Số km:
    773
    Được đổ xăng:
    715
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    3,253 lít xăng
    - Loại đông hồ này cũng bị hạn chế với những xe có đường kính mâm over size:mad:
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  11. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,800
    Được đổ xăng:
    12,166
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,515 lít xăng
    Mua giá kẹp loại lớn hơn là ổn, bác ạ!
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilesttuanhaitin.
  12. hoa35ktxd
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/12/12
    Số km:
    301
    Được đổ xăng:
    199
    Mã lực:
    76
    Xăng dự trữ:
    1,426 lít xăng
    Đúng là cái máy thì chỉ là cái công cụ hỗ trợ, con người sẽ quyết định.
    Tuy nhiên với những cái máy hiện đại chắc chắn người thợ sẽ thấy yên tâm hơn, nhàn hơn và buốt ruột hơn:D:D.
    4 Cái cảm biến gọi là gá bằng tay nhưng rất chính xác vì mỗi cái cảm biến có 4 chấu hay 3 chấu kẹp chặt vào vành xe do đó sẽ xác định được chính xác mặt phẳng của bánh xe (trừ khi vành xe bị vênh) qua đó sẽ cho ra thông số các góc bánh xe, máy tính sẽ so sánh các thông số này với thông số của nhà sản xuất để khuyến cáo người thợ nên chỉnh cái gì, còn có chỉnh hay không thì tùy.
    Em thấy bên gian hàng chất lượng có cụ nào đang rao bán cái máy chỉnh góc bánh xe bằng công nghệ 3D gì đó, không động chạm vào xe, có con robot ngó nghiêng quanh xe 1 lúc rồi phán luôn được góc bánh xe.
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  13. xicloto
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/3/14
    Số km:
    16
    Được đổ xăng:
    12
    Mã lực:
    6
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    331 lít xăng
    ý cụ là cái này
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilesthoa35ktxd.
  14. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,800
    Được đổ xăng:
    12,166
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,515 lít xăng
    Trừ cái loại 3D kia, còn loại nào cũng phải gá vào bánh xe qua các chấu cả, nên về mặt này cũng không hơn gì nhau. Tuy nhiên cũng tiện vì đỡ tra sách để xem số liệu. Như vậy, về mặt chất lượng cũng chỉ hơn nhau về độ nhạy cảm biến. Vẫn là con người thôi bác ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilesthoa35ktxd.
  15. hoa35ktxd
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/12/12
    Số km:
    301
    Được đổ xăng:
    199
    Mã lực:
    76
    Xăng dự trữ:
    1,426 lít xăng
    Vâng, máy móc chỉ hỗ trợ thôi, máy càng hiện đại càng hỗ trợ tốt vì vậy em toàn phải nghiến răng trèo lên mấy cái máy ở bên ngoài mặc dù đã bảo dưỡng trong hãng.
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  16. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,800
    Được đổ xăng:
    12,166
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,515 lít xăng
    Hề, chứng tỏ bác không tin trình độ con người trong hãng rồi. Vào hãng thay dầu là chính, phỏng bác?
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilesttuanhaitin.
  17. xicloto
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/3/14
    Số km:
    16
    Được đổ xăng:
    12
    Mã lực:
    6
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    331 lít xăng
    o ngoai hay hang thi trinh do con nguoi cung co gioi han cụ ạ.càng ngày càng hiện đại hơn.máy móc cũng chỉ dựa trên những nguyên lý lý bản và phát triển thêm.máy móc giúp con người tiết kiệm thời gian,công sức và độ chính xác cao hơn.yếu tố cần thiết nhất mà ta cần dùng máy móc thui.
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  18. hoa35ktxd
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/12/12
    Số km:
    301
    Được đổ xăng:
    199
    Mã lực:
    76
    Xăng dự trữ:
    1,426 lít xăng
    Hề hề, em cứ thấy lốp non hơi là lại vào hãng cho yên tâm ạ.
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  19. Cai banh xe
    Offline

    Kích thích nghĩa là kích vào chỗ người ta Thích!
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/11/09
    Số km:
    16,800
    Được đổ xăng:
    12,166
    Mã lực:
    215
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    101,515 lít xăng
    Vào hãng bơm miễn phí, mỗi tội sếp hàng
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.
  20. phong88itc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/8/14
    Số km:
    8
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    1
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    97 lít xăng
     
    Đã được đổ xăng bởi mobilest.

Chia sẻ trang này