Đang tải...

Thảo luận Van Scv Điều Khiển Áp Suất Ống Rail Như Thế Nào?

Thảo luận trong 'Động cơ' bắt đầu bởi lovemachine, 4/3/14.

Thành viên đang xem bài viết (Users: 0, Guests: 0)

  1. lovemachine
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    283
    Được đổ xăng:
    374
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    359 lít xăng
    Thưa các bác, em được biết van SCV ( suction control valve ) của động cơ common rail có tác dụng điều khiển áp suất của thanh common rail bằng cách đóng bớt hoặc mở thêm cửa hút dầu. Qua đó, làm giảm hoặc tăng lượng dầu vào buồng nén của piston( supply pump ). Do vậy, làm giảm hoặc tăng áp suất của thanh rail.

    Tuy nhiên khi nhìn vào sơ đồ nguyên lý thì em không hiểu tại sao lại thế. Vì khi piston của supply pump di chuyển lên xuống thì hành trình điểm chết trên và dưới của nó có thay đổi đâu --> vậy nếu đóng bớt cửa hút dầu bằng SCV thì cái gì sẽ choán chỗ lượng dầu bị thiếu. Ý em là không lẽ piston tạo áp suất âm?

    Thank các bác.

    1Untitled.png
    Untitled.png


     
    Đã được đổ xăng bởi doanhoangtuan, VIU, binhoto922 tài xế khác.
  2. ntkien13
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/6/11
    Số km:
    45
    Được đổ xăng:
    38
    Mã lực:
    41
    Xăng dự trữ:
    838 lít xăng
    Khi thay đổi SCV thì có lượng dầu vào thay đổi áp lượng dầu cấp cũng sẽ thay đổi áp suất sẽ giảm xuống. Lượng dầu trên đỉnh pít tông chỉ ít đi thôi chứ không phải là sẽ thiếu dầu. Đương nhiên lượng dầu ít đi thì áp suất giảm xuống
     
    Đã được đổ xăng bởi nguyen nghi, thayboixemvoi, lovemachine2 tài xế khác.
  3. lovemachine
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    283
    Được đổ xăng:
    374
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    359 lít xăng
    Ý mình là : VD Khi Plunger A di chuyển từ ĐCT-ĐCD thì sẽ tạo ra một thể tích trống cố định là 5cc chẳng hạn. Nếu SCV mở 100% thì sẽ hút được tương ứng là 5cc và đẩy đi được 5cc. Trong trường hợp SCV hạn chế bớt cửa hút vd 20% thì hút được 4cc và cũng sẽ đẩy đi 4cc.

    Đương nhiên là đẩy 5cc vào common rail thì sẽ tạo ra áp lớn hơn trường hợp đẩy 4cc vào đó .

    Tuy nhiên mình muốn hỏi là : hành trình của plunger từ ĐCT-ĐCD là cố định không đổi (5cc) nhưng tại sao lần thì hút được 5cc lần lại hút được 4cc. Vậy, 1cc nhiên liệu bị trống khi hút được bù như thế nào. Giống như bác sỹ dùng xi lanh kim tiêm hút thuốc trong lọ ra ấy. Piston kéo lên đến đâu thì thuốc phải lên đến đó chứ, nếu thuốc không vào thì phải cho khí vào mới kéo được piton xi lanh lên chứ.?

    Thank?
     
    Đã được đổ xăng bởi DENSOthayboixemvoi.
  4. thayboixemvoi
    Offline

    Bằng lái hạng Dê
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/9/11
    Số km:
    2,051
    Được đổ xăng:
    3,116
    Mã lực:
    2,013
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    8,958 lít xăng
    Đuổi hình bắt chữ đê.

    Cụ nhìn vào cái “khoang nén” nhé.

    “Van hút” đóng muộn thì “Thể tích dầu bị nén” giảm lưu lượng giảm.

    Thế thôi.


    [​IMG]
     
    Đã được đổ xăng bởi VIU, thachoems, nguyen nghi5 tài xế khác.
  5. lovemachine
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    283
    Được đổ xăng:
    374
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    359 lít xăng
    Cảm ơn cụ bói ạ.
    Hình minh hoạ của cụ hình như áp dụng cho loại động cơ 6wg của Isuzu. Loại này điều khiển áp suất của common rail bằng PCV ( pressure control valve). Xem hình của cụ thì rất dễ hiểu về mặt nguyên lý làm tăng giảm áp suất thanh rail.
    Tuy nhiên, theo em lượm lặt được thì một số loại lại điều khiển áp suất common rail bằng SCV ( suction control valve) tức điều chỉnh lượng dầu cửa hút ví dụ như hình minh hoạ trên, em lấy của động cơ 1KD/2KD của Denso thì chỉ có SCV lắp ở cửa hút của supply pump chứ không có PCV như hình của cụ ( PCV được thay bằng viên bi và lò so) .Nó đóng mở tự động thôi, vậy thì sớm muộn sao được ạ, mà tăng giảm áp được ạ.
     
    Đã được đổ xăng bởi VIUlongxehoi.
  6. ntkien13
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/6/11
    Số km:
    45
    Được đổ xăng:
    38
    Mã lực:
    41
    Xăng dự trữ:
    838 lít xăng
    Khi lượng dầu vào giảm thì áp suất trong khoang pít tông cũng giảm chứ không phải chư cụ nghĩ là không có gì bù vào chỗ thiếu. Áp suất trên đỉnh pít tông giảm xuống chính làm bù đó
     
    Đã được đổ xăng bởi DENSO.
  7. thayboixemvoi
    Offline

    Bằng lái hạng Dê
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/9/11
    Số km:
    2,051
    Được đổ xăng:
    3,116
    Mã lực:
    2,013
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    8,958 lít xăng
    Cụ nhìn vào cái ảnh đang nhấp nháy bên dưới, chỉ cần kiến thức của “Thợ cơ khí” cũng nhận ra cụ hiểu sai ở khúc nào???


    [​IMG]
     
    Đã được đổ xăng bởi thachoems, tranductdxt, nguyen nghi4 tài xế khác.
  8. kimdat7247
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    24/11/13
    Số km:
    103
    Được đổ xăng:
    72
    Mã lực:
    51
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    506 lít xăng
    Đề nghị bạn đổi màu chữ đi, đọc hoa cả mắt! Thân
     
    Đã được đổ xăng bởi longxehoilovemachine.
  9. lovemachine
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    283
    Được đổ xăng:
    374
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    359 lít xăng
    Cảm ơn cụ bói ạ, hôm nay em cũng suy nghĩ về vấn đề này và cũng phát hiện là mình hiểu sai chữ "cố định" mà cụ đánh dấu màu đỏ ở trên. Hoá ra là hành trình này không phải cố định đâu các cụ ạ Nó thay đổi tuỳ theo lượng nhiên liệu được hút vào đấy- có thể có thời điểm chuôi piston plunger còn không chạm vào cam nữa ấy chứ.
     
    Đã được đổ xăng bởi gie-rach, thayboixemvoilongxehoi .
  10. thayboixemvoi
    Offline

    Bằng lái hạng Dê
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/9/11
    Số km:
    2,051
    Được đổ xăng:
    3,116
    Mã lực:
    2,013
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    8,958 lít xăng
    [​IMG]
     
    Đã được đổ xăng bởi ls600hybryd, lovemachine, No.041 tài xế khác.
  11. xuannamgt
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    7/10/11
    Số km:
    13
    Được đổ xăng:
    2
    Mã lực:
    1
    Xăng dự trữ:
    280 lít xăng
    bạn càng hiểu sai hơn rồi điểm chuôi piston plunger ko chạm vào cam thì piston cong hay biến dạng à. như cách bạn vi dụ, vẫn hút 5cc nhưng ở áp xuất thấp hơn khi chưa chỉnh scv.
     
  12. lovemachine
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    6/4/13
    Số km:
    283
    Được đổ xăng:
    374
    Mã lực:
    166
    Xăng dự trữ:
    359 lít xăng
    Không phải đâu, bạn hãy quan sát thật kỹ hình động của bác bói cung cấp trên (trường hợp SCV - Short), bạn sẽ thấy mình nói đúng. Thật khâm phục bác bói đấy ạ.
     
    Đã được đổ xăng bởi ls600hybryd.
  13. vinhhe
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/11/11
    Số km:
    16
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    6
    Xăng dự trữ:
    167 lít xăng
    theo mình thì vân đẩy đi đuk 5cc đấy bạn...nếu bơm vào 5cc và đẩy đi 5cc thì ai gọi là bơm cao áp nưa..mình ko chắc lắm nhưng như thế này nhá...thể tích bơm vào pải lớn hơn 5cc mình lấy ví dụ 10cc nhiên liệu được hút vào vì thể tích công tác xy lanh không đổi là 5cc nhá khi đó thể tích nhiên liệu được nén xuống còn 5cc vậy áp suất là 5(atm) ví dụ thôi nhá..nhưng nếu van SCV điều chỉnh cho hút 7cc thôi mà BCA nén về 5cc thì áp suất tất nhiên giảm chắc còn 3(atm) ví dụ thôi...thì là điều chỉnh áp suất cho ống rail rùi
    mình hơi loàng ngoàng chắc khó hiểu.. nhưng theo mình thì lượng nhiên liệu hút vào ở kỳ nạp luôn lớn hơn cái thể tích công tác của xy lanh nên ko có hiện tượng khí
     
  14. iamtrucker
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    23/7/15
    Số km:
    190
    Được đổ xăng:
    151
    Mã lực:
    76
    Giới tính:
    Nam
    Xăng dự trữ:
    521 lít xăng
    SCV cấu tạo chỉ là solenoid , vì vậy không thể mở 100% hay 20% mà thời gian mở ngắn hay dài thôi ạ. khi SCV mở lâu thì lượng dầu vào nhiều, nén lại sẽ có áp suất cao .
     
  15. vinhhe
    Offline

    Tài xế O-H
    Expand Collapse

    Tham gia ngày:
    17/11/11
    Số km:
    16
    Được đổ xăng:
    5
    Mã lực:
    6
    Xăng dự trữ:
    167 lít xăng
    quá chuẩn...
    để nhiên liệu vào đuk ống rail thì vẫn pải đủ 5 (atm) vì có van 1 chiều đủ áp thì mới cho vào áp phải lớn hơn áp trong ống.. vấn đề là 7cc nén lấy 5 atm thì thể tích còn 3cc .. không phải piston đi lên ĐCT thì nhiên liệu mới vào ống rail bơm có thể tạo 10atm áp suất tối đa vậy chỉ cần đi nửa hành trình thì nhiên liệu đủ áp vào ống rail... nhưng nếu 7cc thì pải đi 2/3 hành trình mới đủ áp lúc này thể tích còn 3cc... tôi nghĩ vậy
     

Chia sẻ trang này