Hỏi: các chân của máy phát

[thanha2]

Hum qua e thấy cái máy phát nisan có 3 cọc, một cọc B còn 2 cọc kia là 2 giắc cắm các bác cho em hỏi cách đấu dây máy đó được không, tiện thể cho em xin mấy cái sơ đồ đấu dây thực tế của máy phát, thanks các bác quan tâm

 

[kia_service]

Hum qua e thấy cái máy phát nisan có 3 cọc, một cọc B còn 2 cọc kia là 2 giắc cắm các bác cho em hỏi cách đấu dây máy đó được không, tiện thể cho em xin mấy cái sơ đồ đấu dây thực tế của máy phát, thanks các bác quan tâm

Bạn lại không chịu tìm bài trước khi post chủ đề rồi.ETM hệ thống nạp đã có rất nhiều người đề cập và tài liệu trên O-H cũng rất nhiều.Ví dụ như bài này chẳng hạn

http://www.oto-hui.com/diendan/showthread.php?t=124893

Để đọc được hệ thống này trên sơ đồ ,bạn phải hiểu được nguyên lý căn bản của máy phát.Cái máy phát Nissan mà bạn nói nếu trên giắc nó có ký hiệu ,thì chân có chứ L sẽ lên đèn báo nạp ,còn chân F sẽ là cuộn kích từ.Cọc B chắc chắn sẽ ra thẳng bình ACCU rồi.Còn nếu ko có ký hiệu và bạn muốn xác định các chân đó thì bạn có thể lấy VOM để đo.
Có gì phiền phức cứ liên hệ với Anhbinhpro nhé :9:

 

[venza279]

bác kia sờ vít ơi. bác nói rõ dùm em cái chân Fvoiwc. 3 chân kia thì sao lại có chân F ở đây chân F nó nằm trong cụm tiết chế làm sao mình thấy đượcvà mấy hình bác cho thì chân Fr trong hình đâu phải là chân kích từ. Hay em lộn, bác xem gt giúp em.

 

[kia_service]

bác kia sờ vít ơi. bác nói rõ dùm em cái chân Fvoiwc. 3 chân kia thì sao lại có chân F ở đây chân F nó nằm trong cụm tiết chế làm sao mình thấy đượcvà mấy hình bác cho thì chân Fr trong hình đâu phải là chân kích từ. Hay em lộn, bác xem gt giúp em.

Trong số các mạch thì mạch của Caren là dễ đọc nhất ,trên đó chỉ có 2 chân FR và L ,bạn thấy rõ chân L sẽ đi lên đèn báo nạp và cấp - cho đèn sáng khi IG bật ON,chân FR có thể từ cầu chì ON hoặc từ BCM tùy thiết kế ,nhưng căn bản thì nó dùng để làm dòng kích từ.Trên xe Morning có thể tên giắc nhà sản xuất viết khác ,nhưng theo nguyên lý chung thì bản chất cũng giống nhau thôi mà bạn.Trên hình vẽ chân FR chỉ "đi vào IC" chứ không phải nằm trong IC ,nó sẽ nối ra giắc.có 2 giắc thì 1 là FR và 1 là L.

 

[venza279]

Trong số các mạch thì mạch của Caren là dễ đọc nhất ,trên đó chỉ có 2 chân FR và L ,bạn thấy rõ chân L sẽ đi lên đèn báo nạp và cấp - cho đèn sáng khi IG bật ON,chân FR có thể từ cầu chì ON hoặc từ BCM tùy thiết kế ,nhưng căn bản thì nó dùng để làm dòng kích từ.Trên xe Morning có thể tên giắc nhà sản xuất viết khác ,nhưng theo nguyên lý chung thì bản chất cũng giống nhau thôi mà bạn.Trên hình vẽ chân FR chỉ "đi vào IC" chứ không phải nằm trong IC ,nó sẽ nối ra giắc.có 2 giắc thì 1 là FR và 1 là L.

bác xem mấy cái hình mà xem. hầu hết lấy nguồn kích từ từ chân đầu ra của mày phát nối với accu bác ạ. lúc xe chưa nổ mày thì nó sẽ lấy nguồn từ accu thông qua chân này. cái chân bác nói là nguồn cung cấp cho cái IC thôi chứ. Hình cuối dùng ICM của toyota bác xem làm gì nguồn đi qua D1 được D1 chỉ để ngắt nhanh dòng trong cuộn kích khi transistor ngắt thôi. Với lị tại sao cái bộ chỉnh lưu mấy xe này dùng Diot zenner vậy bác. Nó có ưu điểm gi hơn diot thường vậy. mong bác chỉ rỏ em với.

 

[venza279]

Trong số các mạch thì mạch của Caren là dễ đọc nhất ,trên đó chỉ có 2 chân FR và L ,bạn thấy rõ chân L sẽ đi lên đèn báo nạp và cấp - cho đèn sáng khi IG bật ON,chân FR có thể từ cầu chì ON hoặc từ BCM tùy thiết kế ,nhưng căn bản thì nó dùng để làm dòng kích từ.Trên xe Morning có thể tên giắc nhà sản xuất viết khác ,nhưng theo nguyên lý chung thì bản chất cũng giống nhau thôi mà bạn.Trên hình vẽ chân FR chỉ "đi vào IC" chứ không phải nằm trong IC ,nó sẽ nối ra giắc.có 2 giắc thì 1 là FR và 1 là L.

bác xem mấy cái hình mà xem. hầu hết lấy nguồn kích từ từ chân đầu ra của mày phát nối với accu bác ạ. lúc xe chưa nổ mày thì nó sẽ lấy nguồn từ accu thông qua chân này. cái chân bác nói là nguồn cung cấp cho cái IC thôi chứ. Hình cuối dùng ICM của toyota bác xem làm gì nguồn đi qua D1 được D1 chỉ để ngắt nhanh dòng trong cuộn kích khi transistor ngắt thôi. Với lị tại sao cái bộ chỉnh lưu mấy xe này dùng Diot zenner vậy bác. Nó có ưu điểm gi hơn diot thường vậy. mong bác chỉ rỏ em với.

 

[kia_service]

bác xem mấy cái hình mà xem. hầu hết lấy nguồn kích từ từ chân đầu ra của mày phát nối với accu bác ạ. lúc xe chưa nổ mày thì nó sẽ lấy nguồn từ accu thông qua chân này. cái chân bác nói là nguồn cung cấp cho cái IC thôi chứ. Hình cuối dùng ICM của toyota bác xem làm gì nguồn đi qua D1 được D1 chỉ để ngắt nhanh dòng trong cuộn kích khi transistor ngắt thôi. Với lị tại sao cái bộ chỉnh lưu mấy xe này dùng Diot zenner vậy bác. Nó có ưu điểm gi hơn diot thường vậy. mong bác chỉ rỏ em với.

Cái hình vẽ IC là em cho chung vào 1 gói để mọi ng có thể hiểu về nguyên lý chung của tiết chế thôi.Chứ không phải con nào cg vậy.E đã nói rõ là dây kích từ có thể được lấy từ chân IG ON hoặc BCM tùy theo thiết kế rồi mà bác.Ví dụ như Caren thì lấy từ cầu chì 10A ,còn Forte thì lấy từ BCM ,quan trọng là điều khiển kích từ thì IC làm việc đó còn gì nữa ạ.còn vấn đề tại sao nó dùng Zener thì em cũng còn mơ hồ lắm ạ.Hôm trước đi đào tạo em có hỏi "thầy" điều này nhưng thầy bảo để thầy tìm hiểu thêm.:12:Bác nào biết thì cứ tham gia nhiệt tình nhé.Nguyên lý của Zenner thì em biết nhưng vì sao lại dùng trong mạch này thì e còn đợi thầy trả lời.

 

[venza279]

Em cũng đang hỏi thầy trên trường về cái vụ zenner. co gì chia xẻ bác nhé.