Đang tải...

Thảo luận Van Hằng Nhiệt cần các cụ tư vấn

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi oto_lc, 14/12/13.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Em thường làm trên xe tải. Cứ mỗi khi tháo đông cơ hay thay gioang mặt máy e đều để ý hầu như k có van hằng nhiệt. Hỏi ra e mới biết là khi xe chạy hay bị nóng máy (nhiệt độ tăng nhanh) nên họ tháo bỏ. E đang thắc mắc tháo van đó ra liệu có ảnh hưởng gi cho động cơ về lâu dài không ạ? E mong các cụ chỉ giáo
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxemarasaki.
  2. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Các cụ vào chém giúp e với ạ
     
    Đã được đổ xăng bởi lovemachine.
  3. thienhoa_auto
    Offline

    Bằng lái Hạng C
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    14/4/13
    Số km:
    924
    Được đổ xăng:
    1,710
    Mã lực:
    266
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    14,146 lít xăng
    Tháo bỏ van là tối kiến ấu trĩ nhất của " thợ" . Còn nguyên nhân thì bác tìm hiểu giúp nhé.
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, anhnv_2411, luyen_hybrid2 tài xế khác.
  4. tranat
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/3/13
    Số km:
    1,221
    Được đổ xăng:
    486
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    1,703 lít xăng
    khi tháo van hằng nhiệt ra thì em nghĩ nhiên liệu xẽ hao nhiều hơn . trông trương hơp này em thấy nó vẫn nông binh thường nếu không bit đường ống nhỏ (tuần hoàn trước van hằng nhiệt )
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, nguyen nghi, luyen_hybrid1 tài xế khác.
  5. tranat
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    9/3/13
    Số km:
    1,221
    Được đổ xăng:
    486
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    1,703 lít xăng
    khi tháo van hằng nhiệt ra thì em nghĩ nhiên liệu xẽ hao nhiều hơn . trông trương hơp này em thấy nó vẫn nông binh thường nếu không bit đường ống nhỏ (tuần hoàn trước van hằng nhiệt )
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lc.
  6. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    cụ có thể nói rõ hơn được k ạ
     
  7. hondacuper
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/12/11
    Số km:
    1,200
    Được đổ xăng:
    539
    Mã lực:
    316
    Xăng dự trữ:
    484 lít xăng
    Dĩ nhiên rằng khi người ta thiết kế ra một cái gì đó nó đều có lý do, và càng có lý do khi tất cả những chiếc xe đều trang bị nó, ngoài ra còn có các cảm biến nhiệt độ để để nhận thông tin và điều khiển, điều chỉnh cho phù hợp.
    Van hằng nhiệt có tác dụng đóng khi nhiệt độ nước làm mát thấp và mở để cho nước chạy tuần hoàn qua két làm mát khi nhiệt độ nước làm mát đạt 85 độ C. Nếu bỏ nó đi thì dĩ nhiên là mước lúc nào cũng sẽ tuần hoàn qua két và nó sẽ chậm thậm chí là khó đạt được đến 80 độ C (là nhiệt độ làm việc vì các máy khi làm việc ở nhiệt độ này thì tính kinh tế của nó là tốt nhất). Nhưng ở VN và đặc biệt là trên xe tải do nhiệt độ thường cao hơn ở nước ngoài, hay chạy quá tải, bảo dưỡng bảo trì không tốt động cơ nhanh nóng máy hay bị sôi nước thổi gioăng mặt máy, nên các thợ tính bỏ hết, và mọi người nghĩ có tốn nhiên liệu một chút cũng không vấn đề, mỗi lần thay gioăng mất việc, tốn chi phí và bực mình, nên tháo bỏ và cho chạy trực tiếp qua két.
     
    Đã được đổ xăng bởi nguyentai7302d, tungnguyen_tny9x, thichthaoraxem11 tài xế khác.
  8. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    cám ơn bác nhé
     
    Đã được đổ xăng bởi lovemachine.
  9. Huyndai Getz1.1
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/8/11
    Số km:
    193
    Được đổ xăng:
    190
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,320 lít xăng
    không sao cả các cụ ạ. cái này ngày xua em làm cho bác VINAXUKI em biết, con nào em chả tháo cất vào kho.
     
    Đã được đổ xăng bởi oto_lcboyhaiphong_86.
  10. Huyndai Getz1.1
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    1/8/11
    Số km:
    193
    Được đổ xăng:
    190
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,320 lít xăng
    Khi nhiệt độ dưới 80độC thì van hằng nhiệt đóng không cho nước qua két mà chỉ tuần hoàn trong động cơ, có tác dụng hâm nóng hòa khí (chống đông), khi nhiệt độ tăng quá 80 thì van mở cho nước qua két làm mát và tuần hoàn kín qua(két, bơm nước, động cơ, van HN). Vì vậy van hằng nhiệt chỉ có tác dụng ở sứ lạnh thôi còn thời tiết như ở Việt Nam mình thì không cần (ngoại lệ như mùa đông ở các tĩnh miền bắc thì có thể cần nhưng không đáng kể). Đôi khi lại phản tác dụng nếu van hằng nhiệt bị hỏng
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, binhyennoidau_ht, thanh_dl53 tài xế khác.
  11. boyhaiphong_86
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/3/12
    Số km:
    3,754
    Được đổ xăng:
    1,016
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    107 lít xăng
    van hằng nhiệt có tác dụng gì thì ai cũng đã biết.còn việc bỏ van là ấu trĩ hay không thì còn phải tùy thuộc vào dòng xe mình làm.không nên đánh đổ đồng hết cho nhau.có những loại xe không bỏ van không được,nhưng cũng có những xe không thể bỏ nó ra được vì nó sẽ báo lỗi check động cơ.
    với những xe tải hoặc xe du lịch thời cổ rồi thì chắc không ai tìm thấy cái van hằng nhiệt nó trên xe khi đã qua sửa chữa nhiều lần.đơn giản vì xe nó luôn hoạt động bằng 2 bwngf 3 hay thậm chí gấp nhiều lần hơn tải trọng cho phép.lúc này tháo bỏ van hằng nhiệt có tác dụng mở lớn đường lưu thông của nước qua két và loại trừ những cái van hoạt động sai ra nhằm giảm nhiệt độ của động cơ.còn với những xe loại cổ đã hoạt động rất nhiều năm thì cái van nó làm việc chắc chắn sẽ không còn đúng theo tiêu chuẩn,và động cơ của nó cũng không còn được ngon như trước nữa,vì vậy việc loại bỏ van cũng là điều dễ hiểu.
    thêm nữa khi xử lý 1 ban bệnh nóng máy của 1 xe nào đó,cái đầu tiên cần quan tâm sẽ là két nước,bơm nước,quạt làm mát,van hằng nhiệt và sự thổi gioăng quy lát.trong những cái đó thì loại bỏ van hằng nhiệt là cách loại trừ tốn ít thời gian nhất.
    Đối với dòng xe sang đắt tiền thì em không đề cập tới ví thực tế em cũng không được làm nhiều,và với những em đó thì nên giữ tất cả theo nguyên bản thì sẽ tốt hơn.tuy nhiên với các dòng xe không phải siêu sang thì việc loại bỏ van hằng nhiệt cũng không mang tính chất nguy hiểm nhiều lắm ,cũng không đến nỗi "ấu trĩ " như bác thienhoa đã nói.ai cũng biết tác dụng lớn nhất của van hằng nhiệt là điều tiết lượng nước ra két nước sao cho phù hợp nhằm giẳm thời gian hâm nóng động cơ và duy trì nhiệt động cơ trong nhiệt độ lý tưởng nhằm giảm sự mài mòn do ma sát.ngày nay đa phần quạt làm mát giải nhiệt cho động cơ là loại quạt điện dược điều khiển qua hộp điều khiển dựa vào tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước.như vậy nhiệm vụ hâm nóng động cơ là của van hăng nhiệt,còn nhiệm vụ giữ nhiệt độ nằm trong giới hạn là của hệ thống két nước và quạt làm mát.nếu ta bỏ van của loại này đi thì sẽ có tác hại gì đối với khí hậu của nước ta? theo em thì nó chỉ kéo dài thời giam hâm nóng động cơ mà thôi.nhiệt độ thấp thì lượng xăng phun sẽ cao hơn,vì vậy tốn xăng là đúng.còn van thời gian hâm nóng động cơ là 3 phút chẳng hạn,mất van thì thời gian đó có thể lên đến 8phuts hay nhiều hơn...còn vấn đề sau đó thì nó sẽ có tác dụng làm cho lưu lượng nước lưu thông sẽ lớn hơn.
    ngoài ra cũng có 1 số xe khi loại bỏ van thì nhiệt độ lên rất thấp,cái này nó hay nằm vào những xe có quạt làm mát ăn theo puly trục cơ hoặc quạt điện đãn được đấu tắt.với những xe này thì chắc chắn họ cũng không quan tâm nhiều lắm đến sự ảnh hưởng của nó đâu ah.
    thêm nữa có những xe có van hằng nhiệt mở băng điện thì hoàn toàn không thể loại bỏ được nó vì nó sẽ báo lên đèn check động cơ và khi đó hệ thống sẽ không làm việc được ổn định.
    van hăng nhiệt là cái cơ bản,tuy nhiên các bác vào tranh luận cho nó sôi nổi ah
     
    Đã được đổ xăng bởi Isuzu123, hong-gai, cobaladen11 tài xế khác.
  12. boyhaiphong_86
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/3/12
    Số km:
    3,754
    Được đổ xăng:
    1,016
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    107 lít xăng
    van hằng nhiệt có tác dụng gì thì ai cũng đã biết.còn việc bỏ van là ấu trĩ hay không thì còn phải tùy thuộc vào dòng xe mình làm.không nên đánh đổ đồng hết cho nhau.có những loại xe không bỏ van không được,nhưng cũng có những xe không thể bỏ nó ra được vì nó sẽ báo lỗi check động cơ.
    với những xe tải hoặc xe du lịch thời cổ rồi thì chắc không ai tìm thấy cái van hằng nhiệt nó trên xe khi đã qua sửa chữa nhiều lần.đơn giản vì xe nó luôn hoạt động bằng 2 bwngf 3 hay thậm chí gấp nhiều lần hơn tải trọng cho phép.lúc này tháo bỏ van hằng nhiệt có tác dụng mở lớn đường lưu thông của nước qua két và loại trừ những cái van hoạt động sai ra nhằm giảm nhiệt độ của động cơ.còn với những xe loại cổ đã hoạt động rất nhiều năm thì cái van nó làm việc chắc chắn sẽ không còn đúng theo tiêu chuẩn,và động cơ của nó cũng không còn được ngon như trước nữa,vì vậy việc loại bỏ van cũng là điều dễ hiểu.
    thêm nữa khi xử lý 1 ban bệnh nóng máy của 1 xe nào đó,cái đầu tiên cần quan tâm sẽ là két nước,bơm nước,quạt làm mát,van hằng nhiệt và sự thổi gioăng quy lát.trong những cái đó thì loại bỏ van hằng nhiệt là cách loại trừ tốn ít thời gian nhất.
    Đối với dòng xe sang đắt tiền thì em không đề cập tới ví thực tế em cũng không được làm nhiều,và với những em đó thì nên giữ tất cả theo nguyên bản thì sẽ tốt hơn.tuy nhiên với các dòng xe không phải siêu sang thì việc loại bỏ van hằng nhiệt cũng không mang tính chất nguy hiểm nhiều lắm ,cũng không đến nỗi "ấu trĩ " như bác thienhoa đã nói.ai cũng biết tác dụng lớn nhất của van hằng nhiệt là điều tiết lượng nước ra két nước sao cho phù hợp nhằm giẳm thời gian hâm nóng động cơ và duy trì nhiệt động cơ trong nhiệt độ lý tưởng nhằm giảm sự mài mòn do ma sát.ngày nay đa phần quạt làm mát giải nhiệt cho động cơ là loại quạt điện dược điều khiển qua hộp điều khiển dựa vào tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước.như vậy nhiệm vụ hâm nóng động cơ là của van hăng nhiệt,còn nhiệm vụ giữ nhiệt độ nằm trong giới hạn là của hệ thống két nước và quạt làm mát.nếu ta bỏ van của loại này đi thì sẽ có tác hại gì đối với khí hậu của nước ta? theo em thì nó chỉ kéo dài thời giam hâm nóng động cơ mà thôi.nhiệt độ thấp thì lượng xăng phun sẽ cao hơn,vì vậy tốn xăng là đúng.còn van thời gian hâm nóng động cơ là 3 phút chẳng hạn,mất van thì thời gian đó có thể lên đến 8phuts hay nhiều hơn...còn vấn đề sau đó thì nó sẽ có tác dụng làm cho lưu lượng nước lưu thông sẽ lớn hơn.
    ngoài ra cũng có 1 số xe khi loại bỏ van thì nhiệt độ lên rất thấp,cái này nó hay nằm vào những xe có quạt làm mát ăn theo puly trục cơ hoặc quạt điện đãn được đấu tắt.với những xe này thì chắc chắn họ cũng không quan tâm nhiều lắm đến sự ảnh hưởng của nó đâu ah.
    thêm nữa có những xe có van hằng nhiệt mở băng điện thì hoàn toàn không thể loại bỏ được nó vì nó sẽ báo lên đèn check động cơ và khi đó hệ thống sẽ không làm việc được ổn định.
    van hăng nhiệt là cái cơ bản,tuy nhiên các bác vào tranh luận cho nó sôi nổi ah
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, vantrung178, oto_lc1 tài xế khác.
  13. boyhaiphong_86
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    20/3/12
    Số km:
    3,754
    Được đổ xăng:
    1,016
    Mã lực:
    616
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    107 lít xăng
    van hằng nhiệt có tác dụng gì thì ai cũng đã biết.còn việc bỏ van là ấu trĩ hay không thì còn phải tùy thuộc vào dòng xe mình làm.không nên đánh đổ đồng hết cho nhau.có những loại xe không bỏ van không được,nhưng cũng có những xe không thể bỏ nó ra được vì nó sẽ báo lỗi check động cơ.
    với những xe tải hoặc xe du lịch thời cổ rồi thì chắc không ai tìm thấy cái van hằng nhiệt nó trên xe khi đã qua sửa chữa nhiều lần.đơn giản vì xe nó luôn hoạt động bằng 2 bwngf 3 hay thậm chí gấp nhiều lần hơn tải trọng cho phép.lúc này tháo bỏ van hằng nhiệt có tác dụng mở lớn đường lưu thông của nước qua két và loại trừ những cái van hoạt động sai ra nhằm giảm nhiệt độ của động cơ.còn với những xe loại cổ đã hoạt động rất nhiều năm thì cái van nó làm việc chắc chắn sẽ không còn đúng theo tiêu chuẩn,và động cơ của nó cũng không còn được ngon như trước nữa,vì vậy việc loại bỏ van cũng là điều dễ hiểu.
    thêm nữa khi xử lý 1 ban bệnh nóng máy của 1 xe nào đó,cái đầu tiên cần quan tâm sẽ là két nước,bơm nước,quạt làm mát,van hằng nhiệt và sự thổi gioăng quy lát.trong những cái đó thì loại bỏ van hằng nhiệt là cách loại trừ tốn ít thời gian nhất.
    Đối với dòng xe sang đắt tiền thì em không đề cập tới ví thực tế em cũng không được làm nhiều,và với những em đó thì nên giữ tất cả theo nguyên bản thì sẽ tốt hơn.tuy nhiên với các dòng xe không phải siêu sang thì việc loại bỏ van hằng nhiệt cũng không mang tính chất nguy hiểm nhiều lắm ,cũng không đến nỗi "ấu trĩ " như bác thienhoa đã nói.ai cũng biết tác dụng lớn nhất của van hằng nhiệt là điều tiết lượng nước ra két nước sao cho phù hợp nhằm giẳm thời gian hâm nóng động cơ và duy trì nhiệt động cơ trong nhiệt độ lý tưởng nhằm giảm sự mài mòn do ma sát.ngày nay đa phần quạt làm mát giải nhiệt cho động cơ là loại quạt điện dược điều khiển qua hộp điều khiển dựa vào tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước.như vậy nhiệm vụ hâm nóng động cơ là của van hăng nhiệt,còn nhiệm vụ giữ nhiệt độ nằm trong giới hạn là của hệ thống két nước và quạt làm mát.nếu ta bỏ van của loại này đi thì sẽ có tác hại gì đối với khí hậu của nước ta? theo em thì nó chỉ kéo dài thời giam hâm nóng động cơ mà thôi.nhiệt độ thấp thì lượng xăng phun sẽ cao hơn,vì vậy tốn xăng là đúng.còn van thời gian hâm nóng động cơ là 3 phút chẳng hạn,mất van thì thời gian đó có thể lên đến 8phuts hay nhiều hơn...còn vấn đề sau đó thì nó sẽ có tác dụng làm cho lưu lượng nước lưu thông sẽ lớn hơn.
    ngoài ra cũng có 1 số xe khi loại bỏ van thì nhiệt độ lên rất thấp,cái này nó hay nằm vào những xe có quạt làm mát ăn theo puly trục cơ hoặc quạt điện đãn được đấu tắt.với những xe này thì chắc chắn họ cũng không quan tâm nhiều lắm đến sự ảnh hưởng của nó đâu ah.
    thêm nữa có những xe có van hằng nhiệt mở băng điện thì hoàn toàn không thể loại bỏ được nó vì nó sẽ báo lên đèn check động cơ và khi đó hệ thống sẽ không làm việc được ổn định.
    van hăng nhiệt là cái cơ bản,tuy nhiên các bác vào tranh luận cho nó sôi nổi ah
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, thanh_dl5, vantrung1784 tài xế khác.
  14. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Cám ơn các cụ nhiều
     
  15. Diabay
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/7/10
    Số km:
    449
    Được đổ xăng:
    879
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    5,630 lít xăng
    Van hằng nhiệt thường cấu tạo là 1 nắp van được gắn ở đầu 1 lò so lưỡng kim, nó sẽ co duỗi theo nhiệt độ để đậy hay mở cửa đường nước đi tắt vào động cơ, là đường nước song song với đường qua két, giảm lượng nước qua két làm mát để nhanh tăng nhiệt độ cho động cơ khi mới khởi động. Điều này rất cần thiết ở các vùng xứ lạnh.
    Sau một thời gian dài, lò so này hoặc lá van bị mỏi, không tự điều chỉnh đúng mức cần thiết, nên gây ra hiện tượng nước làm mát bị đi tắt quá nhiều, không qua két làm mát hết, nên động cơ bị nóng quá nhiêt.
    Ở Việt nam ta là vùng xứ nóng, nên van hằng nhiệt không phát huy được mấy tác dụng, mà ngược lại, sau một thời gian sử dụng thường là bị sai lệch, hay gây nóng máy.
    Vì vậy, đa số các máy đều tháo bỏ van hằng nhiệt này.
    Nhưng: đừng quên bịt đường nước đi tắt, để toàn bộ nước được đi qua két để làm mát tốt động cơ.
    Khi chế tạo, nhà thiết kế đã có tính toán và trang bị cho máy van hằng nhiệt là rất tốt. Vì vậy, nếu có điều kiện thì nên thay thế phục hồi nguyên bản là tốt nhất.
    Nhưng thực tế ở Việt ta, thường tháo bỏ nó là phổ biến.

    Thân ái.
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, binhyennoidau_ht, thanh_dl57 tài xế khác.
  16. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    Theo nguyên tác thì họ làm ra sẽ k thừa. Như bác Boy nói, mình làm như vậy để cho phù hợp với xe (xe tải) phải không các cụ
     
    Đã được đổ xăng bởi boyhaiphong_86Diabay.
  17. oto_lc
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    15/10/13
    Số km:
    889
    Được đổ xăng:
    527
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    3,810 lít xăng
    cám ơn câu trả lời rất ý nghĩa của bác diabay
     
    Đã được đổ xăng bởi boyhaiphong_86Diabay.
  18. anhnv_2411
    Offline

    Don't give up
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    10/3/11
    Số km:
    1,516
    Được đổ xăng:
    331
    Mã lực:
    316
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    5,118 lít xăng
    cụ nói vậy không đúng rồi. Ở đây ta chỉ xét trường hợp van còn ngon.thì bỏ đi là rất sai lầm. Với động cơ diesel sử dụng hệ thống nhiên liệu là bơm kim cơ hoàn toàn thì không ảnh hưởng nhiều tuy nhiên động cơ xẽ lâu đạt công suất tối đa. Còn với sử động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu Crdi, Eui, Heui... Và động cơ xăng thì nó lại rất quan trọng vì nó có liên quan đến lượng nhiên liệu cung cấp, cụ thể là sẽ tốn nhiên liệu hơn
     
    Đã được đổ xăng bởi thichthaoraxem, mobilest, oto_lc2 tài xế khác.
  19. namdinhautocar
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    18/8/13
    Số km:
    91
    Được đổ xăng:
    47
    Mã lực:
    41
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    691 lít xăng
    bác boyhp86 kiến thức rất chuẩn
     
  20. hung dong anh
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    2/4/12
    Số km:
    824
    Được đổ xăng:
    483
    Mã lực:
    166
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    2,968 lít xăng
    Mình thấy các cụ nói Đều có lý mình xin đóng góp thế này : cái gì nhà chế tạo đã làm thì thường là nghiên cứu rất kĩ mà trong động cơ của tất cả các hãng mình biết thì đều thấy có van hằng nhiệt . Chúng ta đang ở VIỆT NAM thì bàn chuyện Việt Nam thôi vậy mình đưa ra ý kiến thế này vd : nếu bảo khí hậu ở Việt Nam chúng ta nóng nên không phù hợp để có van hằng nhiệt thì tại sao các kĩ sư , các chuyên gia của các hãng xe sản xuất ở Việt nam không khuyến cáo hoặc cho bỏ luôn van hằng nhiệt từ luôn lúc ráp động cơ cho xe mới luôn nhỉ . Em nói Đến đây thoi còn đâu để các cụ chém tiếp
     
    Đã được đổ xăng bởi coquannasa, mobilest, hondacuper1 tài xế khác.

Chia sẻ trang này