Đang tải...

Thảo luận Trên xe máy thì phanh trước quan trọng hơn phanh sau ???

Thảo luận trong 'Gara Sửa chữa xe máy Cho Biker' bắt đầu bởi danhmetal, 12/11/09.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. danhmetal
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/10/09
    Số km:
    2
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Xăng dự trữ:
    114 lít xăng
    Tình hình là mình đọc được một tài liệu tiếng anh, nếu mình dịch đúng thì nó nói là khi phanh xe bằng cả thắng trước lẫn thắng sau thì thắng trước đóng góp phần lớn công hạm

    Mấy bro nghĩ có phải không, và nếu phải thì vì sao ? (Trong tài liệu của mình nó không nói kỹ các bạn ạ)

    Mọi người giúp mình nhé !
     
  2. phongtran
    Offline

    <BR>...DÂN CHƠI XE MÁY...</BR>
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/4/09
    Số km:
    919
    Được đổ xăng:
    15
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    137 lít xăng
    cái này hơi khó giải thích nếu dựa trên lời nói suông, bạn phải dựa trên phần nhiều tính toán.
    nhưng để giài thích cho bạn mình đưa ra 1 số chi tiết đơn giản

    điều kiện: trên 1 đoạn đường thẳng, vỏ xe masát mặt đường tốt, thắng đạt tiêu chuẩn, phuộc tốt, gắp sau chuẩn

    1/ trên xe máy thực tế lực dồn nhiều xuống phần sau nhiều hơn phần trước (khi ngồi lên xe), dựa theo nguyên tắc bảo toàn năng lượng bạn phải cấp lực nhiều hơn để đẩy so với bánh trước, năng lượng k tự sinh ra mà cũng k tự mất đi nên khi thắng phải tốn 1 khoảng thời gian để triệt tiêu lực quán tính

    2/ lự tác động của máy lên bánh sau để quay bánh sau chuyển động cũng góp phần kéo bánh sau trượt thắng, nếu k tin bạn thử bằng cách đạp thắng nhanh nhưng k "dặm mo" và thắng nhanh "dăm mo" bạn sẽ thấy rõ sự khác biệt

    3/ bánh trước là bánh dẫn hướng ít lực tác động kéo hoặc đẩy lên bánh trước nên khi thắng bánh trước dừng nhanh hơn so với bánh sau

    4/khi ra đường trường từ 75km/h trở lên bánh trước tác động lên mặt đường càng ít do đó khi thắng sẽ càng nhanh hơn nhưng gây nhiều tác hại hơn, nhẹ thì quay đuôi xe, nặng thì té ọc máu
     
  3. REPSOL_0347
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/8/09
    Số km:
    597
    Được đổ xăng:
    4
    Mã lực:
    31
    Xăng dự trữ:
    323 lít xăng
    Bạn có thể post tài liệu đó lên để Anh Em cùng nhau chia sẻ và trao đổi cho rõ ràng bạn nhé . Thanks before :)
     
  4. MyPower
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/1/10
    Số km:
    974
    Được đổ xăng:
    142
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    4,349 lít xăng
    Nếu đúng như bác nói thì các nhà thiết kế nên làm phanh đĩa ở phía sau thay vì phía trước. Và có thể tăng đường kính đĩa phanh sẽ làm tăng lực phanh. Và làm như vậy thì sẽ đảm bảo điều kiện lực bám vì tải trọng đặt lên bánh sau lớn hơn mà và bác không phải lo (trượt quay và ộc máu).

    Cái này mình cũng không chắc lắm nhưng theo mình thì như thế này:
    - Các bác đọc sách thì sẽ thấy các điều kiện để đảm bảo phanh tối ưu có 2 cái quan trọng nhất là.
    + Lực phanh.
    + Lực bám.
    - Lực phanh cần lớn nhưng không được vượt qua lực bám để đảm bảo xe không bị trượt. Mà lực bán thì phụ thuộc vào loại đường bề mặt tiếp xúc vật liệu tiếp xúc.
    ==> Chính vì để đảm bảo phanh tối ưu thì lực phanh phân bố giữa 2 bán là rất quan trọng: Vừa để đảm bảo dẫn hướng tốt, và tăng hiệu quả phanh.
    - Các bác có để ý khi phanh thì bánh trước thường giảm độ cao nhiều hơn bánh sau không? Việc thiết kế như vậy cũng được tính toán để phù hợp với 2 điều kiện trên.
    + Ở xe máy thì trọng tâm xe thường lệch về sau vì vậy việc thiết kế xe để khi phanh trọng tâm xe dồn về trước để đảm bảo tính dẫn hướng (ổn định) Và cũng là tăng hiệu quả phanh.
    ==> Nhưng cũng chính thiết kế như vậy lại dễ gây trượt khi xe chạy ở tốc độ thấp (Nhưng cũng không sao! Tốc độ thấp trượt thì không sao chứ trượt ở tốc độ cao thì...)
     
  5. honda
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    22/10/09
    Số km:
    646
    Được đổ xăng:
    93
    Mã lực:
    51
    Xăng dự trữ:
    1,717 lít xăng
    bài viết rất hay và ý nghĩa đối vơi em thì khi xử dụng xe máy em tường xử dụng phanh trước nhiều hơn nhưng nếu thiếu phanh sau thì chắc chắn không ổn
     
  6. TranDzung
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/5/09
    Số km:
    893
    Được đổ xăng:
    188
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,126 lít xăng
    DÙng phanh trước tiên, em nghĩ là tính an toàn
    sau đó là tính kinh tế
    bánh trước phanh đĩa,bánh sau dùng phanh Guốc
    ở xe mấy cũng thế, ở ôtô cũng xài vậy mà
    về lý thuyết thì em không rõ lắm, nhưng theo em lên 75km/h mà thắng đột ngột.......không hộc máu hơi phí
     
  7. MyPower
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    26/1/10
    Số km:
    974
    Được đổ xăng:
    142
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    4,349 lít xăng
    các bác muốn tìm hiểu kỹ hơn về vấn đề này thì tìm đọc trong sách (Lý thuyết oto máy kéo - Nguyễn Hữu Cẩn) thì sẽ biết liền
    Sau khi đọc xong các bác sẽ biết tại sao hệ thống phanh ABS vẫn chưa phải là hệ thống phanh hiệu quả nhất. Mà hiện này người ta thường lắp thêm cơ cấu điều hòa lực phanh. Cũng vì trên xe oto hiện nay thì đa số động cơ được đặt ở phía trước. Mà khi phanh thì do quán tính trọng lượng xe đặt trên bánh trước có thể chiếm từ 60 - 80% tùy vào mức độ sử dụng phanh. Chính vì vậy vấn đề điều hòa lực phanh phù hợp với tải trọng đặt lên từng bánh xe là cần thiết để đảm bảo hiệu quả phanh là tốt nhất. Ví dụ như xe chạy với tốc độ cao và phanh gấp thì trọng lượng đặt trên bánh trước chiếm khoảng 80% trọng lượng xe và khi đó cần 80% lực phanh sinh ra để đặt lên bánh trước và 20% đặt lên bánh sau.
    Các bác nào học trong trường chắc chắn sẽ phải học. Còn các bác không học trong trường quan tâm có thể tìm đọc.
     
  8. GiacmoLambor...
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/4/09
    Số km:
    497
    Được đổ xăng:
    10
    Mã lực:
    36
    Xăng dự trữ:
    331 lít xăng
    Em thấy ý kiến của bác rất hợp lý. Em cũng từng đọc wa các tài liệu dạy chạy xe của nước ngoài và nhấn mạnh với bác chủ thớt và các bác rằng đây là các tài liệu dạy chạy xe moto, hình minh họa là nói về nhửng chiếc xe sport chứ không phải là mấy chiếc xe kiễu như ở VN và Châu Á hay như mấy chiếc cruiser. mà các bác biết đó mấy chiếc phân khối lớn tỉ lệ phân bố trọng lượng khi chế tạo giữa trc và sau là 50/50 hay thậm chí bánh trc chịu tải nhiều hơn để tăng tính ổn dịnh lái khi vận hành ỡ tốc độ cao. Cái này các bác thấy rất rõ ỡ tư thế ngồi của mấy chiếc xe này, tay lái ở vị trí rất thấp. Cấu tạo mấy chiếc này thường gắn hai thắng đĩa trc, đường kính lớn và 1 đĩa dau, đk nhỏ là vì khi chạy xe và thắng lại thì do lực quán tính nên trọng lượng xe dồn lên trc khá nhiều nên cần lực hảm với bánh trc nhiều hơn bánh sau. còn tỉ lệ thắng theo em đc biết khi chạy trên đường thẳng là trc/sau : 70/30.
     
  9. quitien123
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    11/9/09
    Số km:
    8
    Được đổ xăng:
    1
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    115 lít xăng
    Theo mình nghĩ khi phanh thì do lực quán tính sẽ làm xe bị dồn về phía trước nên phanh trước cần lực phanh lớn hơn khi phanh
    Do vậy mà phanh trc quan trọng hơn là đúng
     
  10. hoangduong0911
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    24/5/10
    Số km:
    118
    Được đổ xăng:
    0
    Mã lực:
    0
    Xăng dự trữ:
    50 lít xăng
    e đi e thấy, cứ bóp cả 2 phanh là an toàn nhất, 2 cái quan trong như nhau, mà bác nào đi Led của HonDa nhỉ ? có bộ điều hòa lực phanh đó, các bác nhớ để ý nhé
     
  11. dinhkt
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/12/09
    Số km:
    160
    Được đổ xăng:
    135
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nữ
    Xăng dự trữ:
    453 lít xăng
    Phanh trước quan trọng hơn phanh sau vì:
    - Khi ta phanh, theo lực quán tính trọng lượng dồn nhiều về phía trước, vì vậy đòi hỏi phanh trước phải tác động tốt và kịp thời, thường người ta chế tạo phanh đĩa
    - nếu phanh trước tác động tốt thì theo lý thuýet xe chỉ chúi đầu mà thôi.
    - Còn khi phanh sau tác động trước, thí xe sẽ bị tác dụng bởi lực ngang làm quay đầu xe rất có thể gây nguy hiểm.
    -Tóm lại: Khi phanh cả 2 phanh phải tác dụng đồng thời cùng lúc để đảm bảo xe dừng đúng theo yêu cầu, nhưng khi xe chay tốc độ cao thì có thể gây trượt lê khi phanh và mất lái dẫn đến xe bị quay dầu, vì vậy trên xe hiện đại ngày nay người ta lắp thêm ABS là hệ thống chống hãm cứng bánh xe khi phanh.
     
  12. dinhkt
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/12/09
    Số km:
    160
    Được đổ xăng:
    135
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nữ
    Xăng dự trữ:
    453 lít xăng
    Phanh trước quan trọng hơn phanh sau vì:
    - Khi ta phanh, theo lực quán tính trọng lượng dồn nhiều về phía trước, vì vậy đòi hỏi phanh trước phải tác động tốt và kịp thời, thường người ta chế tạo phanh đĩa
    - nếu phanh trước tác động tốt thì theo lý thuýet xe chỉ chúi đầu mà thôi.
    - Còn khi phanh sau tác động trước, thí xe sẽ bị tác dụng bởi lực ngang làm quay đầu xe rất có thể gây nguy hiểm.
    -Tóm lại: Khi phanh cả 2 phanh phải tác dụng đồng thời cùng lúc để đảm bảo xe dừng đúng theo yêu cầu, nhưng khi xe chay tốc độ cao thì có thể gây trượt lê khi phanh và mất lái dẫn đến xe bị quay dầu, vì vậy trên xe hiện đại ngày nay người ta lắp thêm ABS là hệ thống chống hãm cứng bánh xe khi phanh.
     

Chia sẻ trang này