Đang tải...

Thảo luận Van điều hoà cảm nhận tải

Thảo luận trong 'Khung gầm' bắt đầu bởi XeLu75H6789, 11/4/14.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. XeLu75H6789
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    179
    Được đổ xăng:
    189
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,023 lít xăng
    #1 XeLu75H6789, 11/4/14
    Chỉnh sửa cuối: 12/4/14
    Các cụ cho e hỏi nguyên lý hoạt động của VAN ĐIỀU HOÀ CẢM NHẬN TẢI CỦA hệ thống phanh là thế nào với ạ

    Untitled.png
     
    Đã được đổ xăng bởi huynguyenmbvFerrari599.
  2. hoangnguyen293
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/9/13
    Số km:
    152
    Được đổ xăng:
    80
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    258 lít xăng
    điều hòa của cái gì cụ ơi
    nếu mà là cái van điều hòa cảm nhận tải của phanh thì em biết còn không thì em chịu
     
    Đã được đổ xăng bởi XeLu75H6789.
  3. XeLu75H6789
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    179
    Được đổ xăng:
    189
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,023 lít xăng
    thì van điều hòa cảm nhận tải của phanh đó cụ , hình minh họa kìa cụ :D , cụ nói e biết với :D
     
  4. hoangnguyen293
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/9/13
    Số km:
    152
    Được đổ xăng:
    80
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    258 lít xăng
    nhìn trên cái hình thì chắc đây là dạng van LSPV kép dùng trên xe có mạch phanh chéo (van điều hòa theo tải) còn dạng DSPV là điều hòa theo gia tốc (cụ có thể tìm hiểu thêm)
    công dụng điềuh òa lực phanh giữa cầu trước và cầu sau của xe cho phù hợp với đường cong phanh lý tưởng
    cấu tạo đơn giản của van thì nó như 1 bộ đôi pít tông xy lanh thôi pít tông có 1 đầu to (pit tông vi sai) để chặn đường dầu từ xi lanh chính về các xi lanh công tác van này có 1 lò xo luôn đẩy pit tông mở thông đường dầu
    khi phanh thì áp suất dầu tăng dần do 2 mặt chịu áp suất của piston là khác nhau. Khi áp suất dầu tăng tới một giá trị nào đó thắng được lực đẩy lò xo thì piston sẽ đóng đường dầu từ xi lanh chính về xi lanh công tác lại. tuy nhiên nếu tăng tiếp áp suất dầu thì piston lại mở ra rồi đóng lại (hoạt động nhấp nháy) cấp tiếp 1 lượng dầu dầu nhỏ cho cầu sau. vì thế mà đường phân bố lực phanh sau khi van hoạt động có dạng đường chéo
    ở van lspv có 1 cái thanh đàn hồi tỳ vào đuôi piston. Van thì lắp trên khung xe còn cái thanh đấy có 1 đầu lắp trên cầu. khi xe chịu tải thì vị trí của cầu và khung xe khác nhau khiến cái thanh đẩy piston lên. khi phanh sẽ cần áp suất dầu cao hơn để đóng pít tông lại (cảm nhận theo tải)

    nguyên lý hoạt động của nó là thế. nói không có hình hơi khó hiểu em up ảnh lên flick tính chèn vào mà nó toàn lỗi không biết cụ có hiểu được không. tiện cụ chỉ em cách up ảnh lên diễn đàn với
     
    Đã được đổ xăng bởi XeLu75H6789.
  5. XeLu75H6789
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    179
    Được đổ xăng:
    189
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,023 lít xăng
  6. toanc1cno3
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    8/5/09
    Số km:
    9
    Được đổ xăng:
    3
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    102 lít xăng
    cu nay oi dung qua
    [MERGETIME="1397398374"][/MERGETIME]
    cu nay noi dung
     
  7. hoangnguyen293
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    21/9/13
    Số km:
    152
    Được đổ xăng:
    80
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    258 lít xăng
    #7 hoangnguyen293, 13/4/14
    Chỉnh sửa cuối: 13/4/14
    tài liệu thì em lại không có ! hồi trước em được phân công tìm hiểu về mấy cái phanh nên có biết đến cái van này thôi chứ giờ ít dùng cái này lắm
    gõ lại cho cụ đây ( hôm nay có ảnh rồi )
    cấu tạo đơn giản thì nó có dạng như hình dưới
    [​IMG]
    gồm cái pit tông hồng hồng xi lanh màu ghi và cái lò xo luôn đẩy pit tông sang phải đường dầu luôn mở từ tổng về xi lanh bánh xe em xin gọi cái buồng thông với tổng là buồng 1 và buồng thông với xi lanh bánh xe là buồng 2
    khi bắt đầu đạp phanh như cụ nhìn trong hình ấy
    [​IMG]
    áp suất tác dầu tác dụng vào 2 mặt A2 và A3 là khác nhau (diện tích chịu áp suất khác nhau) nên pistong sẽ chịu 1 lực hướng sang trái. lực này tăng dần theo lực đạp phanh và cho tớ một độ lớn nhất định nó thắng lực đẩy lò xo, di chuyển sang trái tỳ vào cuppen và ngắt 2 buồng 1 và 2
    nếu tiếp tục đạp phanh thì áp suât buồng 1 sẽ tăng và thắng được áp suất bên buồng 2 => pit tông lại mở đường dầu cấp. Nhưng do áp suất trong 2 buồng sau khi mở lại như nhau thì vẫn cái nguyên lý như lúc đầu pít tông lại đóng lại => van sẽ đóng ngắt liên tục nếu tiếp tục tăng áp suất phanh (càng đạp phanh sâu ấy ạ)
    với nguyên lý làm việc trên thì ta sẽ có đồ thì lực phanh nó có dạng như này
    [​IMG]
    với đường màu đen là đường phân bố lực phanh lý tưởng đường màu đỏ là đường lực phanh trên thực tế có sử dụng điều hòa đường nét đứt là đường lực phanh nếu không sử dụng van điều hòa. điểm gãy khúc ấy là điểm lúc áp suất trong hệ thống phanh thắng được lực của lò xo đấy cụ, do lò xo đóng và mở liên tục nên đường sau điểm gấp khúc sẽ có dạng chéo chéo theo đường phanh lí tưởng chứ không phải đường thẳng

    đấy là nguyên lý hoạt động của van tuy nhiên thì cái van mà cụ hỏi nó là van điều hòa theo tải nó có cấu tạo cũng như cái P van thôi cơ mà nó đặt đứng và có thêm cái thanh đàn hồi tỳ vào đuôi piston như hình
    [​IMG]
    bố trí van trên xe
    [​IMG]
    cụ thấy đấy van sẽ được lắp vào khung còn cái thanh kia thì 1 đầu được lắp lên cầu. khi xe chịu tải thì vị trí giữa cầu và khung xe thay đổi ( khung xe bị tì xuống) điều này sẽ tác động vào đuôi pittông 1 lực đẩy pit tông đi lên có nghĩa là sẽ cần áp suất cao hơn nữa để đóng được pit tông lại
    cụ nhìn đồ thị này sẽ hiểu
    [​IMG]
    chú ý cho em cái là có 2 dòng "khi tải trọng lớn" cái dòng "khi tải trọng lớn" ở dưới là sai nhé chuẩn là phải tải trọng nhỏ (không kiếm được hình khác)
    đấy là nguyên lý hoạt động của van điều hòa theo tải
    còn cái van như trong hình của cụ đây này
    [​IMG]
    nguyên lý hoạt động như cái trên thôi
    em viết lại spam tý xăng với thử lần đầu post hình nó thế nào. có gì sai hoặc không hiểu thì cụ cứ nói
    à còn phần hư hỏng sửa chữa thì hỏng là thay không chó chuyện tháo ra thay cuppen khác đâu nhé :D
     
    Đã được đổ xăng bởi XeLu75H6789.
  8. XeLu75H6789
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    179
    Được đổ xăng:
    189
    Mã lực:
    116
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,023 lít xăng
    Thanks cụ đã giải thích kỹ càng cho e :D
     
    Đã được đổ xăng bởi hoangnguyen293.

Chia sẻ trang này